Part-M Neu Erleichterungen und

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Part-M Neu Erleichterungen und
Übergangsbestimmungen für die General Aviation

• VO (EG) 1056/2008 und ZLLV BGBl. 376/2008
• Information für Betreiber , Halter und
  Verantwortliche von Luftfahrzeugen der
  Allgemeinen Luftfahrt am österreichischen
  Register
• Nicht ausreichend als Information für Betriebe
  und deren verantwortliches Personal (Subpart F,
  CAMO, Part 145), die entsprechenden Teile der VO
  (EG) 2042/2003 werden nicht behandelt.

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Anwendbarkeit der Präsentation

• Gültig nur für die Allgemeine Luftfahrt (General
  Aviation)
• Aircraft not involved in Commercial Air
  Transport,
• Luftfahrzeuge die nicht im Rahmen eines
  gewerblichen Luftfahrtunternehmens betrieben
  werden
• Diese Präsentation setzt Grundkenntnisse der
  EU-Bestimmungen VO (EG) 2042/2003, insbesonders
  des Part-M (Annex I) sowie der Nationalen
  Verordnung ZLLV 2005 idgF voraus, sie kann eine
  vollständige Einschulung nicht ersetzen
• Diese Präsentation dient nur der Information über
  Änderungen in den Rechtsvorschriften und
  stellt die Auslegung der Austro Control GmbH dar.
  Rechtsverbindliche Vorgaben ergeben sich
  ausschließlich aus folgenden europäischen
  Verordnungen VO (EG) 1056/2008, VO (EG)
  2042/2003 und aus der Änderung der ZLLV 2005
  mit der nationalen Verordnung, BGBl II
  Nr. 376/2008.

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Trennung EASA und National

• Basic Regulation Annex II Nationale
  Luftfahrzeuge
• Nationale Vorschriften gelten nur wo es keine EU
  Vorschriften gibt

EASA Flugzeuge Segelflugzeuge Hubschrauber Grossf
lugzeuge Ballone Luftschiffe UAV LSA (Neu)
National Modelle Hänge und Paragleiter Ultraleich
t (unter 572 kg) Gyrocopter Amateurbau Historische
Luftfahrzeuge Ex Military Replica Fallschirme
ausser TSO
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Inhalt der Präsentation

• Teil I
• Änderungen der Verordnung ((EG) 2042/2003 durch
  1056/2008)
• Änderung der ZLLV2005 (BGBl. 424/2005 durch
  376/2008)

Teil II Änderungen des Part-M (Annex I zur VO
(EG) 2042/2003) und AMC ED Decition 2008/013/R
eff 19.12.2008
Teil III Praktische Anwendung in der
Übergangsfrist Umstellung auf Part-M konform,
Import und Export FAQ Zusatzinformationen
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Teil I, Änderung der Verordnung(EG) 2042/2003
durch 1056/2008Übersicht

• Allgemeines, Grund der Änderung
• Definition
• Nachprüfung Airworthiness Review Übergangsfrist
• Freigabebescheinigung/Release Form One
• Part-66 Übergangsfrist
• Part-M Fristerstreckung

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Teil I, Änderung der VerordnungAllgemeines,
Grund der Änderung

• Schwierigkeiten bei der Umsetzung des Part-M in
  der General Aviation
• Anpassung des Part-M durch die EU-Kommission
• Aussetzung des Part-M für die GA einzelner Länder
• Commission Agenda für Future of General
  Aviation, vom 11.Jan.2008
• Weitere 1 oder 2 Jahre Übergangsfrist

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Teil I, Änderung der VerordnungDefinition

• Erweiterung der bestehenden Definitionen um
  folgende Begriffe
• ELA 1 aircraft (Gruppe verschiedener
  Luftfahrzeuge)
• European Light Aircraft /Europäisches
  Leichtflugzeug
• Flugzeug, Segelflugzeug, Motorsegler mit MTOM
  weniger als 1000kg
• Ballon (Volumenlimit), 2 Personen Luftschiff
• LSA aircraft (Zulassungsgruppe wie VLA)
• MTOM max 600kg, Vso (landing config) max 45 kts,
  2 pers, single engine, non turbine, non
  pressurized
• Nicht zu verwechseln mit Ultraleicht (UL) oder
  Microlight (ML) aus dem Annex II der VO (EG)
  216/2008 oder Very Light Airplane der CS-VLA. VLA
  fällt automatisch in die ELA1 Gruppe. Nähere
  Definitionen (ELA 2 wird folgen)

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Teil I, Änderung der VerordnungNachprüfung
Airworthiness Review ÜbergangsfristArticle 3
Para 4

