Les infrastructures de transport: dernier rempart de laction publique en matire de dveloppement loca

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Les infrastructures de transport  dernier
rempart de laction publique en matière de
développement local ?
Séminaire   ECONOMIE TERRITORIALE ET URBAINE
CERTU 9 avril 2009
Dominique MIGNOTDirecteur scientifique adjoint
de lINRETS (Institut National de REcherche sur
les Transports et la Sécurité) Chercheur associé
au Laboratoire dEconomie des Transports (Ecole
Nationale des Travaux Publics de lEtat -
Université de Lyon CNRS)
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Les infrastructures de transport  dernier
rempart de laction publique en matière de
développement local ?
1 - Quen pensent les acteurs locaux ? 2 - Le
rôle du transport dans les modèles 3 - Une
concentration des activités le long des axes et
au sein de zones dactivité ou dans des centres
périphériques situés sur les axes 4 - La question
des effets des infrastructures 5 - Les enjeux en
termes dinscription territoriale des migrations
alternantes 6 - Conclusion un rôle des
infrastructures ?
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1 - Quen pensent les acteurs locaux ?

• Selon une enquête auprès de 368 acteurs locaux
  de la région urbaine de Lyon (Rosales Montano et
  al., 2007), un très fort consensus sur

• Les infrastructures de transport sont
  génératrices de croissance
• Il faut mieux articuler urbanisme, habitat,
  transport et développement économique
• Il faut développer des liaisons ferroviaires
  rapides à léchelle européenne
• - Il faut développer le potentiel des
  universités, grandes écoles et centres de
  recherche
• Il faut lutter contre lallongement des
  déplacements des salariés
• Il faut maintenir et accueillir les sièges
  sociaux
• Il faut améliorer laccessibilité aux pôles
  secondaires
• ..

3 thèmes se détachent Développer loffre
de transport Urbanisme et transport sont
source de développement Privilégier
lentrée dans le TOP 15
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1 - Quen pensent les acteurs locaux ?

• Un changement entre 2003 et 2006 dans le
  classement des modes dintervention des
  collectivités jugés les plus efficaces par les
  entreprises en matière dappui au développement
  économique

Source Rosales Montano et al., 2006
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2 - Le rôle du transport dans les modèles

• Léquilibre de Thünen

Sur une plaine isotrope (et quelques autres
hypothèses),les activités se répartissent en
cercles concentriques autour du centre en
fonction de leur rente(de Von Thünen à Alonso
et bien dautres)
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2 - Le rôle du transport dans les modèles

• Linfluence du transport sur léquilibre de
  Thünen

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2 - Le rôle du transport dans les modèles

• La théorie de la localisation industrielle

- Le triangle des localisations de Weber et le
réseau des isodapanes
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2 - Le rôle du transport dans les modèles

• Le modèle à deux régions de Krugman

• Krugman (1995) développe un modèle simple de
  concentration géographique de lindustrie, fondé
  sur linteraction des économies déchelle et des
  coûts de transport
• Développement de la concentration,
• SI économies déchelles ET baisse des coûts de
  transport ET événement historique donne un
  avantage à une région
• ALORS, senclenche un processus qui
  sauto-alimente et conduira à la concentration
  dans une région
• Limites
• on notera notamment que Krugman ne prend pas en
  compte les relations non marchandes (car non
  mathématisables), même sil évoque les
  anticipations des acteurs

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3 - Une concentration des activités le long des
axes et au sein de zones dactivité ou dans des
centres périphériques situés sur les axes

• Les raisons principales de localisation des
  établissements(Enquête auprès de 153
  établissements de lagglomération lyonnaise en
  1998)

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3 - Une concentration des activités le long des
axes et au sein de zones dactivité ou dans des
centres périphériques situés sur les axes

• La localisation des activités à Monterey

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Source Diana R. Villarreal Gonzales, 2004
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3 - Une concentration des activités le long des
axes et au sein de zones dactivité ou dans des
centres périphériques situés sur les axes

• La localisation des parcs dactivité à Bordeaux
  en 1993

Source Frédéric Gaschet, 2001
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4 La question des effets des infrastructures

• Un questionnement qui a évolué (Plassard,
  Offner, Joignaux, Klein)

• des  effets automatiques 
• vision politique simple  lautoroute
  dispensatrice de richesses, les bienfaits
  du désenclavement
• aux effets conditionnels dépendent des
  conditions de mise en uvre de loffre de
  transport développement des observatoires
  Surestimation du rôle des transports
• à linteraction transport-territoire loffre
  de transport est socialement construite et
  participe à lévolution du territoire
• relativiser linfluence des infrastructures

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4 La question des effets des infrastructures

• Les effets économiques sur les territoires de
  laccessibilité

• Élargissement des aires de marché
• Accentuation des concurrences
• Gains de productivité global
• Convergence des prix des facteurs de production,
  mais pas du niveau dactivité
• Affaiblissement des territoires les plus faibles

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5. Les enjeux en termes dinscription
territoriale des migrations alternantes

• Les conséquences de la réorganisation des
  localisations sur les aires urbaines françaises
• Diminution des flux en direction du centre (mais
  des distances qui augmentent)
• Nette décroissance des trajets internes aux
  pôles
• Croissance significative des trajets vers les
  pôles en périphérie
• Développement des flux entre les pôles et le
  reste des aires urbaines

• Les enjeux des déplacements au sein de la
  périphérie
• Au sein despaces les moins bien desservis par
  les transports collectifs

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Les distances et la part des migrations par
origine-destination
5. Les enjeux en termes dinscription
territoriale des migrations alternantes
Source Mignot et al, 2007
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5 Conclusion un rôle des infrastructures ?

• rôle indéniable
• contribution à létalement urbain
• concentration le long des axes
• mais, qui nest pas synonyme de développement
  économique

 Le rôle de la collectivité nest il pas
finalement, simplement et uniquement de soccuper
de ses compétences ? 
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Rosales Montano et al., 2006