Infraestructura, Integraci

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Infraestructura, Integración Física y Acceso al
MercadoForo Cámaras EuropeasOportunidades de
Inversión en InfraestructuraCámara de Comercio
Italiana
José Nicanor Gonzales Quijano Viceministro de
Transportes
Lima, 14 Octubre 2009
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CONTENIDO
Integración física y crecimiento económico en el
Perú
La brecha de infraestructura de transportes
Principales proyectos del sector Transportes
La eficiencia logística a través de la
intermodalidad de transportes
Conclusiones
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• A TRAVÉS DE LA INTEGRACIÓN FÍSICA SE BUSCA
  MINIMIZAR LOS COSTOS DE TRANSACCIÓN APROVECHANDO
  LA PROXIMIDAD GEOGRÁFICA Y EL USO DEL ESPACIO
  FÍSICO, SIENDO LOS AGENTES ECONÓMICOS LOS
  PRINCIPALES PROTAGONISTAS (KRUGMAN, 1993 y NYE,
  1971)

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La distancia y el acceso a los mercados es
relevante para el crecimiento, por lo que la
integración física es vital
12
10
8
Distancia a los mercados
6
4
2
0
2.5
3
3.5
4
4.5
PIB per capita (PPP, log)
Resto de Asia
Europa del este
Medio Oriente
Africa
Desarrollados
Sudeste Asiático
América Latina
Fuente Gallup (sin fecha)
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LA ECONOMÍA PERUANA HA SEGUIDO CRECIENDO PESE A
LA CRISIS INTERNACIONAL
PERÚ PRODUCTO BRUTO INTERNO (VARIACIÓN
PORCENTUAL ANUAL)
Proyecciones MEF. Fuente Elaborado en base a
datos obtenidos del BCRP.
5
6
Se busca incrementar la competitividad mejorando
la calidad de la infraestructura
Fuente Global Competitiveness Report 2008-2009
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La infraestructura vial
Red Atendida ()
Intervención por el MTC (km)
Red Vial Existente (km)
Tipo de Red
63
14,932
23,838
NACIONAL
18
3,461
19,049
DEPARTAMENTAL
22
13,074
60,000
VECINAL
31
31,467
102,887
TOTAL
Solo se considera la red vial construida
Se encuentran con mantenimiento rutinario a cargo
de microempresas que han sido transferidas a los
Gobiernos Locales.
Competencias sobre redes viales Nacionales
(primarias) - Gobierno Nacional
(MTC) Departamentales (secundarias) - gobiernos
regionales Vecinales (terciarias) y de herradura
- gobiernos locales.
Caminos rurales y departamentales A cargo de
los gobiernos locales a través de sus IVP y los
gobiernos regionales con apoyo del MTC-PVD
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OBJETIVO INSTITUCIONAL
Apoyo a los Gobiernos locales y a los gobiernos
regionales en la creación y desarrollo de
instituciones especializadas en gestión vial a
través de Institutos Viales Provinciales-IVP
. Generación de Planes Viales como principales
instrumentos orientadores de inversiones de
infraestructura vial
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PLANES VIALES PARA EL DESARROLLO LOCAL
PROVÍAS DESCENTRALIZADO

• Modelo de desarrollo local productivo que
  promueve la identificación y la puesta en marcha
  de proyectos productivos privados complementarios
  a los caminos rehabilitados y mantenidos.
• La población organizada que vive a lo largo del
  camino identifica las ideas de proyectos
  productivos en base a las potencialidades
  existentes (recursos productivos, capacidades
  humanas y sinergias institucionales) los mismos
  que se plasman en planes de negocios.
• Las mejores ideas de negocio priorizadas se
  llevan a nivel de perfil o factibilidad para
  concretar su financiamiento.
• Se han realizado piloto s donde se han concretado
  la ejecución de
• 150 obras públicas con una inversión de US 3.9
  millones y
• 45 proyectos privados con una inversión de US
  1.5 millones

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Inversión en carreteras
Ejes longitudinales IIRSA Inversión Publica y
Proyecto Perú
TOTAL METAKms INVERSIONmillones S/.
2006 - 2011 5,184 10,465
CONSTRUCCION, MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE
CARRETERAS ASFALTADAS (INVERSION PUBLICA Y
PRIVADA)
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Principales Proyectos de Carreteras por iniciar

