DIESEL COMMUN RAIL BOSCH

1
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem
door middel van het BOSCH   Common Rail  systeem
2
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem
door middel van het BOSCH   Common Rail  systeem
3
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem
door middel van het BOSCH   Common Rail  systeem
4
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem
door middel van het BOSCH   Common Rail  systeem
5
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem
door middel van het BOSCH   Common Rail  systeem
6
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem
door middel van het BOSCH   Common Rail  systeem
7
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem
door middel van het BOSCH   Common Rail  systeem
8
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem
door middel van het BOSCH   Common Rail  systeem
9
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem
door middel van het BOSCH   Common Rail  systeem
10
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem
door middel van het BOSCH   Common Rail  systeem
11
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem
door middel van het BOSCH   Common Rail  systeem
12
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem
door middel van het BOSCH   Common Rail  systeem
13
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem
door middel van het BOSCH   Common Rail  systeem
De uitschakeling van de 3e plunjer
Brandstofhoeveelheid
Werking met 3 plunjers
Werking met 2 plunjers
Werking met 2 of 3 plunjers
Motortoerental
14
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem
door middel van het BOSCH   Common Rail  systeem
De FRIC werking
1
1
2
15
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem
door middel van het BOSCH   Common Rail  systeem
De werking van de extra verwarming
Reken- eenheid
Weerstanden
Webasto
16
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem
door middel van het BOSCH   Common Rail  systeem
De werking van de extra verwarming
Montage aan de hand van 3 relais - drie
groepen weerstanden
Rekeneenheid
Weerstanden
17
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem
door middel van het BOSCH   Common Rail  systeem
De werking van de extra verwarming
Montage aan de hand van 2 relais - twee
groepen weerstanden
Rekeneenheid
Weerstanden
18
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem
door middel van het BOSCH   Common Rail  systeem
De invloed van een lek op de verbranding
Druk in een cylinder met een lek
Druk in een cylinder zonder lek
19
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem
door middel van het BOSCH   Common Rail  systeem
Het bepalen van de nood van een extra verwarming
Motortemperatuur
80
60
40
20
0
-50
-32
-20
-18
-10
0
10
15
5
-20
Temperatuur buitenlucht
-40
Zone waar de extra verwarming toegelaten is