Diapositiva 1

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TITANIC
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Nacionalidad-------------------------------------------- Británico
Armador-------------------------------------------------- White Star Line
Constructor---------------------------------------------- Harland and Wolff Yards (Belfast)
Inicio construcción------------------------------------- 31 de marzo de 1909
Botado--------------------------------------------------- 31 de mayo de 1911
Viaje inaugural----------------------------------------- 10 de abril de 1912
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Tonelaje------------------------------------------------ 46.329 t.
Eslora--------------------------------------------------- 269 m.
Manga-------------------------------------------------- 28.2 m.
Poder---------------------------------------------------- 29 Calderas "HUGE", con 2 máquinas alternativas de 4 cilindros de triple expansión y 1 Turbina Parsons de Baja presión.
Propulsión--------------------------------------------- Dos propulsores de 3 palas laterales, y un propulsor central de 4 palas.
Velocidad Máxima----------------------------------- 25 Nudos
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• En 1907 en una fiesta celebrada en la mansión
  canadiense de William J Pirrie, Bruce Ismay
  propone la construcción de dos grandes barcos
  (más adelante se agregó un tercero) que compitan
  con el lujo, el tamaño y la velocidad de los de
  las compañías rivales, especialmente de la
  Cunard, que en ese año había botado los
  trasatlánticos Lusitania y Mauretania ellos
  tenían 30.396 toneladas, una eslora de
  aproximadamente 232 metros, velocidad máxima de
  26,4 nudos y una potencia de 70.000 CV.

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Morgan, J Bruce Ismay
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Maqueta original del Titanic y Olympic"
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Antes de empezar la construcción del Olympic y el
Titanic se necesitaban construir dos enormes
gradas. 
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El 31 de Julio de 1908 se firma la carta contrato
para la construcción, en los astilleros de
Belfast, del Olympic, el Titanic y un tercer
barco, el Britannic, que se agregará luego. El
Titanic tendrá 267 metros de largo, 28 de ancho y
30 metros de alto hasta el nivel del puente. El
costo total de cada barco será de 1.500.000
Libras, es decir, alrededor de 7.500.000 Dólares.
Esta cifra es impresionante para la época, si
tenemos en cuenta que un operario del astillero
ganaba 2 (dos) libras a la semana es decir 8 (
ocho ) Libras al mes 96 ( noventa y seis )
Libras al año. Y Edward J. Smith, capitán del
Titanic, y el comandante mejor pago de la época,
ganaba 1000 libras al año. Las decisiones
definitivas sobre el diseño, el equipamiento y la
decoración, dependerán de J. Bruce Ismay. El 31
de Mayo de 1908 se coloca la quilla Nº 401 en el
astillero Harland Wolff. Comienza la
construcción del Titanic.
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Para la construcción del Olympic y el Titanic se
levantó un enorme andamio de acero en 1908 sobre
las dos nuevas gradas.  El andamiaje estaba
equipado con un sistema de grúas además de cuatro
ascensores eléctricos.  La estructura completa
pesaba casi 6.000 toneladas, con una altura de 65
metros hasta la parte superior de la grúa más
alta,.
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Aquí se observa el Olympic avanzada su
construcción, y la del Titanic, que empieza
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Trabajadores dejando los astilleros al fondo el
Titanic
En aquellos momentos la mano de obra de HW era
de 15.000 personas, de las cuales más de 3.000
trabajaban en la construcción del Titanic
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El Ancla
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Traslado de una de las Anclas
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Calderas en Construcción
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Las Calderas antes de su Instalación (Compárese
el tamaño con la persona de la derecha)
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Instalación de una de las Calderas
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Armado de uno de los Motores Principales
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CIGÜEÑAL DE MOTORES
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Tapa de la Turbina
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La Colocación de los Ejes
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La Pala del Timón
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Esta es la única vista del interior del casco del
Titanic en construcción. Cubierta C
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El 31 de Mayo de 1911 se bota con éxito el casco
del Titanic. Presencian el hecho más de 100.000
personas. Es el objeto móvil ( junto con
el Olympic ) más grande que haya sido construido
por el hombre. Para que el barco corra por la
grada del astillero hasta el agua, se emplean 22
toneladas de sebo, jabón y aceite para proteger
el calzo sobre el que está apoyado el casco, de
la enorme presión de 150 Kg. por cm2. Los
remolcadores llevan al Titanic hasta el dique
donde será terminado.
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Invitación para la botadura
La siguiente secuencia de fotos la ilustran
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Se botará sin las hélices, que se colocarán más
adelante en el dique seco.
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Los sentimientos de alivio inundaron el astillero
cuando en 62 segundos, el Titanic pasó de ser una
estructura de acero unida a la tierra a un buque
que flotaba en su entorno natural.  Sin sus
motores, calderas, maquinaria, chimeneas,
suministros y accesorios, el Titanic ya dominaba
las aguas.  Al cabo de una hora fue remolcado
hacia el muelle de equipamiento en alta mar para
acabarlo como trasatlántico. El 3 de Febrero de
1912 se instala el Titanic en el dique seco del
muelle Thopson Graving, en Belfast. Algunos de
los técnicos encargados del montaje final viven a
bordo del barco.
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HELICES
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El Titanic en el Dique Seco
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El TITANIC en el muelle , nótese que falta la
chimenea falsa
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El 2 de Abril a las 06,00 horas comienzan las
pruebas en el mar. Con ayuda de remolcadores,
cruza el canal Victoria hasta Belfast Lough. Una
vez en el mar se hace un test general de los
diversos equipos a bordo, incluida la radio.
Se realizan pruebas de velocidad y maniobra
ellas incluyen varios virajes y detenciones con
reanudación de marcha. Se realiza un importante
test de detención, para lo cual se hace navegar
el barco a 20 nudos, se lo frena bruscamente y se
lo hace retroceder. De esta prueba se desprende
que el Titanic navegando a esa velocidad necesita
aproximadamente dos millas para detener su
marcha.
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• Recordemos que cuando avistan el iceberg, lo
  hacen a unos 450 metros por la proa y el barco
  navega aproximadamente a 21 nudos, siendo por
  ello materialmente imposible que lo hubieran
  podido detener antes del impacto.
• A las 14,00 horas se hace un test de marcha, para
  lo cual se lo hace avanzar a 18 nudos durante 2
  horas hacia aguas abiertas. Regresa a Belfast 2
  horas más tarde. Tanta es la confianza en el
  buque y su construcción que las pruebas han
  llevado menos de un día!!!