• Ayacucho Abancay (387 Km.)
• Sullana El Alamor (66 Km.)
• Camana Matarani Ilo, tramo Punta de Bombón
  Fundición Ilo (92.0 Km.)
• Quinua San Francisco, tramo 52.5 Km.
• Alfamayo Quillabamba (54.6 Km.)
• Churin Oyón (30.5 Km.)
• Lima Canta, tramo 72.4 Km.
• Pte. Reither Pte. Paucartambo Villarica (39.3
  Km.)
• Pativilca Puente Santa (96.8 Km.)
• Salaverry Trujillo Dv. Otuzco (42 Km.)

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Enfoque multimodal
13
INVERSIONES EN CONCESIONES PORTUARIAS

• US 877 millones de inversión en los puertos
  concesionados.

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INVERSIONES EN CONCESIONES AEROPORTUARIAS
AEROPUERTOS INVERSIÓN millones USD 2008 - 2011
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ 250
1er GRUPO DE AEROPUERTOS (12) 200
2do GRUPO DE AEROPUERTOS (7) 157
TOTAL 607
Incluye segunda pista AIJCH
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FERROCARRILES EN LA REGIÓN CENTRO SUR
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Ferrocarril Central (Se firmó la adenda N 7 el
24 de setiembre de 2009)

• US 43.5 millones de inversión.
• Tramo Callao La Oroya (221 Km.)
• Permitirá aumentar la capacidad de carga en 30
  millones de toneladas brutas al año, es decir,
  tres veces la capacidad de la Carretera Central.
• Permitirá alcanzar el estándar FRA III.
• Enrieladura de un total de 170 Km.
• Reforzamiento de 30m Puentes.
• Eliminación del Zigzag Casaracra.

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Proyecto Corredor Cajamarca- Bayovar (NorAndino)

• US 1,500 millones de inversión estimada en
  ferrocarril (550 Km de extensión)
• Financiamiento esperado con las mineras como
  palanca.
• Se estima que generaría 5 mil empleos anuales
  para la construcción y 500 para la operación.
• Facilitará el transporte de insumos y
  concentrados de minerales, principalmente cobre.
  Así mismo, serviría para el traslado de productos
  agrícolas y ganaderos.

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Proyecto Corredor Andahuaylas - Marcona

• US 1,365 millones de inversión referencial.
• Se estima que generaría 5 mil empleos anuales
  para la construcción y 444 para la operación.
• Servirá para la extracción de alrededor de 44.5
  millones de toneladas de hierro esponja en forma
  de briquetas metalizadas.

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• El plan multimodal de transportes contempla el
  desarrollo de 3 grandes ejes al norte, centro y
  sur del país.
• En la zona centro del país, la estrategia de
  desarrollo logístico e intermodal está conformada
  por el Puerto del Callao, el Aeropuerto
  Internacional Jorge Chávez, el Ferrocarril
  Central y el proyecto IIRSA Centro, además de la
  zona de actividad logística (ZAL)

IIRSA Centro
Ferrocarril Central
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Conclusiones

• El crecimiento económico no se ha detenido pese a
  la crisis económica internacional lo que
  representa una oportunidad para el desarrollo de
  inversiones en infraestructura que contribuyan a
  incrementar la competitividad.
• Mediante el Plan Multimodal de Transportes se
  vienen desarrollando tres grandes ejes de
  transporte y servicios logísticos en el norte,
  centro y sur del país, que combinan puertos,
  aeropuertos, carreteras y ferrocarriles, y las
  ZAL, con el fin de desarrollar una plataforma de
  infraestructura y servicios logísticos que
  contribuyan a mejorar la competitividad.
• Es objetivo del sector continuar impulsando los
  proyectos de concesiones e inversión pública con
  el fin de consolidar un sistema integrado de
  infraestructura y servicios logísticos de
  transportes que permita un mayor acceso,
  conectividad, reducción de costos operativos así
  como la consolidación del concepto de corredores
  productivos que contribuya a la integración
  física y el acceso a los mercados.

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Muchas Gracias
José Nicanor Gonzales Quijano jgonzalesq_at_mtc.gob.p
e
14 de octubre, 2009