Les enjeux de Tlpage pour les poids lourds aux niveaux franais et europen

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Les enjeux de Télépéage pour les poids lourds aux
niveaux français et européen

• COFHUAT
• 23 janvier 2007

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Présentation

• Présentation dAxxès
• LEurope des péages
• Les objectifs de la Commission Européenne la
  directive de 2004
• Le marché
• Les travaux menés par la Commission
• Les acteurs de lEETS European Electronic
  Tolling System
• Les perspectives pour le futur
• Au niveau français

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Présentation dAxxès

• Filiale à 75 de sociétés concessionnaires
  dautoroutes et à 25 du Crédit Mutuel
• Les concessionnaires actionnaires dAxxès
  représentent près de 70 du réseau français
  (groupe ASF, groupe APRR, tunnels transalpins) et
  la section Fréjus-Turin du réseau italien (SITAF,
  groupe Gavio)
• Créée pour commercialiser le service de télépéage
  en Europe
• www.axxes.eu

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Le péage outil daménagement

• Le péage comme source de financement des
  infrastructures et outil de régulation du trafic
• Deux grandes familles
• Le péage perçu sous forme de taxe
• Le péage perçu pour financer une infrastructure
• Deux technologies de télépéage
• un badge collé au pare-brise
• un boîtier de péage par géo-localisation satellite

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Un Système Européen de Télépéage

• Éléments moteurs
• Une croissante forte du transport routier
  international
• Une volonté politique de favoriser les
  déplacements au sein de lunion
• Un développement du péage partout en Europe (et
  dans le monde), notamment en zone de circulation
  dense où seule la technologie du télépéage est
  utilisable
• Le télépéage comme mode de perception économique
  et fluide du péage
• Le programme Galileo au service de la  route
  intelligente 
• Freins à linteropérabilité des télépéage
• La multiplicité des systèmes de péage avec des
  barrières linguistiques et culturelles
• Une normalisation limitée à la technologie de
  perception par badges
• Une interopérabilité difficile à mettre en place
  tant au plan technique que contractuelle
• Des acteurs nouveaux assurant le service de
  linteropérabilité doivent émerger

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Réponse de la Commission

• La réponse de la commission
• La directive n2004/52/CE du 29/04/2004
• Mise en place dun système européen de télépéage
  (EETS) reposant sur les deux technologies (badges
  et géo-localisation)
• Un seul contrat et un seul OBE (On Board
  Equipment) pour circuler dans toute lEurope
• Obligation pour les organismes percevant le péage
  de mettre en place EETS dans un délai de 3 ans
  après sa complète définition
• Objectif actuel
• 2010 pour les poids lourds
• 2012 pour tous les véhicules

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Le marché

• Le transport international représente entre 10 et
  15 du trafic PL sur les grands axes en France.
• Le nombre dabonnés PL sur les autoroutes en
  France est de 350 000
• Le marché européen concerné pour les PL se situe
  sans doute autour de 3 000 000 dOBE dont une
  partie seulement ont des besoins
  transfrontaliers.
• Le marché VL est davantage national mais
  représente plusieurs dizaines de millions dOBE
• Le marché du télépéage peut permettre louverture
  dautres marchés liés aux services embarqués
• suivi en temps réel des matières dangereuses, des
  bus et autres transports de personnes,
• déclanchement dalerte en cas daccident
• information routière en temps réel payante et
  dune façon générale tout service embarqué payant
• dautres service connexes comme la gestion de
  flotte

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Les travaux menés par la Commission

• Standardisation des techniques de perception de
  péage
• La difficulté se situe essentiellement au niveau
  de la géo-localisation
• Réalisation de prototypes dOBE et tests en vraie
  grandeur dinteropérabilité technique
• Définition de larchitecture contractuelle et des
  fonctions des principaux acteurs en présence
• Résolution des aspects juridiques et fiscaux liés
  à linteropérabilité
• Mise en place de 12 Expert Groups dans tous les
  domaines et du projet RCI pour sa réalisation
  concrète
• Le programme CESARE pour traiter de toutes les
  questions dinteropérabilité et donner les lignes
  guides pour la réalisation du projet

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Les principales fonctions
Un organisme régulateur européen à créer
Un nouvel acteur pour linteropérabilité
OBE
LOBE, lien contractuel entre les trois
principaux acteurs
Référence CESARE III
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Un business model à faire fonctionner

• Le système crée un nouvel acteur, lEETS Provider
  qui doit vivre des avantages procurés par le
  télépéage à la fois aux Toll Chargers et aux
  Service Users
• Le Toll Charger bénéficie des services
• de commercialisation du télépéage,
• de facturation du péage et
• de garantie de son paiement (prise du risque
  client par lEETS Provider),
• Le Service User bénéficie
• dun service spécialisé pour la gestion des
  péages routiers,
• dun contrat unique et dun OBE unique pour payer
  ses péages,
• dune fluidité de passage
• LEETS Provider fait donc payer la location de
  lOBE (accès au service) et des service fees tant
  auprès du client que des Toll Chargers. La
  rémunération de lEETS Provider doit couvrir ses
  charges et lui permettre de dégager un bénéfice
  raisonnable.

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La concurrence des autres modes de paiement

• Le télépéage est un mode de règlement des péages
  comme dautres
• Cash ou chèque
• Carte bancaire
• Carte privative nationale
• Carte privative internationale
• Le rapport coût/avantages pour lutilisateur est
  à comparer au même ratio appliqué aux autres
  modes de paiement
• La réussite de lEETS dépendra de la capacité des
  acteurs à produire un ratio coût/avantages
  meilleur avec le télépéage quavec dautres modes
  de paiement doù
• la nécessaire standardisation et la chasse aux
  surcoûts inutiles
• Une répartition juste et équilibrée des charges
  entre le Service User et le Toll Charger, tenant
  compte des politiques commerciales sur les péages
  lorsquelles sont possibles

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Un enjeu à multiples facettes

• Un enjeu politique
• Vers une généralisation du télépéage pour le
  paiement des infrastructures et comme outil de la
  politique des transports
• Un enjeu dans les services
• Vers le développement de services embarqués
  payants
• Un enjeu industriel
• Positionner lindustrie du télépéage européen
  dans un marché mondial en pleine croissance
• Un enjeu technologique
• Vers le développement de technologies intégrant à
  la fois la géo-localisation, les
  télécommunications, un identifiant du véhicule et
  du client et un interface vers des services
  embarqués
• Un enjeu pour les opérateurs de péage
• Vers une diminution des coûts et une augmentation
  des offres de services liés à la gestion de la
  route

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Et en France?

• Après Liber-t, le télépéage pour les VL les
  concessionnaires français ont lancé depuis le
  1/1/2007 le télépéage TIS/PL pour les poids
  lourds fonctionnant sur le modèle présenté
• Ce télépéage est utilisable partout en France et
  constitue le support des conditions commerciales
  particulières offerts par certains réseaux
• La concurrence est ouverte à plusieurs émetteurs
  (EETS Providers)
• Axxès est le premier émetteur à offrir le service
  depuis le 1/1/2007

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Axxès joue le rôle dEETS Provideret entend
développer son offre de servicede télépéage en
Europe

• Merci de votre attention
• Retrouvez Axxès sur son site www.axxes.eu