• Nationale Nabe/ARC sind innerhalb der Frist bis
  28.9.2009 gültig
• Verlängerung durch Competent Authority nach
  nationalem Recht möglich (inkl. alle übertragenen
  Organisationen)
• Umgesetzt mit ZLLV 61 Nationale NP (Nabe) bis
  28.9.2009 mit Ablauf 1 Jahr möglich
  Nachprüfungen (NP) ab 28.9.2009 nur mehr durch
  Part-M (ARC)
• Daraus ergibt sich ein letztes Ablaufdatum
  27.9.2010 3Monate
• Beim Import in die EU oder einem Registerwechsel
  innerhalb der EU ist nur mehr ein ARC nach Part-M
  (bzw. Part-21 für Neuflugzeuge) möglich

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Teil I, Änderung der VerordnungNachprüfung
Airworthiness Review ÜbergangsfristWer ist
zuständige Behörde / Compentent Authority?

• Die Kompetent Authority/zuständige Behörde ergibt
  sich aus Part-M M.1 und folgend aus dem
  Luftfahrtgesetz 24a
• Part-M M1.1
• For the purpose of Part-M, the Competent
  Authority shall be for the oversight of the
  continuing airworthiness of individual aircraft
  and the the issue of airworthiness review
  certificate the authority designated by the
  Member State of Registry
• LFG 24a

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Teil I, Änderung der VerordnungNachprüfung
Airworthiness Review ÜbergangsfristGraphische
Darstellung
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Teil I, Änderung der VerordnungFreigabebescheinig
ung/Release Form One Grandfather rightsArticle
4 punkt 4

• Freigabebescheinigung/Release für Luftfahrzeuge
  oder Prüfscheine/Form One für Bauteile die vor in
  Kraft treten des Part-M ( 28.9.2009) nach
  nationalem Recht ausgestellt wurden gelten als
  Part-M konform.
• Bemerkung
• Damit können bereits geprüfte Ersatzteile, die
  auf Lager liegen ohne weitere Prüfung verwendet
  werden, sofern bereits ein entsprechender
  nationaler Prüfschein ausgestellt wurde. Liegt
  kein Prüfschein vor ist jedenfalls eine Prüfung
  und ein Prüfschein nach Part-M erforderlich

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Teil I, Änderung der VerordnungPart-66
ÜbergangsfristArticle 5 (1), Article 7(b)(ii)(9)

• Zusätzliche Ausnahmen für die Part-66 (EASA
  Wartschein) Pflicht für
• Unvorhersehbare Fälle AOG
• Spezielle Vorflugkontrollen
• Pilot Owner maintenance
• Generelle Aufschiebung der Part-66 Verpflichtung
  bis spätestens 28.9.2010 für die Allgemeine
  Luftfahrt GA, (Flächenflugzeuge bis 5700kg MTOM
  und single engine Helikopter )
• Achtung Die derzeit in Änderung befindlichen
  Part-66 Regelungen (Annex III zu 2042/2003)
  beinhalten neue Lizenzen (B3, ELA) für die
  Allgemeine Luftfahrt (voraussichtliches
  Inkrafttreten mit Ende der Übergangsfrist).
• Bisherige Nationale Regelungen der ZLLV sind
  daher voraussichtlich mit 28.9.2010 ersetzt, das
  trifft vor allem Bereiche, wo es derzeit keine
  nationalen Lizenzen gibt, wie Segelflug und
  Ballone

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Teil I, Änderung der VerordnungPart-M
Fristerstreckung

• Das Inkrafttreten des Part-M für die Allgemeine
  Luftfahrt (GA) wurde auf 28.9.2009 verschoben
  Article 7(b)
• Seitens des BMVIT wurde in Anwendung der Part-M
  Neu (VO (EG) 1056/2008) eine Opt out Erklärung an
  die EU Kommission abgegeben. Die Aufschiebung des
  Part-M hat daher Rechtskraft in Österreich. Die
  ZLLV 2005 wurde in den erforderlichen Punkten mit
  der ZLLV Novelle 2008 angepasst.

