ENERGIA ELECTRICA EN LA REPUBLICA ARGENTINA CON ENFASIS EN LA EVOLUCION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

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ENERGIA ELECTRICA EN LA REPUBLICA ARGENTINA CON
ENFASIS EN LA EVOLUCION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

• Prof. Ing. Giuseppe Rattá
• Instituto de Energía Eléctrica
• Facultad de Ingeniería
• Universidad Nacional de San Juan
• San Juan- Argentina

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Demanda de Energía
Referencia CAMMESA
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Potencia Máxima Anual
Referencia CAMMESA
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Curvas de carga típicas
Referencia CAMMESA
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Carga Máxima y Mínima promedio horaria
Referencia CAMMESA
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Generación
Referencia CAMMESA
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Referencia CAMMESA
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Exportación- Importación
Referencia CAMMESA
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Precio monómico de la Energía
Referencia CAMMESA
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Características del Sistema de Transporte
Ley 24065
Generación
Transporte
Distribución
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Importancia del transporte en Argentina
Desbalance Generación - Demanda por zonas
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Importancia del transporte en Argentina
Participación de la Generación
Componente hidráulico . Variabilidad
estacional Inversión flujos de potencia
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Importancia del transporte en Argentina
Red de Transporte Sistema Argentino
Gran extensión geográfica
Desbalance G-D entre zonas
Generación variable estacionalmente
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Características del servicio de transporte en el
Mercado Argentino

• Acceso libre y no discriminatorio a la red
• Actividad regulada (monopolio natural)
• La Transportista . . .
• no participa en la compra-venta de energía
• no es responsable de la expansión
• no puede participar en negocios de generación o
• distribución
• Ampliaciones de red solventadas por los agentes
  
• Libre acceso a los nuevas instalaciones de red

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Remuneración del Transporte
Esquema remuneratorio
Remuneración al Transporte en Alta Tensión
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Remuneración del Transporte
Costos a usuarios del sistema de transporte
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Remuneración del Transporte
Cargos por energía eléctrica transportada
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Remuneración del Transporte
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Remuneración del Transporte
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Remuneración del Transporte
Cargo por conexión
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Remuneración del Transporte
REMUNERACION
RECAUDACION
Conexión
Conexión
Capacidad de Transporte
Capacidad de Transporte
Cargo Complementario
Diferencia para completar RAEET
Energía Eléctrica Transportada (RAEET)
Potencia
Variable por Energía Eléctrica Transportada
Energía
GRAFICO DE REMUNERACIONES
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Situación actual del transporte

• Ampliaciones realizadas
• Zonas de mayor desarrollo
• Asociadas a intereses puntales de los agentes
• Ampliaciones no realizadas
• Zonas con menor actividad económica
• Obras de interés general (calidad, seguridad)
• Consecuencias
• Operación cercana a los límites de capacidad de
  la red
• Regiones con un solo punto de conexión a la red
  de transporte

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Situación actual del transporte Evolución del
transporte y la demanda
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Ampliaciones de transporte en el sistema
argentino

• Procedimientos principales para la expansión del
  transporte (1ra Etapa)
• Contrato entre partes
• Concurso público

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Ampliaciones de transporte en el sistema
argentino (cont.)

• Por contrato entre partes

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Ampliaciones de transporte en el sistema
argentino (cont.)

• Por concurso público

Licitación pública
Agentes beneficiarios
Transportista
Inversiones
Subcuenta de excedentes
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Ampliaciones de transporte en el sistema
argentino (cont.)

• Problemas detectados
• Problemas relativos al Mercado
• volatilidad de precios
• señal económica débil en calidad y seguridad
• incertidumbre sobre la expansión del sistema
• ausencia de derechos sobre el uso de
  ampliaciones

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Ampliaciones de transporte en el sistema
argentino (cont.)

• Problemas relativos a los beneficiarios
• Identificación por método de áreas de influencia
• - no refleja el beneficio económico de los
  agentes
• - dependencia de la ubicación nodo slack
  (arbitrario)
• beneficiarios con derecho a veto
• beneficiarios pagan la capacidad ociosa

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Ampliaciones de transporte en el sistema
argentino (cont.)

• Plan Federal de Transporte (2da etapa)
• Creación del Fondo Fiduciario para el Transporte
  Eléctrico
• Federal (FFTEF)
• Identificación de líneas financiables con el
  FFTEF
• Procedimiento de Ampliación por Convocatoria
  Abierta
• acuerdo entre partes
• concurso público
• asignación de derechos financieros

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Fondo Fiduciario para el Transporte Eléctrico
Federal

• Recursos del FFTEF
• Incremento de 0,0006 / kWh) sobre tarifas que
  pagan los compradores de energía en el MEM
• Renta financiera que produzca el fondo
• Recursos del Estado Nacional y las Provincias
• Ingresos por peaje y la venta y/o percepción de
  los Cargos por Congestión y Pérdidas y las
  Penalidades Especiales pagadas por la
  Transportista que realiza la Ampliación
• Otros recursos

