Zalacznik III do rozporzadzenia 2042/2003 (Part-66) - zmiany

1
Zalacznik III do rozporzadzenia 2042/2003
(Part-66) - zmiany
2

• Zalacznik III (Part-66) opisuje licencje na
  obsluge techniczna statku powietrznego oraz
  ustanawia wymagania jakie powinny zostac
  spelnione przed zlozeniem wniosku o
• - wydanie licencji podstawowej Part-66,
• - rozszerzenie licencji o nowa
  kategorie/podkategorie,
• - wpis typu statku powietrznego,
• - wymiane licencji.

3
66.A.10 Skladanie wniosku

• Wniosek o wydanie licencji na obsluge techniczna
  statku powietrznego lub o zmiane takiej licencji
  sklada sie do wlasciwego organu na formularzu
  Form-19 EASA.
• f) Do kazdego wniosku zalacza sie dokumentacje
  potwierdzajaca spelnienie w momencie skladania
  wniosku wymagan w zakresie obowiazujacej wiedzy
  teoretycznej, oraz doswiadczenia.

4
cd

• Dla kategorii A.., B1. .., B2, C wprowadzilismy
  (od 2 lat) zapisy
• Niniejszym poswiadczam, ze Pan(i)
  przepracowal(a) jako mechanik lotniczy przy
  obsludze liniowej/ hangarowej nizej
  wymienionych, pozostajacych w eksploatacji sp w
  zakresie objetym kategoria/podkategoria B/A.
  licencji AML Part 66 , wykonujac rutynowe
  dzialania obslugowe, w tym. m.in. inspekcje oraz
  usuwanie defektów, zgodnie z zatwierdzonymi
  danymi sp i zatwierdzonymi procedurami
  Organizacji Obslugowej.

5
cd

• W zalaczonej tabeli nalezy zaznaczyc okres czasu
  i ilosc miesiecy czynnosci obslugowych systemów
  na konkretnym s.p
• platowiec,
• zespól napedowy,
• systemy elektryczne,
• systemy awioniczne,
• Ponadto, nalezy wymienic w jakich dokumentach
  (systemach elektronicznych) organizacji zostaly
  odnotowane potwierdzone czynnosci obslugowe. AMC
  66.A.20(b)2 .- powyzsze wymaganie obowiazywac
  bedzie od 1 lutego2012.

6

• Kategorie licencji
  Part-66
• - kategoria A
• - kategoria B1
• - kategoria B2
• - kategoria B3
• - kategoria C
• Podkategorie licencji
• - A1 i B1.1 samoloty turbinowe
• - A2 i B1.2 samoloty tlokowe
• - A3 i B1.3 smiglowce turbinowe
• - A4 i B1.4 smiglowce tlokowe

7

• Kategoria B3 dotyczy
• samolotów z kabina niehermetyzowana,
  wyposazonych w silnik tlokowy o maksymalnej masie
  startowej 2 000 kg i ponizej.

8
66.A.20 Przywileje

• Kategoria A
• Licencja na obsluge techniczna sp kategorii A
  pozwala posiadaczowi na wydawanie certyfikatów
  dopuszczenia do eksploatacji po dokonaniu
  nieznacznej, liniowej obslugi technicznej i
  naprawieniu prostych usterek w granicach zadan
  wyszczególnionych w zezwoleniu.
• Przywileje certyfikacyjne sa ograniczone do
  prac, które posiadacz licencji wykonywal
  osobiscie w organizacji obslugi technicznej.

9
cd

• 145.A.35
• n) Posiadacz licencji na obsluge techniczna
  statku powietrznego kategorii A moze korzystac ze
  swoich przywilejów certyfikacyjnych wylacznie na
  konkretnym typie statku powietrznego po
  pozytywnym zaliczeniu odpowiedniego szkolenia na
  zadania sp w kategorii A prowadzonego przez
  organizacje Part-145 lub Part-147. Szkolenie
  obejmuje czesc praktyczna i teoretyczna wlasciwe
  dla kazdego zadania objetego przez zezwolenie.
  Pozytywne zaliczenie szkolenia wykazuje sie
  poprzez egzamin lub ocene w miejscu pracy.

10

• Kategoria B1
• Licencja na obsluge techniczna sp kategorii B1
  pozwala posiadaczowi na wydawanie certyfikatów
  dopuszczenia do eksploatacji oraz dzialanie w
  charakterze personelu pomocniczego kategorii B1 w
  odniesieniu do
• - platowca, silnika oraz systemów mechanicznych
  i elektrycznych
• - zadan zwiazanych z systemami awioniki
  wymagajacych prostych testów w celu sprawdzenia,
  czy nadaja sie one do eksploatacji i
  niewymagajacych usuniecia usterek.
• Kategoria B1 obejmuje odpowiadajaca jej
  podkategorie A.

11
cd

• Personel pomocniczy (support staff)
• Kazda organizacja zajmujaca sie obsluga sp
• posiada, w przypadku podstawowej obslugi duzych
  sp, personel certyfikujacy kategorii C. Ponadto
  organizacja posiada personel w kategorii B1 i B2
  w wystarczajacej liczbie, w celu wspomagania
  personelu certyfikujacego kategorii C.
• personel wspomagajacy kategorii B1 i B2 upewnia
  sie, ze odpowiednie zadania lub inspekcje byly
  przeprowadzane wedlug wymaganych norm przed
  wydaniem certyfikatu dopuszczenia do eksploatacji
  przez personel certyfikujacy kategorii C.
• organizacja prowadzi rejestr wszystkich czlonków
  personelu pomocniczego kategorii B1 i B2.