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Teil II, Änderungen des Part-M Annex I zur VO
(EG) 2042/2003Übersicht

• Subpart B Verantwortlichkeiten
• Owner /CAMO responsibility MA201(e)
• Erfordernisse abhängig von der Verwendung/Einsatz
  MA201(i)
• Subpart C Continuing Airworthiness(Lufttüchtigke
  it)
• Instandhaltungsprogramm (maint programm) MA302
• Records MA305
• Subpart D Maintenance Standards keine
  wesentlichen Änderungen
• Subpart E Components
• Temporäre Entfernung von Komponenten MA502(b)
• ELA 1 Komponentenwartung MA502(d)
• Unserviceable Parts MA504(b)

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Teil II, Änderungen des Part-M Annex I zur VO
(EG) 2042/2003Übersicht

• Subpart F Maintenance Organisation
• Subpart G CAMO
• Änderungen sind für den Halter/Verantwortlichen
  nicht relevant und werden im Rahmen dieser
  Präsentation nicht näher erläutert
• Subpart H CRS Release to Service
• Release für Complex maintenance tasks an ELA1
  MA801(c)
• Owner Authorization in unforeseen situation
  MA801(d)
• Airworthiness und Operating Limitations MA801(f)
• Pilot Owner Genehmigung MA803 Appendix 8, AMC
• Subpart I ARC Airworthiness Review
  Certificate
• Wer darf Nachprüfungen durchführen MA901

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Teil II, Änderungen des Part-M Subpart B
Verantwortlichkeiten

• Owner /CAMO responsibility MA201(e)
• Übertragung der Verantwortlichkeit an CAMO 2
  Möglichkeiten
• Volle Übertragung der Lufttüchtigkeitsverantwortun
  g an eine CAMO
• Eingeschränkte Übertragung (Limited Contract) zur
  Genehmigung eines Instandhaltungsprogrammes
• Mit der Übertragung an eine CAMO (Continuing
  Airworthiness Management Organisation) hat der
  Halter die Möglichkeit sich von seiner
  Verantwortung für die Aufrechterhaltung der
  Lufttüchtigkeit frei zu schreiben.
• Eine Verpflichtung zur Übertragung besteht nur
  für Commercial Operations nach MA201(i), dann
  ist die Instandhaltung in einem Wartungsbetrieb
  (F oder 145) und eine CAMO erforderlich
  (überwachte Umgebung)

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Teil II, Änderungen des Part-M Subpart B
Verantwortlichkeiten

• Erfordernisse in Abhängigkeit von der
  Verwendung/Einsatzes MA201(i) für CAMO und
  Wartungsbetrieb (F oder 145)
• Änderung des Begriffes Commercial nach der
  Basic Regulation
• ALT ..hold a certificate for its operational
  activities
• NEU ..hold a certificate for commercial
  operations other than commercial air transport
• Achtung !
• Es gibt noch keine EU vorgeschriebenen
  Zertifikate für Commercial Operations, es
  gelten weiterhin die nationalen Regelungen.
• Für nicht kommerzielle Ausbildung ist daher kein
  Wartungsbetrieb mehr erforderlich, ist eine
  wesentliche Änderung zur ZLLV 2005, gültig nur
  für Luftfahrzeuge die bereits dem Part-M
  entsprechen (Umstellung durchgeführt Part-M
  airworthiness review und Anwendung des Part-M)
• Kritische Bereiche sind Arbeitsflüge (Schlepp,
  Absetzten, Sprühflüge)
• Verantwortlichkeit zur Einhaltung liegt beim
  Halter nach MA201
• Die Definition ist zukünftig auch wesentlich
  hinsichtlich der erforderlichen Pilotenscheine
  siehe NPA 2008-17 http//www.easa.europa.eu/ws_pro
  d/r/r_npa.php

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Teil II, Änderungen des Part-M Subpart B
VerantwortlichkeitenDefinition
Text Deutsch VO (EG) 216/2008 Zeugnis (Art 3
(g)) einen Genehmigungsschein, einen
Erlaubnisschein oder eine andere Urkunde, die als
Ergebnis der Zulassung ausgestellt
wird. Gewerbliche Tätigkeit Art 3 (i) den
Betrieb eines Luftfahrzeuges gegen Entgelt oder
sonstige Geldwerte Gegenleistungen, der der
Öffentlichkeit zur Verfügung steht oder der, wenn
er nicht der Öffentlichkeit zur Verfügung steht,
im Rahmen eines Vertrages zwischen einem
Betreiber und einem Kunden erbracht wird, wobei
der Kunde keine Kontrolle über den Betreiber
ausübt.

• Text Englisch EC 216/2008
• Certificate -Art 3 (g)
• shall mean any approval, licence or other
  document issued as the result of certification
• Commercial Operations Art 3 (i)
• shall mean any operation of an aircraft, in
  return for remuneration or other valuable
  consideration, which is available to the public
  or, when not made available to the public, which
  is performed under a contract between an operator
  and a customer, where the latter has no control
  over the operator.