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Plan Federal de Transporteseñales a los
inversores
Reducción del riesgo de inversionistas
Agentes acotan la inversión
Derechos sobre las inversiones
Disminución del monto a invertir
Reciben cargos por congestión y pérdidas y
penalidades
Aporte máximo
Aportes adicionales
Aportes Estado Nacional
Impuesto sobre tarifas
Aportes Provinciales
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Consideraciones finales

• Problema falta de inversión en la red de
  transporte
• Método de asignación de costos inadecuado
• Señales económicas del Mercado insuficientes
• Plan Federal de Transporte
• Fomenta construcción de nuevas interconexiones
• Reduce el riesgo de los agentes inversionistas
• Principal impedimento situación económica del
  país
• Posibles mejoras
• Modificaciones normativas
• Pago ampliaciones en función del beneficio real
• Iniciadores asumen el riesgo tasa de
  retorno

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Asignación de costos de expansión de red basado
en beneficio económico

• Fundamento
• basado en las variaciones de beneficio económico
  que reciben los agentes debido a un componente de
  la red
• comparación de los flujos de dinero entre el
  sistema existente y el sistema sin el componente
  considerado
• requiere de la simulación del sistema en base a
  un modelo de despacho económico

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Método del beneficio económico

• Ventajas
• permite repartir costos equipamiento por
  equipamiento
• mejora respecto a modelos basados en flujo CC
  considera todos los componentes de red
• no requiere identificar corredores de la red
• sólida base económica
• se verifica la condición de inversión óptima de
  la red
• El costo incremental de una inversión de red
  debe igualarse al valor presente de los
  beneficios esperados de la nueva instalación

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Método del beneficio económicopautas generales
para su implementación

• Cálculo del beneficio carácter modular
• Beneficio por variación del precio de la energía
  componente principal
• Beneficio por factores adicionales solo cuando
  resultan significativos

Costos operativos
Precio de la energía
Pérdidas de red
Componentes a considerar en los cálculos
Restricciones de red
Potencia reactiva
Factores adicionales
Seguridad
Confiabilidad
. . .
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Método del beneficio económico

• Relación con el método de áreas de influencia
• Comparación matemática ecuación resultante
• Equivalentes si el costo marginal no varía (??)
  
• Válido cuando no hay restricciones de red
• El método de áreas de influencia no es apto para
  remunerar ampliaciones de la red

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Método del beneficio económicopautas generales
para su implementación

• Previo a la construcción de la ampliación
• Identificar beneficiarios iniciales
• Agentes con un beneficio futuro esperado debido a
  la ampliación
• Inversionistas independientes (estatales o
  privados)
• Rol de los beneficiarios iniciales
• Asumen compromiso de pago a la empresa que
  realiza la obra
• Cobran canon de la obra a los beneficiarios
  reales incluida tasa de retorno
• Asumen el riesgo de la inversión

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Método del beneficio económicopautas generales
para su implementación

• Posterior a la construcción de la ampliación
• Identificar beneficiarios reales
• Agentes que reciben un beneficio económico real
  debido a la ampliación
• Rol de los beneficiarios reales
• Pagan canon de la obra proporcional a los
  beneficios reales
• Aportan como máximo su beneficio real
• Se atenúa la incertidumbre y el riesgo a los
  inversores

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Proyectos de Investigación VigentesIEE FACULTAD
DE INGENIERIA UNSJ

• Investigaciones relativas a la Planificación y
  operación de sistemas Eléctricos
• DIRECTOR Dr. Francisco F. Garcés
• Aprobado y Financiado por el Consejo Nacional de
  Investigaciones Científicas y Técnicas.
• Finalización prevista Marzo 2005

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Proyectos de Investigación VigentesIEE FACULTAD
DE INGENIERIA UNSJ

• Estudios de confiabilidad en mercados eléctricos
  competitivos
• Director Dr. Francisco F Garcés
• Financiado por Agencia Nacional de Promoción
  Científica y Tecnológica
• Finalización Marzo 2006

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Proyectos de Investigación VigentesIEE FACULTAD
DE INGENIERIA UNSJ

• Investigaciones en el campo de la seguridad de
  operación de sistemas eléctricos.
• Director Dr. Pedro Enrique Mercado.
• Aprobado y Financiado por la Agencia Nacional de
  Promoción Científica y Tecnológica
• Finalización prevista marzo 2006

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Proyectos de Investigación VigentesIEE FACULTAD
DE INGENIERIA UNSJ

• Optimización de la operación y precios
• spot en mercados eléctricos competitivos
• Director Dr. Alberto Vargas
• Financiado por Agencia Nacional de Promoción
  Científica y Tecnológica.
• Finalización Marzo 2006

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Proyectos de Investigación VigentesIEE FACULTAD
DE INGENIERIA UNSJ

• Formulación Metodológica para la implementación
  del control efectivo de la calidad del producto
  eléctrico
• Director Ing. Giuseppe Rattá
• Financiado por la Agencia Nacional de Promoción
  Científica y Tecnológica
• Finalización prevista Marzo del 2007

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Proyectos de Investigación VigentesIEE FACULTAD
DE INGENIERIA UNSJ

• Proyecto de modernización de equipamiento
  Laboratorio de Alta Tensión
• Director Ing. Giuseppe Rattá
• Financiado por Agencia nacional de Promoción
  Científica y Tecnológica
• Finalización prevista Marzo 2007