12

• Kategoria B2
• wydawanie certyfikatów dopuszczenia do
  eksploatacji oraz dzialanie w charakterze
  personelu pomocniczego kategorii B2 w zakresie
• - obslugi technicznej systemów awioniki i
  elektrycznych,
• - zadan zwiazanych z systemami elektrycznymi i
  awionicznymi oraz systemów mechanicznych,
  wymagajacych prostych testów w celu sprawdzenia,
  czy nadaja sie one do eksploatacji oraz
• wydawania certyfikatów dopuszczenia do
  eksploatacji po dokonaniu nieznacznej liniowej
  obslugi technicznej i naprawieniu prostych
  usterek w granicach zadan wyszczególnionych w
  zezwoleniu na certyfikacje. Ten przywilej jest
  ograniczony do prac, które posiadacz licencji
  wykonywal osobiscie w organizacji obslugi, która
  wydala zezwolenie na certyfikacje.
• Licencja kategorii B2 nie obejmuje zadnej
  podkategorii A.

13
cd

• Mechanik z licencja w kategorii B2 moze
  korzystac z przywilejów certyfikacyjnych w
  obsludze liniowej tylko po pozytywnym zaliczeniu
  odpowiedniego szkolenia na zadania sp w kategorii
  A. Szkolenie na zadania obejmuje szkolenie
  praktyczne i szkolenie teoretyczne, odpowiednio
  dla kazdego zadania objetego przez zezwolenie.
  Pozytywne zaliczenie szkolenia wykazuje sie
  poprzez egzamin lub ocene w miejscu pracy.
  Szkolenie na zadania i egzamin/ocene przeprowadza
  organizacja obslugi wydajaca zezwolenie.

14
cd

• 145.A.35
• o) Posiadacz licencji na obsluge techniczna sp
  kategorii B2 moze korzystac z przywilejów
  certyfikacyjnych tylko po pozytywnym zaliczeniu
  szkolenia na zadania sp w kategorii A i
  wykazaniu sie 6-miesiecznym udokumentowanym
  doswiadczeniem praktycznym obejmujacym zakres
  zezwolenia. Szkolenie na zadania obejmuje czesc
  praktyczna i teoretyczna, odpowiednio dla
  kazdego zadania. Pozytywne zaliczenie szkolenia
  wykazuje sie poprzez egzamin lub ocene w miejscu
  pracy. Szkolenie na zadania i egzamin/ocene
  przeprowadza organizacja obslugi wydajaca.
  Doswiadczenie praktyczne równiez uzyskuje sie w
  takiej organizacji.

15

• Kategoria B3
• pozwala posiadaczowi na wydawanie certyfikatów
  dopuszczenia do eksploatacji oraz dzialanie w
  charakterze personelu pomocniczego kategorii B3 w
  zakresie
• obslugi technicznej wraz z obsluga platowca,
  silnika oraz systemów mechanicznych i
  elektrycznych
• zadan zwiazanych z systemami awionicznymi
  wymagajacymi prostych testów w celu sprawdzenia,
  czy nadaja sie one eksploatacji i niewymagajacych
  wykrywania usterek.

16

• Kategoria C
• pozwala posiadaczowi na wydawanie certyfikatów
  dopuszczenia do eksploatacji po dokonaniu bazowej
  obslugi technicznej statku powietrznego.
  Przywileje maja zastosowanie do statków
  powietrznych jako calosci.

17

• Korzystanie z przywilejów
• mechanik musi posiadac
• odpowiednie kompetencje, aby certyfikowac obsluge
  techniczna odpowiednich statków powietrznych,
• 145.A.35 a) organizacja zapewnia, ze personel
  certyfikujacy posiada wlasciwa znajomosc
  obslugiwanych statków powietrznych,
• 6-miesieczne w okresie poprzednich dwóch latach
  doswiadczenie w zakresie obslugi technicznej
  zgodnie z przywilejami przyznanymi na mocy
  licencji oraz
• czyta, pisze i porozumiewa sie na zrozumialym
  poziomie w jezyku(-ach), w których sporzadzone sa
  dokumentacja techniczna i procedury niezbedne do
  wydania certyfikatu dopuszczenia do eksploatacji.

18

• Zezwolenie na certyfikacje jest to zezwolenie
  upowaznienie wydane personelowi certyfikujacemu
  przez organizacje oraz precyzujace fakt, ze
  personel moze podpisywac certyfikaty
  dopuszczenia do eksploatacji dla statków
  powietrznych wymienionych zezwoleniu, w imieniu
  organizacji.

19
cd

• Part-145
• Instytucja gwarantuje, ze wszyscy czlonkowie
  personelu certyfikujacego oraz personelu
  pomocniczego rzeczywiscie wykonywali czynnosci
  zwiazane z odpowiednia obsluga sp przez co
  najmniej 6 miesiecy w ciagu dwóch ostatnich lat.
• rzeczywiste wykonywanie czynnosci zwiazane z
  obsluga sp oznacza prace w srodowisku obslugi sp
  oraz wykorzystywanie przywilejów zwiazanych z
  zezwoleniem na certyfikacje i/lub rzeczywiste
  wykonywanie czynnosci zwiazanych z obsluga co
  najmniej kilku systemów róznych rodzajów sp lub
  grup statków powietrznych wymienionych w
  poszczególnych zezwoleniach na certyfikacje.