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EASA - Part M Neu und Basic RegulationCommercial
Operations

• Gewerbliche Tätigkeit, dann CAMO
  Wartungsbetrieb erforderlich !!
  Scheinerforderniss EU-FCL NPA

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Teil II, Änderungen des Part-M Subpart C
Continuing Airworthiness - Lufttüchtigkeit

• Instandhaltungsprogramm (maint programm) MA302
• Genehmigung des Instandhaltungsprogrammes
• Genehmigung durch CAMO außerhalb des
  Registerstaates nur mit Agreement zwischen den
  kompetenten Behörden
• Sonst durch Registerstaat (Competent Authority
  oder CAMO)
• Basis des Instandhaltungsprogrammes
• Regelungen der Competent Authority (Register)
• TC, STC, Repair, TSO or Part 21 Change Holder
  (Minor)
• Änderungen an sicherheitsrelevanten
  Inspektionen/Intervallen (airworthiness
  limitations) nur über direct approval (Competent
  Authority)
• Periodische Überprüfung (Periodic Review) ist nun
  vorgeschrieben (Halterverantwortung) MA302(g)
• Änderungen sind Genehmigungspflichtig
• Bedingungen (Conditions), Erfahrung, Vorgaben
  (TC) sind einzuarbeiten

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Teil II, Änderungen des Part-M Subpart C
Continuing Airworthiness - Lufttüchtigkeit

• Records (Lebenslaufakt) MA305(g)
• Operators Technical Log nur für Commercial Air
  Transport oder Commercial Operations MA201(i)
  wenn gefordert durch die Competent Authority.
• Für alle anderen Aircraft Log, Engine Log,
  Propeller Log und LogCards für Life Limited Parts
  (Komponenten mit Laufzeitbegrenzung)

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Teil II, Änderungen des Part-M Subpart E
Components

• Temporäre Entfernung von Componenten MA502(b)
  AMC
• Ein und Ausbau von Componenten im Rahmen der
  Luftfahrzeug Instandhaltung, ist zulässig, darf
  jedoch keine zusätzliche Wartung erfordern. EASA
  Form 1 ist dann nicht erforderlich. (ist Wartung
  am Luftfahrzeug)
• ELA 1 Komponentenwartung MA502(d)
• An ELA 1 ist durch Part-66 Certifying Staff auch
  eine Wartung von Komponenten möglich.
  Überholungen von Motoren und Propellern bei
  Motorseglern (CS-22), Leichtflugzeugen (CS-VLA)
  und Leicht Sport Flugzeugen (LSA) ist auch
  zulässig.
• Ein EASA Form 1 kann dafür nicht ausgestellt
  werden, es gilt nur als Instandhaltung an diesem
  Luftfahrzeug. Eine Verwendung an anderen
  Luftfahrzeugen ist daher nicht zulässig.
• Unserviceable Parts dürfen auch an Halter (Owner)
  übergeben werden MA504(b)

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Teil II, Änderungen des Part-M Subpart H CRS
Release to Service

• Release für Complex maintenance tasks an ELA 1
  MA801(c)
• Release für complex maintenance tasks nach
  Appendix 7 bei ELA1 auch durch Part-66 Personal
  möglich. Kein Wartungsbetrieb mehr erforderlich
• Owner Authorization in unforeseen situation
  MA801(d)
• Halter (Owner) kann bei AOG wo niemand ist, einen
  Release durch qualifiziertes Personal mit 3
  Jahren Erfahrung zulassen.
• Max 7 Tage gültig dann review durch berechtigte
  Stelle
• Info der CAMO oder Behörde wenn verantwortlich in
  7 Tagen
• Airworthiness und Operating Limitations MA801(f)
• Wenn sich aus der Instandhaltung Limitations für
  den Betrieb ergeben so werden diese am CRS
  angegeben (Incomplete maintenance, z.B. VFR only)

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Teil II, Änderungen des Part-M Subpart H CRS
Release to Service

• Pilot Owner Genehmigung MA803
• Definition des Joint Owners Pilot Owner
  Maintenance im Verein ein Joint Pilot Owner
  ist wenn
• Gültiger Pilotenschein (auch Nationaler und
  Medical)
• am Eintragungsschein genannt oder
• Mitglied (member)
• dieses Vereins oder gleichwertiger Organisation
  (non profit recreational legal entity)
• Stimmberechtigt (direct involved in decision
  making process)
• Ernannt (designated by that legal entity), können
  auch mehrere Personen sein, Liste oder Verfahren
  im genehmigten Wartungsprogramm
• Dann ist eine Pilot Owner maintenance in einem
  Verein unter den neuen Bedingungen des Annex 8
  möglich.

