Perspectives conomiques en Afrique 2006

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Perspectives économiques en Afrique 2006
BAMAKO 27 octobre 2006
Banque Africaine de Développement Centre de
Développement de lOCDE
2
1
Le projet Perspectives économiques en Afrique
2
Les performances économiques en Afrique
3
La promotion des infrastructures de transport
Les économies dAfrique de lOuest
4
3
Quest-ce que le projet PEA ?

• Publication conjointe entre la BAD et le Centre
  de Développement de lOCDE 5ème édition sortie
  le 16 mai 2007.
• Une analyse indépendante, complète et comparative
  de 30 pays africains, comprenant une revue
  économique, sociale et politique des pays et des
  prévisions macroéconomiques de court terme.
• Un outil pour les dirigeants politiques
  africains, le Mécanisme Africain dEvaluation par
  les Pairs du NEPAD, les bailleurs et les
  investisseurs.
• Améliorations au fils des éditions (Processus de
  révision par les pairs plus intense, amélioration
  du modèle de prévision et harmonisation des
  données, couverture plus large)

4
Une analyse en profondeur de 30 pays africains

• Une mission dans chaque pays
• Un modèle de prévision propre aux économies
  africaines
• Une analyse macroéconomique, sectorielle et
  sociale
• Un thème particulier La promotion et le
  financement des infrastructures de transport

5
Couverture 2006 30 pays Africains
90 du PIB 87 de la population
6
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Le projet Perspectives économiques en Afrique
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Les performances économiques en Afrique
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La promotion des infrastructures de transport
Les économies dAfrique de lOuest
4
7
La croissance africaine demeure solide(taux de
croissance réel du PIB)

AFRIQUE
Sources PEA 2006, FMI, OCDE
8
Les pays producteurs de pétrole tirent la
croissance vers le haut
Performance des pays producteurs de pétrole
Source PEA 2006
9
Les pays importateurs de pétrole affichent de
meilleures performances que prévu
Les Meilleures Performances en 2005
()
Sources PEA 2006
10
Grâce à laugmentation des prix des matières
premières et de la production
Sources PEA 2006
11
Grâce à de bonnes récoltes et à de meilleures
politiques intérieures

• Baisse de linflation

()
Sources PEA 2006
12
Une meilleure discipline budgétaire
13
Amélioration de la stabilité politique
Sources PEA 2006, Indicateurs Politiques
14
Malgré ces améliorations, dimportants défis pour
le développement persistent lAfrique est en
retard pour atteindre les OMD
Sources PEA 2006
15
LAfrique est divisée au niveau des échanges
commerciaux
16
La diversification des exportations est mitigée
Plus lindice est élevé, plus léconomie est
diversifiée
Source PEA 2006, Indice de diversification des
exportations
17
LAfrique reçoit environ 50 de laide totale
0.40
0.36
140
0.35
0.33
120
0.30
0.30
0.26
100
APD en
0.25
du RNB
APD ( milliards de 2004)
80
(échelle de gauche)
of RNB
0.22
0.20
APD Totale
60
(échelle de droite)
0.15
40
0.10
APD Totale
20
0.05
Vers lAfrique
(échelle de droite)
0.00
0
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Source OCDE/CAD Statistiques (2006). APD des
pays membres du CAD pour 1990-2004 et simulations
pour 2006-2010 sur la base des engagements.
18
laugmentation de lAPD est tirée par les
allégements de dette et laide durgence
Aide publique au développement nette totale
(APD), flux officiels (non-aide) et flux privés
en Afrique, 1993-2004. (Source OCDE/CAD)
19
Composition de lAPD des plus importants
bénéficiaires
Source OCDE/CAD, 2006
20
Principaux bénéficiaires de lAPD
APD par habitant ( EU)
APD, Recettes nettes (million EU)
Source OCDE/CAD, 2006
21
Le développement à long terme nécessite la
mobilisation de ressources additionnelles pour
financer les activités productives, y compris...
Les infrastructures de transport
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Le projet Perspectives économiques en Afrique
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Les performances économiques en Afrique
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La promotion des infrastructures de transport
Les économies dAfrique de lOuest
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Améliorer la mobilité et réduire les prix
Améliorer la mobilité et le temps libre
Meilleure utilisation des réseaux et meilleure
sélection des projets
Les femmes en sont les premières bénéficiaires
Meilleur approvisionnement en nourriture, en eau
et en médicaments
Meilleur approvisionnement et mobilité du
personnel soignant
Hospitalisation plus rapide
24
Un continent à mobilité réduite ?
Source Pourtier (2003)
25
Coût Transport et des assurances en des
échanges en valeur
IMPORT
Pays OCDE
EXPORT
Ensemble des pays en développement
Pays en développpement enclavés
Pays côtiers dASS
Pays enclavés dASS
Pays enclavés dASS les moins développés
0
5
10
15
20
25
30
35
Source Faye, McArthur, Sachs and Snow (2004) et
CNUCED (2003)
26
L Afrique et le monde du transport
Source PEA 2006
27
Situation critique de tous les moyens de transport