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Puente de Mando visto desde la Proa
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La Popa
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Detalle del costado de Estribor
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Detalle de costado de Babor
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Fragmento de la única película existente del
Titanic
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Edward J. Smith era el capitán de más años en la
White Star Line, y posiblemente el comandante más
experimentado en las derrotas del Atlántico
septentrional. Había estado al mando del
Adriatic, otro gran trasatlántico del la compañía
y del Olympic. Tenia 38 años de experiencia con
la White Star Line y poseía una excelente foja de
servicio en cuanto a seguridad se refería
curiosamente en todos sus años de marino nunca
había tenido ningún problema grave.
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Ultima fotografía del capitán Edward J. Smith
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Parte superior de la escalera, donde se ubicaba
el reloj y la cúpula de cristal que brindaba luz
natural a la escalera
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Escalera de primera clase. Se cree que es la
escalera ubicada mas a popa.
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Único gimnasio a bordo del barco. Pertenecía a
primera clase.
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Camarote estándar de primera clase suite B-21 en
la cubierta B
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• El 10 de abril de 1912, el Titanic zarpó del
  puerto de Southampton con destino Nueva York.
  Desde Southampton viajó a Cherburgo donde embarcó
  más pasajeros, luego atracó en Queenstown, donde
  embarcó pasajeros de tercera clase y el correo.
• El 14 de abril, poco antes de media noche, los
  vigías dieron alarma de iceberg a 600 m. de la
  proa. En un intento de evitar la colisión, se
  corrigió el rumbo del barco, logrando evitar en
  el ultimo minuto el choque frontal (con el que
  seguramente no se hubiera hundido y hubiera sido
  capaz de seguir navegando hasta su destino sin
  problemas). Finalmente, el buque rozó el iceberg
  abriéndose las placas de estribor con 6 brechas
  diferentes que en total sumaban 5 compartimentos
  con agua. El Titanic quedó sentenciado. Se hundió
  dos horas y 40 minutos después, en las primeras
  horas del día 15.

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• A pesar de cumplir con las reglas marítimas de la
  época, el Titanic no llevaba botes salvavidas
  suficientes para todos los pasajeros. Los botes
  tenían una capacidad total de 1.178 plazas,
  aunque el barco podía albergar hasta 3.547
  personas. El hundimiento se saldó con 1.500
  muertes aproximadamente. El 50 de las personas
  que viajaban en tercera clase perecieron. Sin
  embargo, el barco cumplía con todas las normas de
  seguridad exigidas por la legislación británica y
  norteamericana.

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Una de las más famosas leyendas del Titanic es
la relativa a su banda de musica. Durante el
hundimiento, los ocho miembros de la banda
dirigidos por Wallace Hartley, se situaron en el
salón de primera clase en un intento por hacer
que los pasajeros no perdieran la calma ni la
esperanza. Más tarde continuaron tocando en la
parte de popa de la cubierta de botes. La banda
no dejó de tocar incluso cuando ya era seguro que
el buque se hundiría. Algunos testigos dicen que
la última canción fue Nearer,my God to Thee
(Más cerca, oh Dios, de ti). El cuerpo de
Hartley fue uno de los que se recuperaron y
pudieron ser identificados. Su funeral en
Inglaterra contó con la presencia de miles de
personas. A pesar de ser considerado como un
héroe en su país, la naviera White Star Line le
cobró a su familia por el coste de la pérdida de
su uniforme.
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La orquesta del Titanic (falta uno de los
miembros, en total eran ocho). En el centro,
Wallace Hartley.
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• Si el buque permaneció a flote bastante más
  tiempo del previsto, si los radiotelegrafistas
  seguían transmitiendo SOS Y CQD (antigua señal
  para pedir auxilio) a las 0210, y si las luces
  permanecieron encendidas hasta las 0218, cuando
  el buque se partió en dos y se hundió, fue
  gracias a que el personal de máquinas, con el
  Jefe Joseph Bell al frente, se las arregló de
  alguna manera para mantener funcionando hasta el
  final una sala de calderas, las bombas de achique
  y los generadores, que estaban detrás de la sala
  de la turbina y en las entrañas de la popa.
• La proeza les costó la vida, ya que ni uno solo
  de los 35 Oficiales de Máquinas y de Electricidad
  vivieron para contarlo. El monumento del East
  Park de Southampton recuerda sus nombres.

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East Park, Southampton, Inglaterra.
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Fotografia de la proa del Titanic tomada
desde el sumergible ruso MIR
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