20
AMC 66.A.20(b)2 Przywileje

• Wymagana 6-cio miesieczna praktyke nalezy
  rozumiec jako skladajaca sie z dwóch elementów
  czasu i charakteru doswiadczenia.
• 1. Czas
• W zatwierdzonej organizacji obslugi
• 6 miesiecy ciaglego zatrudnienia w tej samej
  organizacji
• 6 miesiecy podzielone na dwa bloki, zatrudnienie
  w tej samej lub róznych organizacjach.
• Okres 6 miesiecy mozna zastapic 100 dniami
  doswiadczenia obslugowego, niezaleznie czy prace
  obslugowe wykonywane byly w ramach zatwierdzonej
  organizacji, lub jako niezalezny pracownik.

21
cd

• W szczególnych przypadkach liczba dni moze byc
  dodatkowo zmniejszona o 50, jezeli zostalo to z
  wyprzedzeniem uzgodnione z wladza lotnicza. Za
  taki przypadek mozna uznac sytuacje gdzie
  posiadacz licencji obsluguje statek powietrzny
  rzadko wykonujacy operacje, co uniemozliwia
  posiadaczowi licencji zakumulowanie wymaganego
  doswiadczenia. Aby uniknac zbyt dlugiego okresu
  bez doswiadczenia, wymagane dni pracujace musza
  zmiescic sie w wymaganym okresie 6 miesiecy.
•  

22
cd

• 2. Charakter doswiadczenia
• W zaleznosci od kategorii licencji obslugi statku
  powietrznego, ponizsze czynnosci uwazane sa jako
  potwierdzajace doswiadczenie w obsludze
• - obsluga
• - inspekcja
• - wykrywanie usterek
• - naprawy
• - modyfikacje
• - wymiana podzespolu
• - nadzorowanie tych czynnosci
• - zwalnianie sp do wykonywania operacji.

23
cd

• Dla personelu poswiadczajacego kategorii A,
  doswiadczenie powinno uwzgledniac wykonywanie
  czynnosci zwiazanych z posiadanym upowaznieniem
  na przynajmniej jednym typie statku powietrznego
  dla kazdej podkategorii licencji.
• Dla kategorii B1, B2 i B3, dla kazdego statku
  powietrznego ujetego w upowaznieniu,
  doswiadczenie musi byc uzyskane na tym konkretnym
  sp lub podobnym, mieszczacym sie w tej samej
  podkategorii licencji. Mozna uznac dwa statki
  powietrzne za podobne jezeli maja podobna
  technologie, konstrukcje i porównywalne systemy,
  co oznacza, ze sa identycznie wyposazone jak
  nizej (odpowiednio dla kategorii licencji)

24
cd

• systemy napedowe (tlokowe lub turbosmiglowe lub
  dwuprzeplywowe lub turbosmiglowe lub silnik
  odrzutowy lub smigla
• systemy sterowania lotem,
• systemy awioniki (systemy analogowe lub cyfrowe)
  
• struktura ( z metalu, kompozytów lub drewna).

25
cd

•  
• dla kategorii B z wpisem uprawnien grupowych
  (albo grupa producenta lub pelna grupa),
  posiadacz licencji moze wykazac posiadane
  doswiadczenie na przynajmniej jednym typie sp z
  grupy,
• dla kategorii C nalezy wykazac doswiadczenie na
  przynajmniej jednym typie statków powietrznych
  wpisanych do upowaznienia.

26
cd

• Posiadane doswiadczenie musi byc udokumentowane w
  osobistej ksiazce mechanika lub w innym systemie
  rejestrujacym (moze byc zautomatyzowany)
  zawierajacym nastepujace dane
• typ statku powietrznego
• znaki identyfikujace statek powietrzny np.
  rejestracja
• wykonane operacje, np. inspekcja po 100 godz.,
  wymiana kola sprawdzenie oleju i jego
  uzupelnienie, wdrozenie biuletynu serwisowego,
  wykrywanie usterek, naprawa strukturalna
• rodzaj obslugi, np. obsluga hangarowa, liniowa
• typ czynnosci, np. wykonanie, nadzorowanie,
  poswiadczenie
• g) uzyta kategoria A, B1, B2, B3 czy C.

27
Grupy statków powietrznych

• Statki powietrzne klasyfikuje sie wedlug
  nastepujacych grup
• Grupa 1
• zlozone sp z napedem silnikowym,
• wielosilnikowe smiglowce,
• samoloty o maksymalnej certyfikowanej wysokosci
  operacyjnej przekraczajacej FL290 (poziom lotu 29
  000 ft),
• sp wyposazone w elektroniczne systemy sterowania
  fly-by-wire,
• pozostale sp wymagajace indywidualnego wpisu
  typu sp, jesli tak ustali Agencja.

28

• Grupa 2
• statki powietrzne inne niz zaklasyfikowane do
  Grupy 1, nalezace do nastepujacych podgrup
• - 2a samoloty z pojedynczym silnikiem
  turbosmiglowym,
• - 2b smiglowce z pojedynczym silnikiem
  turbinowym,
• - 2c smiglowce z pojedynczym silnikiem tlokowym

29

• Grupa 3
• samoloty z silnikiem tlokowym inne niz
  zaklasyfikowane do Grupy 1.

30
66.A.25 Wymagania z zakresu podstawowej wiedzy
techniczno-lotniczej

• Skladajacy wniosek o licencje na obsluge
  techniczna statku powietrznego lub o dodanie
  kategorii lub podkategorii do licencji wykazuje,
  w drodze egzaminów, poziom wiedzy we wlasciwych
  modulach tematycznych, zgodnie z Dodatkiem I do
  Part-66. Egzaminy przeprowadza odpowiednio
  zatwierdzona organizacja szkoleniowa Part-147 lub
  wlasciwy organ.
•   

31

• Szkolenia i egzaminy zalicza sie w ciagu
  dziesieciu lat poprzedzajacych zlozenie wniosku o
  licencje na obsluge techniczna lub dodanie
  kategorii lub podkategorii do licencji na obsluge
  techniczna.

