Universit

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Università della Calabria Facoltà di
IngegneriaCorso di Laurea in Ingegneria
CivileCandidato Giulio Rocco SITONGIA
Dipartimento di Pianificazione Territoriale

• Influenza della velocità dei mezzi pesanti
• sullincidentalità in un tratto
• dellAutostrada A3

RELATORE Ch.mo Prof. Ing. Sergio dElia
CANDIDATO Giulio Rocco Sitongia Matr. 92263
CORRELATORE Ing. Federica Crocco
Anno Accademico 2006/2007 Seduta di Laurea del 14
dicembre 2007
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• Obiettivi dello studio
• Obiettivo generale
• Valutare la incidentalità specifica per le
  varie tipologie di mezzi pesanti
• Obiettivi specifici
• Valutare le criticità del tracciato studiato
  sulla A3
• Valutare le velocità attuate dai mezzi pesanti
• Verificare quali manovre possibili sono causa
  dincidenti
• Indicare alcune soluzioni al problema
  incidentalità

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Valutazione dell incidentalità dei singoli mezzi
pesanti
454 incidenti coinvolgenti mezzi pesanti, in un
tratto di A3 lungo 62 km che va da Tarsia ad
Altilia, registrati dal 2003 al 2007. Tipologie
di scontro più frequenti Autocarro autovettura
33 Autoarticolato autovettura 15
Mezzi più sicuri in relazione agli spettri di
traffico pesante
(3 incid.)
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Valutazione delle criticità del tracciato
1 Tratto (ammodernato)
Dal km 223 Tarsia Al km 258 Cosenza
Uscita COSENZA N.
Uscita COSENZA
Uscita MONTALTO
Uscita TARSIA
Uscita TORANO
1,22 incidenti/anno per km
Dati 2003-07 sullincidentalità del tratto della
A3
Lesività media del 39
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2 Tratto (non ammodernato)
Valutazione delle criticità del tracciato
Dal km 259 Cosenza Al km 272 Rogliano
2,18 incidenti/anno per km
Dati 2003-07 sullincidentalità del tratto della
A3
Lesività media del 32
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3 Tratto (non ammodernato)
Valutazione delle criticità del tracciato
Dal km 272 Rogliano Al km 285 Altilia
0,26 incidenti/anno per km
Dati 2003-07 sullincidentalità del tratto della
A3
Lesività media del 20
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Valutazione delle velocità attuate dai mezzi
pesanti
POSTAZIONE
- CAVALCAVIA -
Rilievi effettuati con telelaser manuale in 5
postazioni differenti 4 nel tratto ammodernato 1
nel tratto non ammodernato (circa 400 rilievi
effettuati)
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Valutazione delle velocità attuate dai mezzi
pesanti
Tratto ammodernato (dal km 223 al km
258) Postazione di rilevazione cavalcavia n.227
(progressiva km 245900)
DV 45km/
Tratto non ammodernato (dal km 259 al km
285) Postazione di rilevazione cavalcavia n.244
(progressiva km 264900)
Dir. SUD salita 4\
Dir. NORD discesa 4
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Possibili manovre cause dincidenti
In prossimità delle intersezioni si concentra la
maggior parte degli incidenti coinvolgenti mezzi
pesanti
Vautomobile 60 km/h Vautocarro 91 km/h DVmax
31 km/h
(velocità rilevate in prossimità dello svincolo
di Montalto)
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Possibili manovre cause dincidenti
Vautomobile 118 km/h Vautocarro 60 km/h DV
58 // 45 km/h
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• Possibili cause
• Geometriche e planoaltimetriche
• Dimensioni ridotte rampe
• Angoli incidenza immissione elevata
• Scarsa visibilità
• Differenza di livelletta tra rampa e starada
• Condizioni atmosferiche avverse
• (nebbia, pioggia. Buio etc
• Comportamento guidatori
• Distrazione
• Velocità eccessiva
• Non rispetto delle norme del codice
• Assunzione di alcolici, droghe etc
• Efficienza del meszzo di trasporto
• Usura dei pneumatici,
• Efficienza del motore
• Stato dei freni
• Etc..

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Indicazioni per diminuire l incidentalità
Installazione di moderni sistemi di rilevazione
del superamento della velocità consentita e
indicazione ai conducenti con pannelli visivi di
pericolo. Verifica dellefficienza del mezzo di
trasporto Maggiore controllo da parte delle forze
dellordine Rispetto della segnaletica e dei
limiti del codice della strada Corsi di
formazione di prevenzione e campagne
pubblicitarie Controllo dei turni di
lavoro Evitare di inserire limiti di velocità
eccessivamente bassi (ad es. 60 km/h in
prossimità delluscita di Cosenza)
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Ringraziamenti Prof. Sergio dElia Ing.
Federica Crocco Ing. Walter Mongelli Polizia
Stradale (Sottosezione di Cosenza
Nord) ANAS Sede di Cosenza