• Routier
• Seulement 19 est revêtu (contre 27 en Amer.
  Lat. 43 Asie du sud)
• 4 des véhicules enregistrés, 10 des accidents
  mortels
• Ferroviaire
• 3.5 des flux de passagers des pvd, 20 du PIB
• Aérien
• Peu daéroports au niveau du standard
  international
• 4.5 du trafic, 25 des accidents
• Maritime
• 1 port opéré par une grande compagnie
• La plupart sont sous-équipés et ont atteint leur
  capacité maximale

28
Allocation de lAPD vers les secteurs sociaux
29
Les infrastructures sont de retour dans lagenda
des bailleurs

• Baisse dans les années 1990 de lAPD bilatérale,
  non compensée par les flux multilatéraux
• Attention portée à la réduction de la pauvreté
  (OMD)
• Découragement par rapport aux expériences passées
• Regain dintérêt comme le démontrent le rapport
  de la Commission pour lAfrique et le Sommet du
  Millénaire des Nations Unies
• Bailleurs bilatéraux insistent sur le lien entre
  les infrastructures la réduction de la pauvreté
• Participation croissante des bailleurs non
  membres du CAD (Chine, pays arabes)

30
Expériences de Partenariat Public-Privé dans le
transport

• Liées au manque de moyens financiers publics et
  au manque daccès aux marchés financiers
  internationaux
• Pas de privatisation totale mais des concessions
  et des appuis à la gestion pour permettre une
  meilleure répartition des risques dans un
  environnent volatile
• Résultats positifs dans les services des
  transports mais limités dans le cas des
  infrastructures
• Sous certaines conditions (engagement important
  du secteur privé), la privatisation des
  infrastructures est une réussite (ex. route à
  péage entre Witbank et Maputo)
• Dans la plupart des cas, linvestissement reste
  public
• gt revitaliser les réseaux, accroître la
  soutenabilité à long terme

31
Largent nest pas suffisant

• Forte régulation
• Engagement fort / compétence dans la négociation
• Autorité autonome de régulation
• Meilleure planification
• Sélection des projets
• Intégration dans la stratégie de réduction de la
  pauvreté dans les cadres de dépenses à moyen
  terme
• Participation communautaire
• Maximiser la création demplois et faciliter la
  maintenance
• Faire participer les femmes
• Coopération régionale
• Profiter des économies déchelles
• Partenariat avec le NEPAD les organisations
  régionales

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Le projet Perspectives économiques en Afrique
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Les performances économiques en Afrique
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La promotion des infrastructures de transport
Les économies dAfrique de lOuest
4
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Afrique de louest
34
Croissance économique en Afrique de louest

• Ralentissement de la croissance du PIB de la
  région
• 2004 4.9
• 2005 4.4
• Zone non-UEMOA
• ralentissement de la croissance de la zone 4.7
  en 2005 contre 5.8 en 2004
• croissance plus faible au Nigeria, léconomie la
  plus importante de la région.
• croissance plus forte dans les autres pays
  non-UEMOA
• Zone UEMOA
• lactivité continue de pâtir des effets négatifs
  du conflit en Côte dIvoire
• croissance plus forte de la zone, qui passe de
  3.0 en 2004 a 3.7 en 2005
• reprise de lagriculture dans plusieurs pays de
  la zone, notamment au Niger et au Mali, après la
  sécheresse enregistrée pendant la campagne
  2004/05.
• ralentissement de la croissance en Côte dIvoire,
  au Sénégal et en Guinée Bissau.