32

• Skladajacy wniosek moze wystapic do wlasciwego
  organu o pelne lub czesciowe zaliczenie egzaminów
  dotyczacych wymagan z zakresu podstawowej wiedzy
  w odniesieniu do
• kwalifikacji technicznych uznanych przez
  wlasciwy organ za równorzedne ze standardem
  wiedzy okreslonym w Part- 66).
• Zaliczenia traca waznosc w ciagu dziesieciu lat
  od chwili ich przyznania wnioskodawcy przez
  wlasciwy organ. Wnioskodawca moze wystapic o nowe
  zaliczenia po wygasnieciu waznosci poprzednich.

33
RUW

• Zaliczenie egzaminów odbywa sie wylacznie na
  podstawie Raportu Uznania Wiedzy, który
  opracowuje sie na podstawie
• szczególowych programów szkól, które porównuje
  sie z zagadnieniami w poszczególnych modulach
  wiedzy podstawowej Part-66,
• ankiet wypelnianych przez szkoly na temat poziomu
  nauczania w poszczególnych zagadnieniach,
• Raport Uznania Wiedzy podlega zmianie jesli
  zmieniaja sie programy szkól, lub jesli zmieniaja
  sie wymagania Part-66.

34
RUW

• W przypadku szkól srednich, warunkiem zaliczenia
  zagadnienia/modulu jest ocena co najmniej dobry
  z przedmiotu/przedmiotów szkolnych, w których to
  zagadnienie wystepuje.

35
66.A.30 Wymagania dotyczace praktycznego
doswiadczenia obslugowego

• Dla kategorii B3
• trzy lata praktycznego doswiadczenia w obsludze
  technicznej sp bedacego w eksploatacji, jezeli
  wnioskodawca nie przeszedl wczesniej
  odpowiedniego szkolenia technicznego lub
• dwa lata praktycznego doswiadczenia w obsludze
  technicznej sp bedacego w eksploatacji i
  ukonczone szkolenie uznane za odpowiednie przez
  wlasciwy organ w charakterze robotnika
  wykwalifikowanego, w zakresie zajec technicznych
  lub
• jeden rok praktycznego doswiadczenia w obsludze
  technicznej sp bedacego w eksploatacji i
  ukonczone podstawowe szkolenie w organizacji
  Part-147.

36
cd

• Doswiadczenie zostalo zdobyte w ciagu dziesieciu
  lat poprzedzajacych zlozenie wniosku o licencje
  na obsluge statku powietrznego lub dodanie
  kategorii lub podkategorii do licencji na obsluge
  techniczna.

37
66.A.45 Szkolenie na typ sp i wpisywanie typu
(type rating) do licencji

• Aby uzyskac prawo korzystania z
  przywilejów certyfikacyjnych na konkretnym typie
  sp, posiadacz licencji musi posiadac odpowiednie
  uprawnienia (wpis do licencji)
• - Dla kategorii B1, B2 lub C odpowiednimi
  uprawnieniami sa
• 1.Dla Grupy 1 (zlozone sp z napedem
  silnikowym,wielosilnikowe smiglowce, samoloty o
  maksymalnej certyfikowanej wysokosci operacyjnej
  przekraczajacej FL290 (poziom lotu 29 000 ft),sp
  wyposazone w elektroniczne systemy sterowania
  fly-by-wire, pozostale sp, jesli tak ustali
  Agencja). odpowiedni indywidualny wpis typu sp

38
cd

• 2. Dla Grupy 2 ( samoloty z pojedynczym
  silnikiem turbosmiglowym, smiglowce z pojedynczym
  silnikiem turbinowym, smiglowce z pojedynczym
  silnikiem tlokowym)
• odpowiedni indywidualny wpis typu sp,
  uprawnienie na podgrupe producenta lub
  uprawnienie na pelna podgrupe,
• 3. Dla Grupy 3 (samoloty z silnikiem tlokowym
  inne niz zaklasyfikowane do Grupy 1).
• odpowiedni indywidualny wpis typu sp lub
  uprawnienie na pelna grupe.

39

• Dla kategorii B3
• samoloty z kabina niehermetyzowana wyposazone
  w silnik tlokowy o maksymalnej masie startowej 2
  000 kg i ponizej
• Dla kategorii A nie wpisuje sie uprawnienia do
  licencji.

40
cd

• Wpis uprawnien na typ sp wymaga pozytywnego
  zaliczenia szkolenia na typ sp w kategorii B1, B2
  lub C.
• Oprócz wymogu wynikajacego z lit. b) wpisanie
  pierwszego uprawnienia na typ sp w ramach danej
  kategorii/podkategorii wymaga pozytywnego
  zaliczenia odpowiedniego szkolenia w miejscu
  pracy, zgodnie z opisem w dodatku III do Part-
  66.

41
cd

• W drodze odstepstwa od przepisów lit. b) i c), w
  przypadku statków powietrznych grupy 2 i 3,
  uprawnienia moga zostac przyznane takze po
• - pozytywnym zaliczeniu egzaminu na typ
  odpowiedni dla kategorii B1, B2 lub C , oraz
• - w przypadku kategorii B1 i B2, wykazaniu
  praktycznego doswiadczenia w zakresie typu sp. W
  takim przypadku praktyczne doswiadczenie obejmuje
  reprezentatywne, przekrojowe dzialania z zakresu
  obslugi technicznej, odpowiadajace danej
  kategorii licencji.
• W przypadku uprawnienia kategorii C dla osoby
  wykwalifikowanej poprzez posiadanie stopnia
  akademickiego, pierwszy egzamin na odpowiedni typ
  sp odbywa sie na poziomie kategorii B1 lub B2.

