Prsentation du rapport final

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Ville de Moncton Examen du système de transport
en commun
Présentation du rapport final Le 2
novembre 2009 Heinz Schweinbenz, ing.
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Objectifs de l'examen

• Informer le Conseil de la situation du
  transport en commun à Moncton et fournir des
  recommandations qui alimenteront un futur plan
  stratégique exhaustif de l'ensemble du système de
  Codiac Transit
• Note  L'examen est limité à la Ville de Moncton
  uniquement et n'inclut pas Dieppe, Riverview et
  Lakeside.

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Activités de consultation publique

• Avis public et site Web
• Séances de consultation avec les conseillers et
  les intervenants
• Sondage en ligne auprès des utilisateurs et
  non-utilisateurs du transport en commun
• Sondage téléphonique auprès des utilisateurs et
  non-utilisateurs du transport en commun
• Breffage du Conseil
• Groupe de discussion
• Centre de jour public
• Présentation du Conseil (aujourd'hui)

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Ce que nous avons entendu.

• Les passagers sont mécontents du niveau de
  service (fréquence et heures de service).
• Le niveau de service constitue le plus grand
  facteur de motivation d'augmentation du nombre
  d'usagers.
• Les chauffeurs du système sont très amicaux et
  cela est apprécié par les passagers.
• Il y a trop de correspondances exigées dans le
  système.
• Les autobus devraient fréquenter les rues
  locales.
• Tant les utilisateurs que les non-utilisateurs
  estiment que le niveau de contribution municipale
  est convenable ou qu'il pourrait être augmenté.

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Ce que font les autres.

• Les indicateurs de rendement clés de Codiac
  Transit ont été comparés aux systèmes à
  l'intérieur de son groupe de pairs (population
  entre 50 000 et 150 000) pour 
• l'ensemble du Canada
• le Canada atlantique

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Ce que font les autres. Utilisation du
service
Passagers par tête
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Ce que les autres font. Utilisation du
service
Passagers par heure de véhicule-recettes
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Ce que les autres font Rentabilité et
efficience
Coût dexploitation par passager de
service-recettes
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Ce que les autres font Rentabilité et
efficience
Coût dexploitation par heure de véhicule-recettes
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Ce que font les autres Tarif moyen
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Ce que font les autres Rendement financier
Rapport recettes/coûts
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Ce que font les autres Rendement financier
Subventions municipales par tête
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Ce que nous avons découvert.

• Le transport en commun est très présent à
  l'esprit des citoyens de Moncton.
• Le service offert est efficient, mais pas
  toujours efficace.
• L'amélioration de la commodité du service est clé
  dans la voie à suivre.
• La gouvernance doit être abordée.
• Le niveau de contribution municipale est
  convenable.

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Recommandations Structure de trajet

• Ce que nous avons vu et entendu
• Codiac Transit ne dispose pas dune vision
  stratégique et dun document de normes de service
  oficiels.
• Des orientations de la politique et des outils de
  communication essentiels qui aideront à
  déterminer le fonctionnement du transport en
  commun, aujourdhui comme demain.

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Recommandations Structure de trajet

• Recommandations
• Officiellement élaborer et adopter une
  orientation stratégique, des normes de service et
  des politiques dexploitation du transport en
  commun.
• Un programme de contrôle devra être mis en place
  en vue de mesurer régulièrement le rendement du
  système.
• Doit être achevé dans le cadre dun examen
  exhaustif des services de Codiac Transit.

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Recommandations Structure de trajet

• Recommandations
• Chevauchement de service dautobus express avec
  les trajets 1 et 2
• Fin des trajets dautobus et Place Champlain
• Chevauchement de services sur la rue Main
• Nature indirecte de certains projets

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Recommendations Route Structure -
Recommendations

• Étendre le réseau du trajet express pour inclure
  le service au casino et à laéroport à Dieppe
  (exploité en tant que système intégré)

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Recommendations Structure de trajet -
Recommendations

• Modifier le trajet 5 jusquà luniversité avec la
  possibilité de service express

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Recommendations Structure de trajet -
Recommendations

• Créer un nouveau tracé des trajets 1 et 2 pour
  éviter le chevauchement du service express

20
Recommendations Structure du trajet -
Recommendations

• Envisager des modifications supplémentaires des
  trajets 7,9 et 10 sous réserve détude plus
  approfondie

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Recommendations Structure de trajet -
Recommendations

• Envisager des modifications supplémentaires des
  trajets 7,9 et 10 sous réserve détude plus
  approfondie

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Recommendations Structure de trajet -
Recommandations

• Réduire le nombre dautobus en circulation le
  long de la rue Main en trouvant des solutions
  pour rapprocher le terminus actuel (du centre
  commercial Highfield Square) du centre-ville.
• Réduire le nombre de correspondances obligatoires
  en modifiant les trajets partant de Dieppe et de
  Riverview pour quils desservent Moncton.

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Recommandations Emplacement de terminal

• Ce que nous avons vu et entendu
• Highfield Square est situé trop à l'ouest à
  l'extérieur du centre-ville (pas une
  destination).
• Manque de commodités pour les passagers à la
  Place Champlain.
• Recommandations
• Examiner la possibilité de réaménager le terminal
  du Highfield Square plus proche du centre-ville.
• Rechercher des possibilités d'améliorer les
  commodités pour les passagers (p. ex. des abris)
  à la Place Champlain et de mieux coordonner les
  horaires.