35
Prévision de croissance en Afrique de louest

• Prévision de croissance de la région 5.3 en
  2006 et 5.5 en 2007
• Prévision de croissance de 4.4 pour la zone
  UEMOA, et 5.7 et 6 pour les pays non-UEMOA
• Croissance accélérée prévue pour le Nigeria, de
  5.6 et 6, sous leffet des recettes pétrolières
• Croissance soutenue dans les autres pays de la
  région.

36
Taux de croissance en Afrique de louest
37
Linflation en Afrique de louest

• Aggravation de linflation de la région en 2005
  12,6 contre 9,8 en 2004
• 2005, lAfrique de louest peut être scindée en 2
  groupes
• Pays à inflation élevée Pays non membres de
  lUEMOA
• Les pays comme le Nigeria, Guinée, Ghana
  connaissent une inflation élevée
• Le lancement de la nouvelle monnaie de la zone
  ZMAO na pas pu être respectée
• Pays à faible inflation Pays UEMOA, et Cap Vert
• augmentation des prix des denrées alimentaires et
  du carburant dans de nombreux pays de lUEMOA,
  entraînant une augmentation de linflation (4.4)
  dépassant largement lobjectif de convergence de
  1 fixé par la BCEAO
• Tendance à la baisse de linflation en 2006 et
  2007 notamment dans les pays à forte inflation
  (Nigeria, Guinée) et dautres pays tels que
  Niger, Mali, avec la reprise de lagriculture
  entrainant une baisse des prix des produits
  vivriers.

38
Taux dinflation ()
39
Finances publiques en Afrique de louest

• En 2005, le solde budgétaire de la région sest
  largement amélioré passant dune moyenne de -2.5
  du PIB sur la période 1997-2003 à 3.1 en 2004 et
  à 6.6 en 2005. Ceci résulte essentiellement de
  lamélioration du solde budgétaire au Nigeria.
• Les soldes budgétaires de 9 pays de la région se
  sont détériorés.
• 5 pays ont vu leur situation saméliorer,
  notamment la Guinée et le Nigeria.
• Les prévisions tablent sur une stabilisation ou
  une amélioration des soldes budgétaires dans la
  plupart des pays en 2006 2007.
• Au Nigeria, le niveau de lexcédent, déjà élevé,
  devrait baisser.

40
Solde budgétaire (en du PIB)
41
Balance commerciale en Afrique de louest

• Amélioration de la balance commerciale de la
  région, passant de 1.2 en 1997-2003 à 12.9 en
  2004 et à 14.3 en 2005
• En 2005, 6 pays on vu leur déficit se creuser
  (Benin, Burkina Faso, Ghana, Mali, Niger,
  Sénégal)
• En revanche, la Gambie, la Guinée et le Nigeria
  ont connu une amélioration de leur balances
  commerciales. Le Nigeria bénéficie des prix élevé
  du pétrole sur le marché mondial
• Le solde de la balance commerciale devrait
  légèrement diminuer. Lexcédent du Nigeria
  devrait se replier, alors que dans les pays
  déficitaires, la situation ne devrait guère
  évoluer.

42
Balance Commerciale (en du PIB)
43
Investissement Direct Etranger en Afrique de
louest

• Après une stagnation sur la période 1999-2001,
  les IDE vers la région enregistrent une
  croissance soutenue de 10 en 2005.
• Les flux nets dIDE dans les pays dAfrique de
  lOuest représentent environ 20 des flux dIDE
• Le Nigeria est le principal récipiendaire avec
  63 des flux dIDE de la région.
• Les autres principaux bénéficiaires de la région
  en 2004 sont Côte dIvoire, Mali, Ghana, Guinée

44
IDE nets en Afrique de louest (millions EU)
45
Flux daide en Afrique de louest

• Le montant de lAPD vers lAfrique de lOuest a
  continué daugmenter pour atteindre 6 207
  millions de en 2004, représentant 23 de lAPD
  destinée à lAfrique. LAPD représente 25 par
  habitant, légèrement inferieure à la moyenne
  africaine de 31 par habitant.
• La plupart des pays ont enregistré une croissance
  de laide, notamment le Sénégal, le Ghana et le
  Nigeria. La Côte dIvoire et la Guinée Bissau ont
  connu une baisse de laide alors quelle a
  presque stagné au Cap vert.
• Les pays de lUEMOA ont reçu 55 de laide de la
  région avec le Sénégal (17) en tête. Les autres
  pays de la région ont reçu 45, avec le Ghana
  (22) en tête.
• Les pays de la région qui ont reçu le moins
  daide sont le Togo, la Gambie et la Côte
  dIvoire
• Le montant daide par habitant est le plus élevé
  au Cap Vert, en Sierra Léone, au Sénégal et au
  Ghana, alors quil est le plus faible au Nigeria,
  en Côte dIvoire et au Togo.