42
cd

• Dla statków powietrznych grupy 2 ( samoloty z
  pojedynczym silnikiem turbosmiglowym, smiglowce z
  pojedynczym silnikiem turbinowym, smiglowce z
  pojedynczym silnikiem tlokowym)
• 1. uprawnienia na podgrupe producenta wpisuje
  sie posiadaczom licencji B1 i C po spelnieniu
  wymagan dotyczacych uprawnien na typ dla co
  najmniej dwóch typów sp tego samego producenta,
• 2. uprawnienia na pelna podgrupe wpisuje sie
  posiadaczom licencji B1 i C po spelnieniu wymagan
  dotyczacych uprawnien na typ sp dla co najmniej
  trzech typów sp róznych producentów,
• 3. uprawnienia na podgrupe producenta i pelna
  grupe wpisuje sie posiadaczom licencji B2 po
  wykazaniu praktycznego doswiadczenia, które
  obejmuje reprezentatywny zespól dzialan z zakresu
  obslugi technicznej, wlasciwych dla danej
  kategorii licencji i odpowiedniej podgrupy sp.

43

• f) Dla grupy 3 sp (samoloty z silnikiem tlokowym
  inne niz zaklasyfikowane do Grupy 1)
• 1. uprawnienia na pelna grupe 3 wpisuje sie
  posiadaczom licencji B1, B2, C po wykazaniu
  praktycznego doswiadczenia, które obejmuje
  reprezentatywny zespól dzialan z zakresu obslugi
  technicznej, wlasciwych dla danej kategorii
  licencji i dla grupy 3.
• 2. dla kategorii B1, o ile wnioskodawca nie
  przedstawi dowodów potwierdzajacych odpowiednie
  doswiadczenie, uprawnienie na grupe 3 podlega
  nastepujacym ograniczeniom wyszczególnionym w
  licencji
• - s-ty z kabina cisnieniowa,
• - s-ty o konstr. metalowej,
• - s-ty o konstr. kompozytowej,
• - s-ty o konstr. drewnianej,
• - s-ty o konstr. z rur metalowych pokrytych
  tkanina.

44

• g) Dla licencji kategorii B3
• 1. wpisanie uprawnienia na samoloty z kabina
  niehermetyzowana wyposazone w silnik tlokowy o
  maksymalnej masie startowej 2 000 kg i ponizej
  wymaga wykazania praktycznego doswiadczenia
  obejmujacego reprezentatywne, przekrojowe
  dzialania z zakresu obslugi technicznej,
  odpowiadajace danej kategorii licencji.
• 2. o ile wnioskodawca nie przedstawi dowodów
  potwierdzajacych odpowiedniego doswiadczenia,
  uprawnienie, o którym mowa w ppkt. 1, podlega
  nastepujacym ograniczeniom wyszczególnionym w
  licencji
• - samoloty o konstrukcji drewnianej,
• - samoloty o konstrukcji z rur metalowych
  pokrytych tkanina,
• - samoloty o konstrukcji metalowej,
• - samoloty o konstrukcji kompozytowej.

45
Dodatek III Szkolenie na typ s.p, szkolenie w
miejscu pracy

• Szkolenie na typ sp sklada sie ze szkolenia
  teoretycznego i egzaminu oraz, z wyjatkiem
  uprawnien kategorii C, szkolenia praktycznego i
  oceny.
• Szkolenie teoretyczne spelnia nastepujace
  wymagania
• jest przeprowadzane przez organizacje Part-147
  lub jest bezposrednio zatwierdzane przez wlasciwy
  organ po przedstawieniu wlasciwego programu z
  opisem infrastruktury, pomocy szkoleniowych,
  kwalifikacji instruktorów, egzaminatorów i
  oceniajacych umiejetnosci
• rozpoczyna sie i konczy w ciagu trzech lat
  poprzedzajacych wniosek o wpisanie do licencji
  uprawnienia na typ.

46
cd

• poziomy szkolenia bez zmian,
• minimalna liczba godzin szkolenia teoretycznego
• samoloty o maksymalnej masie startowej powyzej
• 30 000kg
• B1.1 150 godz.,
• B1.2 - 120 godz.,
• B2 - 100 godz.,
• C - 30 godz.,

47
cd

• samoloty o maksymalnej masie startowej równej 30
  000kg, lub mniejszej, lecz wiekszej niz 5 700 kg
• B1.1 120 godz.,
• B1.2 - 100 godz.,
• B2 - 100 godz.,
• C - 25 godz.,

48
cd

• samoloty o maksymalnej masie startowej równej 5
  700 kg, i mniejszej
• B1.1 80 godz.,
• B1.2 - 60 godz.,
• B2 - 60 godz.,
• C - 15 godz.,
• Dla samolotów z silnikiem tlokowym i
  niehermetyzowana kabina, o maksymalnej masie
  startowej ponizej 2 000 kg czas trwania mozna
  obnizyc o 50

49
cd

• Smiglowce
• B1.3 120 godz.,
• B1.4 - 100 godz.,
• B2 - 100 godz.,
• C - 25 godz.,
• W przypadku smiglowców nalezacych do grupy 2
  czas trwania mozna ograniczyc o 30

50
cd

• Tematy szkolenia teoretycznego nalezy
  zastosowac zgodnie tabela z Dodatku III,
• Do realizacji teoretycznego szkolenia mozna
  wykorzystac metody szkoleniowe oparte na
  multimediach i srodowisku wirtualnym, pod
  warunkiem wydania zgody przez wlasciwy organ
  zatwierdzajacy szkolenie.

