Journ

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Journée régionale de la PREDIMRhône-Alpes,
Grenoble Axe majeur 1 linteropérabilité des
systèmes et des donnéesACTIF Aide à la
Conception de systèmes de Transport
Interopérablesen France
Yannick DENIS - CERTU Journée PREDIM 22 Octobre
2007
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Sommaire
Linteropérabilité et sa mise en oeuvre

• Quelques définitions
• Interopérabilité
• Enjeux
• Nécessité dune démarche structurée

ACTIF

• Intentions et origines
• Équipe
• Contenu méthode, modèle, outils

Le contenu et ses applications

• La méthode
• Le modèle et son application
• Loutil OSCAR et son application

Lactivité prochaine autour dACTIF

• Maintenir la connaissance
• Appliquer
• Diffuser

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Quelques définitions

• Système de transport
• Ensemble de moyens mis en œuvre par un opérateur
  à la demande dun maître douvrage (AOT) pour
  assurer une offre de déplacement.

Informations
Infrastructures
Administration
Gestion
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Quelques définitions

• Interopérabilité
• Capacité quont deux ou plusieurs systèmes
• de se comprendre les uns les autres et
• de fonctionner en synergie.

Plusieurs niveaux de linteropérabilité Capacité
déchanger des informations dans le cadre de
procédures coordonnées, voire collaboratives,
avec éventuellement des moyens communs.
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ACTIF enjeux

• Enjeux de l'interopérabilité
• Coopération de plusieurs services (connaître la
  demande)
• Pour une plus grande efficacité (structurer
  loffre)
• Economie d'échelles, pérennité des solutions
  mises en oeuvre
• Multimodalité, intermodalité,  comodalité 
• Mobilité durable

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Linteropérabilité et sa mise en place

• Linteropérabilité est complexe à mettre en œuvre
  parce quelle met en jeu 
• plusieurs acteurs, avec leurs métiers et leurs
  projets,
• plusieurs systèmes avec leurs contraintes et
  objectifs. 
• La mise en œuvre de linteropérabilité nécessite
  de suivre une démarche de conception rigoureuse

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ACTIF enjeux, objectifs du MEDAD

• Projet à Maîtrise douvrage MEDAD-DGMT-MTI
• Objectifs
• Fournir aux bureaux d'études (AMO, maîtres
  d'oeuvres) et aux techniciens de maîtrise
  d'ouvrage
• Un dispositif d'aide à la conception
• Pour concevoir des systèmes de transports qui
• échangent de l'information, se coordonnent,
  coopèrent... inter-opèrent. .

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Les origines ACTIF, Pourquoi?

• Contexte européen et international
• Des initiatives dans le Monde (USA, Japon,
  Australie)
• Lexistence dun cadre européen avec le projet
  FRAME
• Lexistence daccord de coopération entre États.
• Le MEDAD est maître douvrage ou porteur de
  systèmes de transports
• Contrôle sanction automatisé, chronotachygraphe
• Contexte de la décentralisation
• LÉtat se doit daccompagner les Autorités
  organisatrices de transports dans la prise en
  charge de nouvelles responsabilités
• Il doit proposer des aides et des cadres
  permettant aux collectivités de définir leurs
  actions

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ACTIF Cest qui?

• Maîtrise dOuvrage / Ministère de lÉquipement
• Mission transports intelligents Jean-François
  JANIN
• DGMT/MTI Eric LOUETTE Roger LAMBERT
• CERTU Yannick DENIS chef de projet
• Architecte
• CETE Nord-Picardie Christophe LOUVARD
• Site Web
• QUADRIA
• Experts-métiers du privé et du public

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ACTIF un dispositif d'aide à la conception

• ACTIF sappuie sur
• Une méthode
• Conduite de projets complexes (plusieurs acteurs,
  systèmes, projets)
• Un modèle
• Représentation des logiques des métiers des
  transports
• Vue sous langle des systèmes dinformation
• Association des normes et standards
• Des outils
• Pour utiliser le modèle
• Et faciliter le consensus autour dun projet.
• Une documentation
• Rapports d'études sur les différentes
  applications
• Un site Web www.its-actif.org
• Mise à disposition (gratuite) de l'ensemble des
  éléments du dispositif.

