A.D.F Automatic Direction Finder

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A.D.FAutomatic Direction Finder

• Définition
• L ADF ou radiocompas désigne le récepteur de
  bord, recevant les émissions de balises au sol
• Locator (Lctr)
• NDB (Non directionnal Beacon)
• NB ces récepteurs peuvent également capter les
  émissions de certaines stations radio, par
  exemple en région lyonnaise, France Inter sur 603
  kHz

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A.D.F

• Ondes 100 à 2000 kHz (au niveau mondial)
• En Europe 255 à 415 kHz et 510 à 525 kHz.
• Précision entre 5 et 10
• Portée fonction de la puissance de lémetteur
• Locator 10 à 25 watts, portée 10 à 25 Nm
• NDB 50 watts à 5 kW, portée jusquà 150 Nm
• Avantages infrastructure simple, bonne réception
  à basse altitude ou région accidentée,
  information permanente.
• Inconvénients perturbations atmosphériques
  (orages), effets de côtes, de nuit (couches
  ionisées de la haute atmosphère)

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Locator et NDB sur les cartes
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Locator et NDB sur les cartes
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Les différents récepteurs
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Les différents récepteurs
7
Les différents récepteurs
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Présentation de linformation
Un simple indicateur de gisement
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Présentation de linformation
Un conservateur de cap associé à un indicateur de
gisement le RMI
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Présentation de linformation
Un conservateur de cap associé à un indicateur de
gisement VOR/ADF RMI du TB20
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A.D.F

• Utilisation
• Le radiocompas peut être considéré comme un
  goniomètre de bord il donne la direction de la
  station émettrice par rapport à laxe
  longitudinal de lavion.
• Langle entre cette direction et laxe de
  lavion est un GISEMENT.
• Pour transformer cette information de gisement
  en QDM, il suffit dappliquer la formule
• QDM Cm gisement

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Matérialisation Gisement 30
Si lavion est au Cm 040, le QDM est 040
30 070
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180
170
190
160
200
150
210
140
220
230
130
120
240
250
110
260
100
270
090
080
280
Cm 040
Gt 30
290
070
300
060
310
050
QDM 070
040
320
030
330
020
340
350
010
360
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Matérialisation Gisement 320, cest aussi 40
Si lavion est au Cm 270, le QDM est 270 -
40 230
15
180
170
190
160
Cm 270
200
150
210
140
220
230
130
120
240
QDM 230
250
110
260
100
270
090
080
280
290
070
300
060
310
050
040
320
030
330
020
340
350
010
360
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Matérialisation en station arrière, il est plus
aisé de raisonner en QDR. Gisement 210,cest
aussi 30 avec la queue de laiguille
Si lavion est au Cm 200, le QDR est 200
30 230
17
360
350
010
340
020
330
030
320
040
050
310
300
060
070
290
080
280
090
270
260
100
110
250
120
240
QDR 230
130
230
220
140
210
150
200
160
Cm 200
170
190
180
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Matérialisation Gisement 150, cest aussi -30
avec la queue de laiguille
Si lavion est au Cm 060, le QDR est 060 -
30 030
19
360
350
010
340
020
Cm 060
330
030
320
040
050
310
300
060
070
290
QDR 030
080
280
090
270
260
100
110
250
120
240
130
230
220
140
210
150
200
160
170
190
180
20
A.D.F

• Utilisation avec vent
• Exemple
• Je suis au cap 020 et jai un gisement de 40.
• En application de ce qui précède, jen conclu
  que je suis sur le QDM 060 (ou QDR 240)
• Si je souhaite me diriger vers la balise il me
  suffit de prendre le Cm 060.
• Sans vent mon gisement devra rester nul (sauf à
  lapproche de la verticale de la balise où
  laiguille aura tendance à partir à droite ou à
  gauche).
• NB il en sera de même en station arrière.

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Au Cm 060, gisement 0 le QDM est 060 0
060
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180
170
190
160
200
150
210
140
220
230
130
120
240
250
110
260
100
270
090
080
280
290
070
300
Cm 060
060
310
050
QDM 060
040
320
030
330
020
340
350
010
360
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Après 3 minutes, toujours au Cm 060, le gisement
est passé à 10 le nouveau QDM est 060 10
070
Lorsque je ne suis pas en correction de dérive,
la pointe de laiguille mindique la direction
doù vient le vent. Dans ce cas de la droite
(avant ou arrière) NB cest vrai en station
avant ou arrière
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180
170
190
160
200
150
210
140
220
230
130
120
240
250
110
260
100
270
090
080
280
Cm 060
290
070
300
060
310
050
QDM 070
040
320
030
330
020
Position initiale
340
350
010
360
25
Pour corriger la dérive
180
170
190
160
200
150
210
140
220
je prends un cap fort que mon QDM de position

230
130
120
240
250
110
260
100
270
090
080
280
290
070
300
060
Cm 080
310
050
040
320
030
330
020
340
350
010
360
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Pour corriger la dérive
En correction de dérive, Cm 080, le gisement est
passé à -10 le QDM est bien 080 - 10
070
Lorsque je suis en correction de dérive,
laiguille mindique le sens et la valeur de la
dérive. Dans ce cas 10 de dérive gauche
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090
Pour des écarts de 0 à 10
080
QDM de position 050 QDM recherché 060 a
010 convergence 3 . a 30 Virage gauche Cm
030
070
Cm 030
060
La convergence se calcule par rapport au
QDM recherché
050
040
030
020
010
360