51
(No Transcript)
52
cd

• Szkolenie praktyczne i ocena powinny spelniac
  nastepujace wymagania
• jest przeprowadzane przez organizacje Part-147
  lub jest bezposrednio zatwierdzane przez wlasciwy
  organ po przedstawieniu wlasciwego programu z
  opisem infrastruktury, pomocy szkoleniowych,
  kwalifikacji instruktorów, egzaminatorów i
  oceniajacych umiejetnosci praktyczne,
• obejmuje reprezentatywne, przekrojowe
  dzialania z zakresu obslugi technicznej,
  odpowiadajace typowi sp
• obejmuje prezentacje przy uzyciu sprzetu,
  podzespolów, symulatorów i innych urzadzen
  szkoleniowych lub sp

53
cd

• w ramach szkolenia praktycznego nalezy zaliczyc
  co najmniej 50 pozycji zaznaczonych w tabeli
  ponizej, odnoszacych sie do danego typu sp,
• lista obejmuje minimum tematów szkolenia
  praktycznego, mozna jednak dodawac inne pozycje
  wlasciwe dla konkretnego typu sp,
• zadania, które nalezy zaliczyc, musza byc
  reprezentatywne dla sp i systemów, zarówno pod
  wzgledem zlozonosci technicznej, jak i wiedzy
  technicznej niezbednej do wykonania takich zadan.

54
(No Transcript)
55
cd

• Skróty uzyte w tabeli
• LOK/LOC lokalizacja,
• TFO/FOT test funkcjonalno/operacyjny,
• SON/SGH serwis i obsluga naziemna,
• D/M//R/I - demontaz/montaz
• WMW/MEL wykaz minimalnego wyposazenia,
• WUU/TS wykrywanie i usuwanie usterek.

56
cd

• Szkolenie w zakresie róznic
• szkolenie w zakresie róznic jest szkoleniem
  wymaganym w celu zapoznania sie z róznicami
  pomiedzy dwoma róznymi uprawnieniami na typ sp
  tego samego producenta, zgodnie z decyzja
  Agencji,

57
cd

• uprawnienie na typ wpisuje sie do licencji
  dopiero po ukonczeniu szkolenia w zakresie róznic
  oraz gdy wnioskodawca spelnia ponadto jeden z
  ponizszych warunków
• - posiada wpisane do licencji uprawnienie na typ
  sp, w ramach którego ustala sie róznice, lub
• - spelnia wymagania szkolenia na typ dla sp, w
  ramach którego ustala sie róznice.

58
cd

• Szkolenie w miejscu pracy
• szkolenie zatwierdza wlasciwy organ, który wydal
  licencje,
• szkolenie przeprowadza sie w organizacji obslugi
  technicznej danego typu sp i podlega ocenie przez
  wyznaczonych oceniajacych posiadajacych
  odpowiednie kwalifikacje,
• szkolenie rozpoczyna sie i konczy w ciagu trzech
  lat poprzedzajacych wniosek o wpis do licencji
  uprawnienia na typ.

59
cd

• Zakres szkolenia w miejscu pracy
• Szkolenie w miejscu pracy obejmuje zespól dzialan
  akceptowalnych dla wlasciwego organu. Zadania,
  które nalezy zaliczyc, sa reprezentatywne dla sp
  i systemów zarówno pod wzgledem zlozonosci
  technicznej, jak i wiedzy technicznej niezbednej
  do wykonania takich zadan. Szkolenie moze
  obejmowac wzglednie proste zadania, ale w jego
  zakres musi równiez wchodzic wykonywanie innych,
  bardziej zlozonych zadan w zakresie obslugi
  technicznej, wlasciwych dla danego typu sp.
• Kazde zadanie podpisywane jest przez
  szkolonego i kontrasygnowane przez wyznaczona
  osobe kontrolujaca.

60
cd

• Koncowa ocena ukonczonego szkolenia w miejscu
  pracy jest obowiazkowa i przeprowadza ja
  posiadajacy odpowiednie kwalifikacje wyznaczony
  oceniajacy.
• W formularzach pracy/rejestrach pracy szkolenia w
  miejscu pracy nalezy podac nastepujace dane
• 1. imie i nazwisko sluchacza
• 2. date urodzenia
• 3. zatwierdzona instytucje obslugi technicznej
• 4. lokalizacje
• 5. imiona i nazwiska kontrolujacych i
  oceniajacego (w tym numer licencji, w stosownych
  przypadkach)

61
cd

• 6. date ukonczenie zadania
• 7. opis zadania i karte pracy/zlecenie na
  wykonanie prac/rejestr techniczny itd.
• 8. typ sp i jego rejestracje
• 9. uprawnienie dotyczace sp bedace przedmiotem
  wniosku.
• Aby ulatwic wlasciwemu organowi weryfikacje, po
  szkoleniu w miejscu pracy przedklada sie
  szczególowe formularze pracy/rejestr pracy oraz
  raport zgodnosci okreslajacy, w jaki sposób
  szkolenie w miejscu pracy spelnia wymagania
  Part-66.

