Lecciones de la Aplicacin del Modelo IPIECA en Lima y Recomendaciones para Ro de Janeiro

1
Lecciones de la Aplicación del Modelo IPIECA en
Lima y Recomendaciones para Río de Janeiro

• Peter Davis
• e-mail pdavis_at_araper.com.pe
• 12 de diciembre de 2003

2
Puntos a Exponer

• Modelo IPIECA
• Ajuste de los Factores de Emisión
• Escenarios
• Aplicación de IM anual
• Aplicación de IM bianual
• Catalizadores y Euro II Euro III
• Mejoras de Combustibles
• Vehículos y Combustibles Limpios
• Restricciones en la Circulación
• Retiro Combis, ingreso buses articulados
• Costo-Efectividad de los Escenarios
• Recomendaciones para Río

INDICE
3
El Modelo IPIECA
Enstrat International Ltd

• Es un modelo simplificado que permite a las
  ciudades contar con la información necesaria sin
  tener que esperar años recolectando data y
  experiencias para un modelo convencional.
• El modelo IPIECA no deja de ser un modelo
  sofisticado y por tanto un elemento confiable
  para la toma de decisiones en ciudades en
  desarrollo.

ANTECEDENTES
4
El Modelo IPIECA
Enstrat International Ltd

• Cálculo de Costo-Efectividad
• Genera información de los costos asociados
  directamente con la tecnología de control de
  emisiones
• Es presentado en US / tonelada de contaminante
  retirado
• Para ser realista, debe basarse en valoraciones
  locales

INFORMACIÓN
5
El Modelo IPIECA
Enstrat International Ltd

• Ingreso de Data - Costos
• Son solamente los costos incrementales para los
  controles de emisiones
• Estos costos son expresados en Valor Actual Neto
  (VAN) descontados de acuerdo con una tasa que es
  función de la vida de la inversión y otros
  factores locales
• El Toolkit permite calcular valores de VAN para
  cualquier medida de control para cualquier año y
  a la tasa de descuento requerida

INFORMACIÓN
6
El Modelo IPIECA
Enstrat International Ltd

• Ingreso de Data - Costos
• Los costos de tecnología de los vehículos pueden
  ser asumidos como genéricos globalmente ya que
  son similares en todo el mundo
• Las valoraciones de tecnología de combustibles
  son muy específicas a cada refinería y la calidad
  del crudo base, por lo que se recomienda utilizar
  información local

INFORMACIÓN
7
El Modelo IPIECA
Enstrat International Ltd

• Alternativas de Cálculo
• Costo total de la opción de control entre el año
  de introducción y el año meta a un descuento
  escogido, dividido entre el total del
  contaminante reducido en el año meta.
• Otra alternativa es la división del costo entre
  la suma del contaminante reducido desde la
  introducción de la medida hasta el año meta.

INFORMACIÓN
8
El Modelo IPIECA
Enstrat International Ltd

• Alternativas de Cálculo
• Se habla de que se debe calcular considerando los
  beneficios de reducción de todos los
  contaminantes derivado de una medida aplicada
• No hay consenso todavía de los pesos específicos
  que deben darse a cada contaminante para el
  cálculo
• El Toolkit puede realizar los cálculos de
  cualquier forma una vez que se definan los puntos
  anteriores

INFORMACIÓN
9
El Modelo IPIECA
MTC AB

• Ajuste de los
• Factores de Emisión
• Estudio realizado en 2002, por MTC AB de Suecia,
  tomando en cuenta el efecto de la adulteración de
  los combustibles, uso de los vehículos, factores
  ambientales y otros factores propios del país

INFORMACIÓN
10
F. de Emisión Vehículos Livianos
RESULTADOS - HC
gr/km
km/h
11
Los Escenarios
COSTO - EFECTIVIDAD

• Para determinar el Costo - Efectividad, primero
  hay que establecer las medidas o escenarios que
  se desea investigar