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La méthode pour se poser très tôt les bonnes
questions

• 1. Initialisation de la démarche

2. Analyse de lexistant
3. Définition de la cible
Modélisation de lexistant
Modélisation de la cible
4. Définition des scénarios
Identification des écarts
Construction de scénarios de déploiement
Évaluation des scénarios Aide à la décision
Scénario 1
Scénario 2
Scénario ...
5. Plan de déploiement
6. Mise en œuvre de larchitecture
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Le Modèle ACTIF V5 disponible depuis le 5
octobre

• Quest-ce que cest ?
• Un modèle est une représentation simplifiée et
  compréhensible dun processus ou dun système
• Il propose une modélisation de lensemble des
  activités susceptibles dêtre assurées par un
  Système dInformation des Transports
• Le modèle ACTIF est issu dune concertation et de
  lexpérience dexperts métier liés aux transports
• Le modèle ACTIF est une représentation
  fonctionnelle, indépendante des implémentations
  physiques réelles

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Modèle ACTIF les objets
Et des normes associées à chacun des objets.
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Modèle ACTIF une représentation simple,
compréhensible et utilisable

• Des différents métiers et de leurs interfaces
  possibles

Transport Public
Paiement électronique
Exploitation de fret et flotte
Aide à la conduite
Gestion des urgences
Coordination de loffre et information
Exploitation des infrastructures
Application de la réglementation
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Arbre fonctionnel
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Modèle ACTIF architecture générique

• Tous les diagrammes sont construits en suivant
  une même architecture générique.

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Diagramme de flux de données Gérer la
coordination des déplacements.
18
Diagramme de flux de données Produire et
distribuer de linformation sur les déplacements
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Vue thématique gestion coordonnée des
déplacements
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(No Transcript)
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Vue thématique mise à jour dun référentiel
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OSCAR Un outil qui utilise le modèle
1. Définition des éléments du Système
2. Définition des éléments en interface avec le
Système
3. Sélection ou non des flux proposés
5. Génération de la documentation
4. Réalisation des diagrammes
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Utilisation de loutil Étude de faisabilité
SIM Région Alsace

• Contexte
• Étude de faisabilité pour la mise en oeuvre dun
  système dinformation multimodal au niveau de la
  Région Alsace
• Intégration de la méthode ACTIF dans la
  méthodologie
• Utilisation du modèle ACTIF pour la description
  fonctionnelle des différents scénarios

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Utilisation de loutil Étude de faisabilité
SIM Région Alsace

• Démarche méthodologique
• Identification du périmètre du projet
• Objectifs
• Périmètre géographique
• Périmètre fonctionnel
• Identification des acteurs
• Analyse de lexistant
• Recueil de lexpression des besoins
• Définition de systèmes cibles
• Description fonctionnelle
• Identification des sous-systèmes
• Identification des flux déchanges entre les
  différents partenaires

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Utilisation de loutil Étude de faisabilité
SIM Région Alsace

• Démarche méthodologique périmètre du projet
• Objectifs
• Favoriser lutilisation des transports collectifs
• Périmètre géographique
• Région Alsace
• Avec prises en compte de la problématique
  transfrontalière Allemagne et Suisse
• Périmètre fonctionnel
• Types de donnée
• Données statiques (description offre, description
  réseau routier, )
• Données circonstancielles (perturbations, )
• Données temps réel (avance retard, )
• Données cartographiques
• Types de mode de transport
• Transport collectif (urbain et interurbains)
• Transport à la demande
• Véhicule particulier
• Modes doux (vélo, piéton, )

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Utilisation de loutil Étude de faisabilité
SIM Région Alsace

• Démarche méthodologique identification des
  acteurs
• Types des acteurs
• Autorités Organisatrices (Conseil Régional, CG67,
  CG68, DDE 67, DDE 68, CUS, SITRAM, CAC, )
• Exploitant (SNCF, CTS, TRACE, SOLEA, )
• Analyse de lexistant
• Disparité des systèmes existants et des données
  disponibles
• Pas de système cartographique
• Expression du besoin
• Favoriser la politique de Transport en Commun
• Offrir une information globale sur loffre de
  déplacement en Alsace ainsi que sur la
  tarification
• Intégrer la problématique transfrontalière
• Permettre à lusager de planifier ses
  déplacements, sans avoir à connaître les réseaux
  des différents exploitants
• Prendre en compte les perturbations prévues
• Faciliter les échanges dinformation entre les
  partenaires
• Mettre à niveau linformation disponible chez les
  exploitants