46
APD nette totale, tous donneurs confondus
47
Corruption en Afrique de louest

• Légère amélioration dans 4 pays et légère
  détérioration dans 5 autres pays.

48
Gouvernance économique

• A lexception du Mali, du Ghana et de la Guinée,
  lindice de libéralisme économique a diminué dans
  les pays de la région entre 2000 et 2006.
• Sur la période 2000-2006, on observe
• une tendance à lamélioration de lindice pour
  les pays suivants Cap Vert, Sénégal, Burkina
  Faso, Niger, Guinée Bissau, Siéra Leone et Togo
• Une tendance à la détérioration de lindice pour
  les pays suivants Nigeria, Benin
• Un mouvement erratique pour le reste des pays
  Côte divoire, Mali, Ghana, Gambie, Guinée
• Le Cap Vert est le pays le plus libre de la
  région, suivi du Sénégal et de la Côte dIvoire.
• La moitié des pays enregistre une amélioration en
  2006 par rapport à 2005. Au Benin lamélioration
  a été la plus marquée grâce aux réformes de
  politique commerciale. En revanche la Guinée
  enregistre le déclin record de la région.

49
Indice de libéralisme économique en Afrique de
louest
Source Heritage Foundation/ Wall Street Journal.
Indice de Libéralisme économique
50
Indice de Libéralisme économique
51
Typologie des risques dans les projets
infrastructures
52
PPP achevés et en cours dans lUEMOA

• Les PPP permettent de mieux répartir les risques.
  
• Bénin Gestion du Port le Cotonou (2006)
• Côte dIvoire Aéroport dAbidjan (1999), ligne
  ferroviaire Abidjan-Ouagadougou (1994), Port
  autonome dAbidjan (2000)
• Sénégal Aéroport de Dakar (2005), Port de Dakar
  (2006)
• Les sources de financement se limitent à deux
  lusager ou le contribuable

53
LAfrique et les fonds routiers de deuxième
génération

• Les fonds routiers de deuxième génération passent
  par le versement direct dune taxe sur les
  carburants ou dautres recettes directes à un
  fonds géré par un conseil où siègent notamment
  des représentants des usagers.
• 26 fonds routiers ont été crées, dont 9 depuis
  2000. La moitié de ces fonds se rapproche des
  critères des fonds de deuxième génération.
• 23 possèdent des conseils de gestion, dont 13
  fonds où les acteurs privés sont majoritaires. 13
  fonds routiers dépendent à hauteur dau moins 90
  des redevances demandées aux usagers.
• Ces fonds contribuent à améliorer
  ladministration du financement des routes et ses
  résultats en termes de capacité dexécution et
  détat des routes. En revanche, seulement 1/3 des
  fonds seraient en mesure de faire face à leurs
  dépenses périodiques dentretien courant.

54
Les grands axes routiers en Afrique de louest

• Depuis 2003, lUEMOA et la CEDEAO mettent
  conjointement en uvre un programme de
  facilitation des transports autour de 5 grands
  axes routiers
• Côte dIvoire Burkina Faso Niger
• Togo Burkina Faso - Mali/Niger
• Côte dIvoire Mali
• Côte dIvoire Ghana Togo Bénin Nigeria
• Ghana Burkina Faso Mali/Niger

55
Bénin

• Dépendance de léconomie vis-à-vis du coton et du
  commerce avec le Nigeria.
• Difficultés de la filière coton. La production
  est prévue à la baisse dans les années à venir au
  profit des cultures vivrières.
• La croissance sest ralentie en 2004 et 2005,
  fragilisée par la vulnérabilité de léconomie
  face aux chocs extérieurs. Elle devrait
  saccélérer en 2006 et 2007 avec la normalisation
  des relations commerciales, la reprise des
  réformes structurelles et la relance des
  activités économiques après les élections davril
  2006.
• Les infrastructures des transports sont conçues
  pour faciliter lécoulement du coton vers les
  pays voisins et faciliter les échanges entre les
  villes et les zones rurales. La mise en oeuvre
  dun nouveau système de gestion fin 2005 devrait
  permettre daméliorer la compétitivité régionale
  du port de Cotonou.

