Impatto dell

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Impatto dellinternazionalizzazione sul settore
dei trasporti e della logistica. Il caso dei
distretti industriali veneti
VII Riunione Scientifica SIET Trieste 29 giugno
1 luglio
Elena Maggi elena.maggi_at_unimol.it Ilaria
Mariotti ilaria.mariotti_at_polimi.it Flavio
Boscacci flavio.boscacci_at_polimi.it
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Struttura

• Obiettivo della ricerca
• Rassegna della letteratura
• Descrizione dei dati
• Analisi empirica
• Conclusioni e sviluppi futuri della ricerca

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Obiettivo ricerca
analisi effetto indiretto dellinternazionalizzazi
one sul settore dei trasporti e della logistica
del Paese di origine dellinvestimento
relazione tra gli investimenti diretti allestero
effettuati da imprese distrettuali italiane e la
variazione occupazionale delle aziende fornitrici
di servizi di logistica in conto terzi Oggetto
di analisi distretto industriale perché sistema
autocontenuto, sia in termini territoriali che di
filiera, allinterno del quale cioè si
esauriscono gran parte degli effetti del processo
di internazionalizzazione.
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Impatto dellinternazionalizzazione (1)
Internazionalizzazione varie forme.
IMPATTO
IMPATTO
Paese di destinazione (Host country)
Paese di origine (Home country)
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Impatto dellinternazionalizzazione (2)
EFFETTI DIRETTI effetti sullimpresa che
effettua linvestimento (internazionalizzazione
attiva), o che riceve linvestimento
(internazionalizzazione passiva), in termini di
occupazione (variazione addetti e modifiche nei
profili professionali), valore aggiunto,
produttività. EFFETTI INDIRETTI effetti che
riguardano il contesto locale in cui limpresa
opera e si propagano lungo la catena del valore
risentono dellintensità delle relazioni
allinterno della filiera e con altre imprese
(Mariotti, Piscitello, 2005). Esempio variazione
occupazione imprese fornitrici di beni e servizi,
chiusura imprese, ecc.
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Impatto dellinternazionalizzazione (3)

• Gli effetti degli IDE, sia diretti che indiretti,
  dipendono da
• tipologia e motivazioni alla base
  dellinvestimento allestero (Lipsey, 2002 Barba
  Navaretti, Venables, 2004)
• unità di analisi utilizzata, e quindi Paesi e
  periodi considerati (Slaughter, 2000 Head, Ries,
  2002 Girma e Gorg, 2003 Hansson, 2004).

Risultato degli studi effettuati in
Italia effetto degli IDE sul livello medio di
qualificazione delloccupazione domestica e sulla
crescita degli occupati nel settore dei servizi è
positivo (Falzoni, Grasseni 2003 Mariotti,
Piscitello 2006 Savona, Schiattarella 2004,
2005).
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Impatto dellinternazionalizzazione sul settore
trasporti

• Incremento flussi di merci e di persone
  (conseguente a frammentazione internazionale
  ciclo produttivo e distributivo)
• razionalizzazione dei nodi logistici e modifica
  della loro localizzazione centralizzazione delle
  strutture creazione di nodi nei Paesi di
  destinazione degli IDE e localizzazione presso
  grandi nodi di interscambio di flussi
  internazionali, ad alta accessibilità
• Evoluzione degli operatori di trasporto e
  logistica nuovi servizi e nuovi operatori
• Fabbisogno occupazionale degli operatori di
  trasporto e logistica incremento addetti nelle
  imprese dopo gli IDE per svolgere compiti di
  supervisione, coordinamento e controllo delle
  attività disperse geograficamente
• Crescita degli occupati nei settori di logistica
  e trasporti effetto indiretto.