62
66.A.50 Ograniczenia

• Dotychczas licencje nowowydawane, lub do
  których byla dodawana kategoria/podkategoria nie
  mogly miec wpisanych ograniczen. Wyjatkiem sa
  licencje Part-66 wydane w wyniku konwersji z
  licencji krajowych (ICAO).
• a) ograniczenia wg nowego przepisu wprowadzone do
  licencji stanowia wykluczenie z przywilejów
  certyfikacyjnych i dotycza sp jako calosci.
• b) ograniczenia wymienione w pkt. 66.A.45, usuwa
  sie po
• 1. wykazaniu odpowiedniego doswiadczenia, lub
• 2. po pozytywnej ocenie praktycznej
  przeprowadzonej przez wlasciwy organ.
• c) ograniczenia wymienione w pkt. 66.A.70, usuwa
  sie po pozytywnym zaliczeniu egzaminu z
  modulów/zagadnien modulowych, okreslonych w
  odpowiednim raporcie konwersji,

63
66.B.115 Procedura zmiany licencji na obsluge
techniczna SP w celu wlaczenia uprawnienia
dotyczacego statku powietrznego lub wykreslenia
ograniczen

• W przypadku gdy calosc szkolenia na typ nie
  jest prowadzona przez organizacje Part-147
  odpowiednio zatwierdzona, przed wydaniem
  uprawnienia na typ wlasciwy organ sprawdza
  zgodnosc ze wszystkimi wymaganiami dotyczacymi
  szkolenia na typ.
• W przypadku gdy nie jest wymagane szkolenie w
  miejscu pracy, uprawnienie na typ statku
  powietrznego zatwierdza sie na podstawie
  swiadectwa uznania wydanego przez instytucje
  szkoleniowa w zakresie obslugi technicznej
  zatwierdzona zgodnie z zalacznikiem IV (czesc
  147).

64
cd

• W przypadku szkolenia w zakresie róznic,
  wlasciwy organ sprawdza, czy poprzednie
  kwalifikacje wnioskodawcy, uzupelnione szkoleniem
  w organizacji Part-147 lub szkoleniem
  bezposrednio zatwierdzonym przez wlasciwy organ,
  sa akceptowalne,
• Zgodnosc czesci praktycznej z wymaganiami
  wykazuje sie przez przedstawienie szczególowej
  dokumentacji szkolenia praktycznego lub rejestru
  pracy dostarczonego przez instytucje obslugi
  technicznej lub, certyfikatu szkolenia
  obejmujacego czesc praktyczna, wydanego przez
  organizacje Part-147,
• W przypadku wpisu pojedynczego typu s.p
  uzywa sie tylko s.p wymienionych w aktualnej
  Decyzji Dyrektora Wykonawczego EASA.

65
66.B.125 Procedura konwersji licencji z
uwzglednieniem uprawnien na grupe

• Uprawnienia na typ s.p wpisane do licencji,
  nie wymagajace indywidualnego wpisu, pozostaja w
  licencji i nie podlegaja konwersji na nowe
  uprawnienia, chyba ze posiadacz licencji w pelni
  spelnia wymagania odnoszace sie do wpisu
  grupowego,
• Konwersji dokonuje sie nastepujaco
• 1. dla kategorii B1 lub C
• smiglowiec z silnikiem tlokowym, pelna grupa
  konwersja do pelnej podgrupy 2c (smiglowce z
  pojedynczym silnikiem tlokowym) plus uprawnienie
  na typ statku powietrznego dla smiglowców z
  pojedynczym silnikiem tlokowym nalezacych do
  grupy 1
• .............

66
C.D.

• samolot z pojedynczym silnikiem tlokowym
  konstrukcja metalowa (ASPE-MS), pelna grupa
  lub grupa producenta konwersja do pelnej grupy
  3 - samoloty z silnikiem tlokowym inne niz
  zaklasyfikowane do Grupy 1. .
• Do licencji w kategorii B1 beda musialy byc
  wpisane ograniczenia
• samoloty o konstrukcji kompozytowej,
• samoloty o konstrukcji drewnianej oraz,
• samoloty o konstrukcji z rur metalowych
  pokrytych tkanina.

67
cd

• samolot z wiecej niz jednym silnikiem tlokowym
  konstrukcja metalowa, ( AMPE-MS) pelna grupa lub
  grupa producenta
• konwersja do pelnej grupy 3 - samoloty z
  silnikiem tlokowym inne niz zaklasyfikowane do
  Grupy 1. .
• Do licencji w kategorii B1 beda musialy byc
  wpisane ograniczenia
• samoloty o konstrukcji kompozytowej,
• samoloty o konstrukcji drewnianej,
• samoloty o konstrukcji z rur metalowych pokrytych
  tkanina

68
cd

• samolot z pojedynczym silnikiem tlokowym
  konstrukcja drewniana, pelna grupa lub grupa
  producenta
• konwersja do pelnej grupy 3 - samoloty z
  silnikiem tlokowym inne niz zaklasyfikowane do
  Grupy 1. .
• Do licencji w kategorii B1 beda musialy byc
  wpisane ograniczenia
• samoloty o konstrukcji metalowej,
• samoloty o konstrukcji kompozytowej ,
• samoloty o konstrukcji z rur metalowych pokrytych
  tkanina

69
cd

• Kategoria B2 i C
• samolot
• konwersja do pelnej podgrupy 2a samoloty z
  pojedynczym silnikiem turbosmiglowym, i pelnej
  grupy 3 - samoloty z silnikiem tlokowym inne niz
  zaklasyfikowane do Grupy 1. plus ewentualnie
  wpis typu dla samolotów niewymagajacych do tej
  pory indywidualnego wpisu i nalezacych do grupy
  1
• smiglowiec
• konwersja do pelnych podgrup 2b (smiglowce z
  pojedynczym silnikiem turbinowym), i 2c
  (smiglowce z pojedynczym silnikiem tlokowym)
• plus ewentualnie wpis typu dla smiglowców
  niewymagajacych do tej pory indywidualnego wpisu
  i nalezacych do grupy 1

70
cd

• Jesli po procesie konwersji przeprowadzonym
  dotychczas, zgodnym z pkt 66.A.70 w licencji
  wpisane byly ograniczenia techniczne, takie
  ograniczenia pozostaja w licencji, o ile nie
  zostana wykreslone po udokumentowaniu zdania
  egzaminów wyszczególnionych w Decyzji o konwersji
  i po przedstawieniu odpowiedniej praktyki
  obslugowej.