56
Burkina Faso

• Malgré la crise alimentaire sous-régionale et le
  retour de linflation en 2005, la croissance est
  restée soutenue (5.4).
• Les réformes structurelles et les projets
  dinfrastructures (routes, accès à lélectricité,
  barrages) laissent prévoir une croissance encore
  plus soutenue dans les années à venir.
• La production cotonnière poursuit une hausse
  rapide mais sera payée à un prix inférieur à
  celui des années précédentes.
• Le secteur des transports est en pleine évolution
  suite au déclenchement de la crise ivoirienne et
  la fermeture de la ligne ferroviaire
  Ouagadougou-Abidjan.

57
Côte dIvoire

• La crise profonde affecte léconomie et la
  cohésion sociale. La croissance est négative ou
  quasiment nulle depuis 2000 et les prévisions
  tablent sur une croissance inférieure à 2 pour
  2006 et 2007.
• La suspension des financements extérieurs a mis à
  mal les objectifs de croissance du gouvernement.
• La filière coton est dans une situation
  difficile. La production est basée au nord alors
  que les opérations de traitement et de
  transformation ainsi que les sorties à
  lexportation sont situées au sud.
• Au niveau des infrastructures de transport, la
  Côte dIvoire possède le premier port thonier
  dAfrique (Abidjan) et deux ports en eaux
  profondes (Abidjan et San Pedro).

58
Mali

• Le Mali a renoué avec la croissance en 2005 (5.5
  contre 2.2 lannée précédente). Les performances
  sont prévues en hausse pour 2006 et 2007.
• Léconomie est vulnérable à de nombreux facteurs
  exogènes (pluviométrie, cours mondiaux du coton
  et de lor, instabilité liée à la crise
  ivoirienne, etc.) mais le Mali poursuit sa
  stratégie de diversification, notamment dans
  lagriculture afin de réduire sa dépendance
  envers le coton.
• Amélioration du climat des affaires avec un
  nouveau code des investissements et la création
  dun guichet unique.
• Avec 7 000 km de frontières communes à 7 pays, le
  Mali fait du désenclavement sa priorité.
• Le Mali affirme un rôle de leader sur la scène
  politique ouest-africaine et pour lintégration
  régionale.
• Les OMD en relation avec la scolarisation et
  laccès à leau potable sont à la portée du pays.

59
Niger

• Le Niger est très fortement dépendant de laide
  extérieure. Cest le second pays le plus pauvre
  du monde après la Sierra Leone. Sa dette
  extérieure a été annulée en 2005.
• Après une période de famine et de réduction des
  subventions sur certains produits, les
  perspectives de croissance pour 2006 et 2007,
  liées à la production dhydrocarbures et aux
  exportations dor, sont de lordre de 4.
• Au niveau des infrastructures de transport, le
  réseau routier est faible par rapport à
  limmensité du pays et seuls 10 du réseau sont
  utilisables en toutes saisons.

60
Sénégal

• Croissance économique est supérieure à 5 grâce
  aux politiques macroéconomiques saines et aux
  réformes structurelles.
• Etant donnée la forte élasticité de la pauvreté
  par rapport à la croissance, la nouvelle SCA
  (Stratégie de Croissance Accélérée) cherche
  précisément à améliorer la croissance pour
  réduire plus vite encore la pauvreté.
• Au niveau du transport, 80 des infrastructures
  sont concentrées sur 20 du territoire. Ainsi,
  avec la crise ivoirienne, leffet de substitution
  entre les ports dAbidjan et de Dakar a été très
  limité. En revanche, laéroport international de
  Dakar est une plaque tournante pour le continent
  africain.

61
Merci pour votre attention !Les notes
par pays sont téléchargeables à partir du site de
lOCDE www.oecd.org/dev