Les plans de dplacements urbains en France : des infrastructures de transports au management de la m - PowerPoint PPT Presentation

1 / 12
About This Presentation
Title:

Les plans de dplacements urbains en France : des infrastructures de transports au management de la m

Description:

none – PowerPoint PPT presentation

Number of Views:45
Avg rating:3.0/5.0
Slides: 13
Provided by: lydiam1
Category:

less

Transcript and Presenter's Notes

Title: Les plans de dplacements urbains en France : des infrastructures de transports au management de la m


1
Les plans de déplacements urbains en France
des infrastructures de transports au management
de la mobilité Chantal DUCHENE, Directrice
générale du GART
2
Petite histoire des PDU
Apparition des PDU dans la LOTI (1982)  Démarche
extrêmement novatrice dans un contexte alors
marqué par des approches sectorielles. Aide de
lEtat pour lélaboration des PDU 50 du coût
des études. Subventions de la DTT conditionnées à
lélaboration des PDU 6 agglomérations pilotes
Grenoble, Nantes, Le Havre, Lorient, Annecy,
Bourges démarches suivies et évaluées par le
CETUR De 1983 à 1986 45 PDU Mise en sommeil
des PDU de 1986 à 1989 Suppression des
subventions de lEtat Réactivation des démarches
globales des déplacements après les municipales
de 1989 à linitiative des agglomérations 1992
début du travail délaboration du guide CERTU sur
lélaboration des PDU
3
Petite histoire des PDU
  • Loi sur lair et lutilisation rationnelle de
    lénergie (1996)
  • Durant la large concertation préparatoire à la
    LAURE, le GART demande la
  • relance des PDU
  • Obligation pour les agglomérations de plus de
    100 000 habitants (y compris
  • IDF) délaborer un PDU soumis à enquête publique
  • Objectif de diminution du trafic automobile et
    dexploitation des réseaux
  • principaux de voirie avec priorité aux modes
    alternatifs à VP
  • Prise en compte du stationnement, des
    marchandises
  • Incitation au travail avec les employeurs
  • Loi solidarité et renouvellement urbains (2000)
  • Renforcement des obligations de cohérence entre
    urbanisme et
  • déplacements, création des schémas de cohérence
    territoriale,
  • Contenu des PDU prise en compte des objectifs
    de sécurité routière
  • Circulaire 2001 aides de Etat à la mise en uvre
    des PDU

4
Les démarches de planification se sont largement
développées en France
5
Les PDU face à la complexité institutionnelle
6
Les actions réalisées
7
Les priorités ce qui est bien parti
  • Développement offre TC
  • Priorité des élus
  • Partage voirie favorable aux TC site propre bus
    et tramway
  • Sécurité routière
  • Priorité à la réduction de la vitesse des VP
  • Stationnement levier des politiques de
    déplacements
  • Extension des zones réglementées de stationnement
    payant
  • Réalisation de parc-relais
  • La VP domptée
  • Plans de circulation, de jalonnement et de
    signalisation

8
Les domaines à développer
  • Modes doux  les parents  pauvres  des PDU.
  • Pour AOTU les plus actives extension réseaux
    cyclables, aménagements ditinéraires,
    jalonnement
  • Transport de marchandises
  • Actions concrètes encore rares
  • Plans de déplacements dentreprises, et
    management de la mobilité des agglomérations
    pionnières (Grenoble, Nantes, La Rochelle, qui
    devraient faire école
  • Billettique et tarification  développement de
    tarification combinée  transport collectif
    stationnement .

9
Limpact des PDU
  • Lobligation faite aux agglomérations de plus de
    100 00 habitants a encouragé les agglomérations
    de taille plus modeste à sengager dans la même
    voie.
  • Cela a permis aux autorités de passer de lidée
    dautorité organisatrice dun service public de
    transport collectif à celle dautorité
    organisatrice dun service public de la mobilité
    durable et donc de se poser la question de la
    pertinence des mesures mises en uvre pour offrir
    une alternative à la voiture particulière
    utilisée en solo.

10
Malgré un besoin de financement important et
labsence daide de lEtat
  • Etudes entre 0.90 et 1 euro TTC par habitant
  • Elaboration mobilisation de léquipe
     déplacements-transports 
  • mais aussi de toutes les compétences
    fonctionnelles utiles à différents
  • moments de la procédure
  • Mise en uvre il sagirait de connaître les
    coûts de lensemble des
  • mesures prises, si elles devaient toutes être
    prises.
  • Or, les coûts prévisionnels des opérations ne
    sont pas chiffrés dans les PDU de première
    génération.
  • La loi SRU a prévu dassortir les PDU dun
    calendrier de réalisation, mais pas dun budget
    prévisionnel par opération
  • Le coût global est donc inconnu a priori
  • ce qui sexplique probablement par la
    dispersion des maîtrises douvrage et
    limportance des financements croisés, définis
    par opération, sans vision globale

11
Les PDU à la croisée des chemins
Les enjeux de procédure mise en conformité à la
loi SRU, application de la directive plans et
programmes, mise en accessibilité.Les enjeux de
planification planification urbaine (PDU/SCOT),
faire face à létalement urbain et aux besoins de
déplacements en zones périurbaine, organiser les
déplacements dans les villes moyennes.
Les PDU sont-ils menacés ?
12
Ce que pourrait proposer lEurope ce que le
GART avait proposé
  • La mise en place dans chaque Etat membre dune
    véritable politique de soutien à la mise en uvre
    du Plan, sur le modèle britannique
  • La mise en place dans chaque Etat membre dune
    véritable politique de soutien à lévaluation
    formation aux outils, financement des démarches
  • Ladoption de plans de structure minimale commune
    (durée, objectifs généraux, calendrier de
    réalisation, modalités dévaluation)
  • Promotion des bonnes pratiques
Write a Comment
User Comments (0)
About PowerShow.com