12
Escenarios

• Revisiones Técnicas anuales en 2005
• Revisiones Técnicas bianuales en 2005
• Vehículos Euro II en 2003 y Euro III en 2007
• Combustibles Euro II y Euro III según cronograma
  de incorporación
• Vehículos Limpios y Combustibles Limpios
• Restricción de circulación par - impar, privados
• Reducción de 2,500 Minibuses tipo Combi,
  incorporar 250 buses articulados

RESULTADOS
13
Revisiones Técnicas Anuales 2005
RESULTADOS - CO
Toneladas por año
- 27.9
- 298 ton/año
14
Revisiones Técnicas Anuales 2005
RESULTADOS - HC
Toneladas por año
- 10.4
- 18.7 ton/año
15
Revisiones Técnicas Anuales 2005
RESULTADOS - PM
Toneladas por año
- 21.5
- 6.1 ton/año
16
Revisiones Técnicas Bianuales 2005
RESULTADOS - CO
Toneladas por año
- 13.9
- 149 ton/año
17
Cat. Euro II (2003) Euro III (2007)
RESULTADOS - CO
Toneladas por año
- 76.9
- 823 ton/año
18
Cat. Euro II (2003) Euro III (2007)
RESULTADOS - NOx
Toneladas por año
- 38.3
- 69 ton/año
19
Cat. Euro II (2003) Euro III (2007)
RESULTADOS - PM
Toneladas por año
- 58.0
- 16.6 ton/año
20
Escenarios
RESULTADOS

• Si se estudia solamente el escenario de mejora de
  combustibles, los resultados no son alentadores,
  pero si este escenario es combinado con el de
  Vehículos Euro II en 2003 y Euro III en 2007 los
  resultados son muy buenos. Se debe recordar que
  algunas medidas son complementarias a otras.

21
Mejoramiento de Combustibles
RESULTADOS - CO
Toneladas por año
- 5.1
- 55 ton/año
22
Combustibles Euro II y III
RESULTADOS - CO
Toneladas por año
- 84.3
- 901 ton/año
23
Restricción de Circulación
RESULTADOS - CO
Toneladas por año
- 41.5
- 443 ton/año
24
Restricción de Circulación
RESULTADOS - PM
Toneladas por año
- 6.1
- 1.76 ton/año
25
Retiro Combis, ingreso Buses Articulados
RESULTADOS - PM
Toneladas por año
- 0.4
- 0.11 ton/año
26
Costo-Efectividad de los Escenarios
RESULTADOS
27
Costo-Efectividad de los Escenarios

• Los costos deben ser ajustados a los costos
  locales, o por lo menos analizados para conocer
  el fondo de los resultados.
• Ejemplo Revisiones Técnicas (IM)
• Costo de IM US 13.00
• Costo de reparación típica US 90.00
• Total US 103.00

RESULTADOS
28
Recomendaciones para Río

• En diciembre 2000, se realizó un taller de
  IPIECA en Río, resultado del cual el Toolkit ha
  demostrado la capacidad de
• Simular las emisiones de flotas vehiculares
  complejas
• Simular un complejo rango de situaciones de
  tráfico
• Representar un amplio rango de actividades
  humanas
• Describir el impacto de fuentes naturales
• Analizar los efectos ambientales de un gran
  número de opciones de control de emisiones.
• Estimar el costo de las diferentes opciones

ANTECEDENTES
29
Recomendaciones para Río

• Asegurar que al menos una institución mantenga la
  información actualizada en el modelo, quizá
  formando un pool de información entre las
  empresas interesadas
• La información debe ser compartida
• Utilizar el modelo como uno de los elementos de
  decisión para establecer medidas de reducción de
  emisiones.

CONCLUSIONES
30
GRACIAS
31
Lecciones de la Aplicación del Modelo IPIECA en
Lima y Recomendaciones para Río de Janeiro

• Peter Davis
• e-mail pdavis_at_araper.com.pe
• 12 de diciembre de 2003