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Utilisation de loutil Étude de faisabilité
SIM Région Alsace

• Démarche méthodologique systèmes cibles
• Principes
• Description de trois scénarios contrastés
• Description du périmètre fonctionnel
• Description des différents sous-systèmes
• Description des données et des échanges
• Modélisation
• Utilisation du modèle ACTIF
• Utilisation de loutil OSCAR

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Utilisation de loutil Étude de faisabilité
SIM Région Alsace

• Démarche méthodologique scénario 1

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Utilisation de loutil Étude de faisabilité
SIM Région Alsace

• Démarche méthodologique scénario 2

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Utilisation de loutil Étude de faisabilité
SIM Région Alsace

• Démarche méthodologique scénario 3

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Utilisation de loutil Étude de faisabilité
SIM Région Alsace

• Modèle ACTIF sous-systèmes fonctionnels
• Information multimodale
• Recueillir les données événements
• Recueillir les requêtes instantanées
• Recueillir les données de référence
• Calculer un itinéraire
• Consulter loffre et les événements
• Diffuser le résultat de la requête
• Référentiel
• Recueillir les données de référence
• Produire une nouvelle version du référentiel
• Activer une nouvelle version du référentiel
• Historisation
• Recueillir les données à historiser
• Rechercher les données historisées
• Diffuser les états, analyses et données
  historisées

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Utilisation de loutil Étude de faisabilité
SIM Région Alsace

• Modèle ACTIF modélisation scénario 3

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Utilisation de loutil Étude de faisabilité
SIM Région Alsace

• Modèle ACTIF sous-systèmes fonctionnels
• Information multimodale
• Recueillir les données événements
• Recueillir les requêtes instantanées
• Recueillir les données de référence
• Calculer un itinéraire
• Consulter loffre et les événements
• Diffuser le résultat de la requête
• Référentiel
• Recueillir les données de référence
• Produire une nouvelle version du référentiel
• Activer une nouvelle version du référentiel
• Historisation
• Recueillir les données à historiser
• Rechercher les données historisées
• Diffuser les états, analyses et données
  historisées

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Utilisation de loutil Étude de faisabilité
SIM Région Alsace

• Modèle ACTIF sous-systèmes fonctionnels
• Information multimodale

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Utilisation de loutil Étude de faisabilité
SIM Région Alsace

• Modèle ACTIF sous-systèmes fonctionnels
• Référentiel

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Lactivité prochaine autour dACTIF

• Maintenir la connaissance et le modèledans un
  état dactualité et de qualité satisfaisant
• De nouvelles versions du modèle et de loutil en
  fonction de lévolution des métiers.
• Promouvoir en facilitant lappropriation
• Formation 10 et 11 Décembre au CERTU
• Documentation voir site Web www.its-actif.org
• Communication
• Présence au congrès du GART
• Présentations au congrès de lATEC
• 2 journées prévues en 2008 lune sur le
  transport de marchandise et lautre sur la
  gestion multimodale des déplacements
• Site Web

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Lactivité prochaine autour dACTIF

• Promouvoir en facilitant lutilisation
• Supports méthodologiques
• OSCAR V3 depuis le 5 octobre 2007
• Études diagnostics le RST, CERTU et CETEs sont
  disponibles.
• Collaborer avec lEurope, et le reste du Monde
• Projets FRAME et projets équivalents dACTIF en
  Europe
• Standardisation des architectures des ITS
• Intégration dACTIF sur des projets ERA-Net

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Applications dACTIF aujourdhui

• 17 applications dACTIF entre 2005 et 2007, dont
• Gestion des déplacements sur lagglomération de
  Montpellier DDE 34
• Coordination entre exploitants TC Communauté
  dagglomération Toulon Provence Méditerranée.
• Système dinformation multimodale - Région Alsace
• Système billettique départemental Conseil
  général 64
• Gestion de bases de données transports - Région
  Franche-Comté
• Coordination des services durgences - Côtes
  dArmor
• Information routière coordonnée sur la Région
  Bretagne
• Interfaces entre le PC Carosse, le CRICR et le
  CIGT Allegro agglomération de Lille.
• Interfaces entre modes fluvial et maritime Port
  de Rouen.
• Système dinformation et de gestion de
  l'Autoroute maritime transgascogne Port
  autonome de Nantes.
• /
• Une grande partie de la documentation est
  consultable sur le site ACTIF www.its-actif.org

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Merci de votre attention