71
66.B.200 Egzaminowanie

• Egzaminy z wiedzy podstawowej odbywaja sie
  zgodnie ze standardem okreslonym w
• Dodatku I do Part-66 Wymagania z zakresu wiedzy
  podstawowej,
• Dodatku II Podstawowe standardy egzaminacyjne.
  
• Egzaminy na typ musza byc zgodne ze standardem
  okreslonym w Dodatku III Szkolenie na typ statku
  powietrznego i standard egzaminacyjny. Szkolenie
  w miejscu pracy-OJT.

72
Egzaminy z wiedzy podstawowej

• pytania opisowe przygotowuje sie dla modulów 7A,
  7B, 9A, 9B i 10,
• w przypadku niezaliczenia modulu mozna podjac
  kolejna próbe zaliczenia tego modulu dopiero po
  uplywie 90 dni od dnia w którym odbywal sie
  egzamin,
• maksymalna liczba kolejnych podejsc do kazdego
  modulu wynosi trzy. Kolejne cykle trzech podejsc
  dozwolone sa w odstepach jednego roku pomiedzy
  cyklami,
• kandydat do egzaminu potwierdza na pismie liczbe,
  terminy podejsc, organizacje w której podejscia
  do egzaminów mialy miejsce w ciagu ostatniego
  roku. Organizacja ma obowiazek sprawdzic liczbe
  podejsc.

73
Egzaminowanie na typ s.p

• Egzamin teoretyczny (po zakonczeniu czesci
  teoretycznej szkolenia)
• egzamin testowy,
• czas odpowiedzi na pytanie 90 sek. (bylo czas
  na udzielenie odpowiedzi jest obliczany na
  podstawie sredniej wynoszacej 120 sek. dla
  pytania na poziomie 3 oraz 75 sek. Dla pytania na
  poziomie 2 i 3),
• liczba pytan, co najmniej jedno pytanie na
  godzine szkolenia. Liczba pytan przypadajaca na
  kazdy rozdzial jest proporcjonalna do
• rzeczywistej ilosci godzin w danym rozdziale,
• celów szkoleniowych wynikajacych z analizy
  potzreb szkoleniowych.

74
Cd egzaminowanie na typ s.p

• egzaminy musza zawierac pytania do poszczególnych
  wierszy z tabeli zagadnien do szkolenia
  teoretycznego i praktycznego (slajd 51),
• maksymalna liczba kolejnych podejsc do egzaminu
  wynosi 3. Kolejne cykle trzech podejsc dozwolone
  sa w odstepach jednego roku miedzy cyklami.
  Wymagany jest 30-dniowy okres przerwy po
  pierwszym nieudanym podejsciu oraz 60-dniowy po
  drugim,
• kandydat do egzaminu potwierdza na pismie liczbe,
  terminy podejsc, organizacje w której podejscia
  do egzaminów mialy miejsce w ciagu ostatniego
  roku. Organizacja ma obowiazek sprawdzic liczbe
  podejsc,
• egzamin i niezbedne doswiadczenie obslugowe
  nalezy zdobyc w ciagu 3 lat przed zlozeniem
  wniosku o wpis typu do licencji,

75
Odstepstwa /Rozporzadzenie Parlamentu
Europejskiego i Rady (WE) 216/2008 z 20 lutego
2008/

• W przypadku zaistnienia ograniczonych w czasie
  nieprzewidzianych, pilnych okolicznosci lub
  potrzeb zwiazanych z uzytkowaniem (np. warunków
  egzaminowania) panstwa czlonkowskie moga zezwolic
  na odstepstwo od istotnych wymagan ustanowionych
  w niniejszym rozporzadzeniu i przepisach
  wykonawczych do niego, pod warunkiem ze
  odstepstwa nie maja negatywnego wplywu na poziom
  bezpieczenstwa.
• Agencja, Komisja i inne panstwa czlonkowskie sa
  powiadamiane o wszelkich takich wylaczeniach, gdy
  sa one powtarzane lub gdy zezwolono na nie na
  okres dluzszy niz dwa miesiace.

76
cd

• Dodatek I, zmiany w modulach wiedzy podstawowej
• Dodane moduly dla kategorii B3
• - VII B Dzialania z zakresu obslugi
  technicznej,
• - IX B Czynniki ludzkie,
• XI C Aerodynamika, struktury i systemy samolotu
  tlokowego,
• XVII B Smiglo.
• Dodane zagadnienia do modulów
• Modul XI A
• 11.19 zintegrowane moduly awioniczne (ATA 42),
• 11.20 systemy kabinowe (ATA 44),
• 11.21 systemy informacyjne (ATA 46)

77
cd

• Modul XIII
• 13.11 Klimatyzacja i zwiekszanie cisnienia w
  kabinie (ATA 21),
• 13.12 Ochrona przeciwpozarowa (ATA 26),
• 13.13 Systemy paliwowe (ATA 28),
• 13.14 Hydraulika (ATA 29),
• 13.15 Oslona przed deszczem i lodem (ATA 30),
• 13.16 Podwozie (ATA 32),
• 13.17 Tlen (ATA 35),
• 13.18 Zasilanie powietrzem (ATA 36).

78
cd

• Zwiekszone ilosci pytan w modulach
• 11A - 130 - 140
• 13 - 130 - 180