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Recommandations Heures de service

• Ce que nous avons vu et entendu
• Les heures de service offertes par Codiac Transit
  sont appropriées pour Moncton.
• Certains secteurs avec des trajets d'heure de
  pointe offrent un service limité.
• Difficile de desservir certains employeurs 24/7
  (p. ex. centres d'appel).

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Recommandations Heures de service

• Recommandations
• Élaborer une norme de service qui détermine le
  nombre minimum d'heures de service pour les
  trajets de service complet et les trajets d'heure
  de pointe.
• Étudier la possibilité d'un service de navette
  aux centres d'appel pour répondre aux demandes de
  fin de soirée.

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Recommandations Fréquence de service

• Ce que nous avons vu et entendu
• De nombreux trajets ne répondent pas aux besoins
  des usagers, ce qui rend le service inconvénient.
• L'horaire n'est pas conçu pour accommoder les
  correspondances synchronisées.
• Il est difficile de comprendre les arrivées
  d'autobus sans consulter un horaire.

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Recommandations Fréquence de service

• Recommandations
• Le nombre de minutes entre chaque passage devrait
  être un diviseur de 60 (10,15, 30 et 60).
• Réorganiser tous les trajets pour qu'ils
  fonctionnent dans un cadre de 60 minutes.
• Trajets de service complet - fréquence minimum de
  30 min. le jour (semaine) et de 60 min.
  (soir/semaine) et les fins de semaine (30 minutes
  préférable).
• Trajets express Fréquence de 15 min. le jour
  (semaine) et de 30 min.(soir/ fins de semaine).

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Recommandations Correspondances et politique
sur les correspondances

• Ce que nous avons vu et entendu
• En raison des questions de gouvernance, un
  certain nombre de correspondances sont inutiles.
  
• Les correspondances ne sont pas synchronisées en
  raison des divers temps de déplacement d'autobus.

29
Recommandations Correspondances et politique
sur les correspondances

• Recommandations
• Que la politique actuelle en matière de
  correspondance soit modifiée en vue de permettre
  des correspondances synchronisées dans un délai
  maximum de 90 minutes à partir de la
  correspondance.
• Les trajets restructurés devraient relever des
  possibilités de synchroniser les correspondances
  aux terminaux importants.

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Recommandations Accessibilité du parc
automobile

• Ce que nous avons vu et entendu
• Codiac Transit achète des autobus à plancher
  surbaissé, mais ne déploie pas les systèmes de
  levage en raison du nombre insuffisant d'autobus
  accessibles.
• Les passagers désirent avoir un service
  entièrement accessible.

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Recommandations Accessibilité du parc
automobile

• Recommandations
• Possibilités d'accroître le plan de remplacement
  de véhicules de façon à dévancer le début du
  service d'autobus à plancher surbaissé.
• Désigner des trajets comme étant accessibles à
  100 et échelonner cette stratégie en commençant
  avec tous les trajets express, puis avec tous les
  trajets de service complet.

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Recommandations Accessibilité du parc
automobile

• Recommandations
• Élaborer des politiques et des procédures en
  matière de déneigement, d'aménagement de laccès
  aux trottoirs et des trottoirs afin d'assurer
  l'accès aux autobus.
• Élaborer des politiques et des procédures de
  programme de formation des chauffeurs.

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Recommandations Tarifs de transport et
laissez-passer

• Ce que nous avons vu et entendu
• La structure de tarifs fournie est appropriée.
• Les deux universités et le collège offre la
  possibilité d'un laissez-passer international.

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Recommandations Tarifs de transport et
laissez-passer

• Recommandations
• Tout rajustement de prix des titres de transport
  devrait être accompagné d'une amélioration de
  l'ensemble du service.
• Le rajustement de prix des titres de transport
  devrait également promouvoir l'utilisation de
  laissez-passer et de billets, plutôt que l'argent
  comptant.
• On devrait encourager les universités et le
  Collège communautaire du Nouveau-Brunswick à
  utiliser un laissez-passer international.

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Recommandations Gouvernance

• Ce que nous avons vu et entendu
• La structure de gouvernance est un enjeu clé qui
  empêche le système de vraiment répondre aux
  besoins des passagers.

36
Recommandations Gouvernance

• Recommandations
• Que Codiac Transit, les Villes de Moncton, Dieppe
  et Riverview examinent les possibilités en
  matière de structure de gouvernance dans le cadre
  d'un examen complet.
• La structure devrait aborder une conception de
  service métropolitain et une formule de
  financement équitable qui permet une
  planification et une intégration métropolitaines
  améliorées des points de départ et destinations
  réels.

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Sommaire des recommandations immédiates

• Restructurer les trajets 1 et 5.
• Compléter l'effectif de Codiac Transit avec une
  nouvelle division de planification et de
  commercialisation, un surveillant sur le terrain
  et un coordonnateur des activités.
• Explorer des moyens d'accélérer le recrutement de
  chauffeurs.
• Aller de l'avant avec les discussions sur les
  laissez-passer internationaux.

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Sommaire des recommandations

• Initier un plan stratégique de transport en
  commun métropolitain amélioré pour l'ensemble de
  la zone desservie
• - Établir un comité de gouvernance avec Dieppe
  et Riverview
• - Restructurer les trajets dans un cadre de 60
  minutes

39
Sommaire des recommandations

• - Assurer lexpansion du réseau du trajet
  express et réduire la fréquence à lextérieur
  des heures de pointe
• - Possibilité dun nouveau terminus dautobus
  unique au centre-ville

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Thank You Merci