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Teil II, Änderungen des Part-M Subpart H CRS
Release to Service

• Limited Pilot Owner Maintenance Appendix 8
• Die detaillierte Liste der Tasks ist vom
  Appendix 8 in das AMC Material gerutscht.
• Es gibt dafür in der Rule Basic Principles die
  einzuhalten sind
• Kompetenz und Verantwortung
• Piloten/Halter Verantwortung (Piloten
  Verläßlichkeit)
• Kompetent (satisfy himself that he is competent)
• Mit Arbeiten vertraut (familiarize with
  practices)
• Die Wartungen (Tasks) müssen im genehmigten
  Instandhaltungsprogramm definiert werden
• Achtung !
• Es darf keine Freigabe (Release) ausgestellt
  werden wenn das nicht verantwortet und
  eingehalten werden kann!
• Pilot Owner Maintenance ist auch im Rahmen einer
  CAMO möglich

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Teil II, Änderungen des Part-M Subpart H CRS
Release to Service

• Limited Pilot Owner Maintenance Appendix 8
• Nur Simple visuelle oder funktionelle Prüfungen
• Folgendes darf nicht durchgeführt werden
• Safety Critical Task
• Aus/Einbau von Hauptkomponenten
• Durchführung AD/LTA (ausgenommen im AD erlaubt)
• Wo spezielles Werkzeug oder Ausrüstung
  erforderlich ist
• Ausserplanmäßige Wartung (Harte Landung,
  Reparatur)
• IFR Systeme
• Complex Appendix 7 Arbeiten
• Vorflugarbeiten lt. Flughandbuch ist keine
  Wartung (Zusammenbau eines Segelflugzeuges)
• Detailliertes AMC Material für Segelflugzeuge und
  Motorsegler, Flugzeuge und Helikopter mit
  umfangreichen Beispielen

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Teil II, Änderungen des Part-M Subpart I ARC
Airworthiness reviewARC Ausstellung

• Airworthiness Review (Nachprüfung) MA901
• ARC Ausstellung (gesamtes Dokument wird Neu
  Ausgestellt)
• Nach physischer Prüfung durch beliebige
  berechtigte CAMO (mit ARC Berechtigung)
  MA901(e) (nicht gewerblich unter 2730 kg)
• Nach physischer Prüfung kann auch durch die
  zuständige Behörde (Competent Authority)
  MA901(i) (unter 2730kg)
• Bei potentieller Sicherheitsbeeinträchtigung muss
  die zuständige Behörde die Prüfung durchführen
  und ARC ausstellen MA901(h)
• Bei ELA 1 nicht in commercial operations
  MA201(i), physische Prüfung und Empfehlung durch
  Part-66 Personal mit 3 Jahre Erfahrung hat und
  von der Behörde formell genehmigt wurde, durch
  die zuständige Behörde (Competent Authority).
  Jedes 3. Jahr jedoch durch CAMO oder Behörde
  MA901(g)

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Teil II, Änderungen des Part-M Subpart I ARC
Airworthiness reviewARC Verlängerung

• Airworthiness Review (Nachprüfung) MA901
• ARC Verlängerung (ARC bleibt bestehen)
• 2x Verlängerung durch CAMO die das ARC
  ausgestellt hat, wenn durch diese per Vertrag das
  Luftfahrzeug gemanagt wurde (überwachte
  Umgebung). Jedes 3. Jahr Physische Prüfung
  MA901(e)(2)
• 2x Verlängerung durch andere CAMO, wenn durch
  diese per Vertrag das Luftfahrzeug gemanagt wurde
  (überwachte Umgebung). Jedes 3. Jahr Physische
  Prüfung MA901(f)
• Achtung !
• Für die zuständigen Behörden gelten die
  Anforderungen des Abschnittes B um einen
  Airworthiness Review durchführen zu können
  (Gleichwertigkeit zu einer CAMO ist
  sicherzustellen).

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Teil III, Praktische Anwendung in der
Übergangsfrist, FAQ

• Teil III
• Praktische Anwendung in der Übergangsfrist
  (Matrix)
• Umstellung eine Luftfahrzeuges das sich bereits
  am OE-Register befindet auf Part-M konform (LTH
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• Aufnahme eines Luftfahrzeuges in das OE-Register
  (inklusive Import in die EU) Österreichische
  Verkehrszulassung
• Segelflug Übergang zur Part 66 Lizenz
• FAQ
• Orphan Aircraft, ohne Type Certificate Holder
• http//www.easa.europa.eu/ws_prod/c/c_sas_main.php