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Impatto dellinternazionalizzazione sul settore
trasporti IV effetto
Il fabbisogno occupazionale di addetti
qualificati delle medie imprese italiane dopo gli
IDE (assunzioni totali 2002-2005)
Fonte Unioncamere-Mediobanca (2005)
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Impatto dellinternazionalizzazione sul settore
trasporti V effetto
Savona e Schiattarella (2004, 2005) il
trasferimento allestero della produzione nel
1991-1996 da parte delle imprese italiane del
made in Italy ha indotto una crescita
delloccupazione dei servizi nelle province
italiane, tra cui anche i trasporti e la
logistica. In particolare, il tasso di crescita
delloccupazione nellintero comparto dei servizi
e, in particolare, nei servizi più tradizionali,
come trasporti, commercio e servizi finanziari è
risultato tanto più elevato quanto più la
provincia è internazionalizzata.
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Descrizione del campione di analisi (1)
Unità di analisi 34 distretti industriali del
Veneto ( elevato grado di internazionalizzazione
rispetto alle altre regioni, in termini di
variazione delloccupazione nelle affiliate
produttive estere delle imprese distrettuali nel
periodo 1996-2003. Circa l82 delle imprese
distrettuali hanno affiliate allestero).
Ripartizione per settori produttivi 44
tessile e abbigliamento, 24 mobili, 15
meccanica, 9 cuoio e calzature, 9
altri settori.
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Descrizione del campione di analisi (2)
Dati a) database Reprint (DIG ICE) IDE
b) dati INPS occupazione 1996-2003 organizzati
per settore ATECO I Trasporti, magazzinaggio
e comunicazioni (I livello di disaggregazione)
60 Trasporti terrestri e trasporti mediante
condotte 61 Trasporti marittimi e per vie
d'acqua 62 Trasporti aerei 63 Attività di
supporto e ausiliarie dei trasporti e attività
delle agenzie di viaggio (movimentazione merci,
magazzinaggio, spedizionieri, operatori trasporto
intermodale) 64 Poste e telecomunicazioni
(corrieri)
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Indicatori utilizzati
Grado di internazionalizzazione () Ii (? OAi
/? OTi) 100 dove Ii grado di
internazionalizzazione del distretto i con i
(1, 2, , 33) OAi occupati nelle affiliate
estere del distretto i OTi occupati totali del
distretto i (Mariotti, Piscitello
2006) Variazione occupazionale-trasporti ()
(? OTrasp i /? OTi)100 ove ? OTrasp i
variazione occupazionale delle imprese del
settore dei servizi dei trasporti, localizzate
nel distretto (i), ? OTi variazione totale
delloccupazione del distretto (i)
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Internazionalizzazione e variazione occupazionale
nel settore dei trasporti
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Internazionalizzazione e variazione occupazionale
nel subsettore attività ausiliarie
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Internazionalizzazione e variazione occupazionale
nel subsettore trasporti terrestri
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Internazionalizzazione nei PECO e variazione
occupazionale nel settore trasporti
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Conclusioni e sviluppi futuri di ricerca (1)

• Risultato non evidente correlazione diretta tra
  grado di internazionalizzazione e variazione
  occupazione del settore logistica, contrariamente
  a quanto rilevato dalla letteratura sui servizi.
• Possibili motivazioni
• 1) non outsourcing dei servizi logistici da parte
  delle imprese (Isfort, Tlsu-Tedis, Istiee, 2005
  distretto di Montebelluna ha esternalizzato solo
  i trasporti)
• 2) se outsourcing, affidamento a fornitori
• 2a) italiani non localizzati nei distretti veneti
  (carenza offerta del sistema locale)
• 2b) stranieri (bilancia dei pagamenti negativa
  per circa 4 mld euro Federtrasporto e Nomisma
  (2005) nel decennio 1995-2005 diminuzione della
  quota di mercato degli operatori italiani
  stradali dal 50 al 35 aerei dal 61 al 24)

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Conclusioni e sviluppi futuri di ricerca (2)

• Sviluppi futuri di ricerca
• 1) Indagine sulla variazione delloccupazione
  interna alle imprese che hanno internazionalizzato
  
• 2) Indagine sul comportamento logistico delle
  imprese dei distretti analizzati
• 3) Indagine sulle strategie di internazionalizzazi
  one, a cui corrispondono diversi obiettivi
  logistici.