Transports Canada Aviation commerciale et daffaires Mise jour relative aux oprations

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Transports Canada Aviation commerciale et
daffaires Mise à jour relative aux opérations

• Atelier sur lavionique de Transports Canada
• 27 novembre 2003

Douglas Ingold Transports Canada, Aviation
commerciale et daffaires Normes
opérationnelles [phone] ingoldd_at_tc.gc.ca
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Mise à jour relative aux opérations

• Enregistreurs de la parole dans le poste de
  pilotage
• ELT 406 MHz
• TAWS
• ACAS
• WAAS

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Enregistreurs de la parole dans le poste de
pilotage

• Modification RAC/NSAC 605/625.33 le 1er septembre
  2003.
• Les aéronefs construits après le 31 décembre 2002
  doivent être équipés dun CVR de 2 heures.

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ELT 406 MHz

• Le Conseil de COSPAS-SARSAT envisage larrêt de
  la surveillance sur 121,500 MHz le 1er février
  2009.
• LOACI est daccord pour un arrêt en 2008.
• APM de Transports Canada concernant les ELT
  406 MHz dans le cas des opérations
  internationales.

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TAWS (APM sur la Partie VII)

• Nouveaux APM portant sur les sous-parties 703,
  704 et 705 du RAC ont été examinés par le Comité
  Technique sur la partie VII en 2003.
• Ces APM qui ont été acceptés par le CRAC le
  29 octobre 2003, sont maintenant au ministère de
  la Justice.
• Il devrait sécouler 1 à 2 ans avant lentrée en
  vigueur de cette réglementation.
• Les nouveaux aéronefs devront sy conformer à la
  promulgation de cette réglementation .
• Tous les aéronefs devront être conformes dans les
  2 ans suivant la date de promulgation.
• La conformité aux exigences de précision
  daltitude est requise dans les 5 ans suivant la
  date de promulgation.

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TAWS (APM sur la Partie VI)

• Nouveaux APM portant sur le RAC 605 et devant
  être présentés au REGUVA en décembre 2003.
• TAWS TSO C-151 Classe B est requis pour les
  aéronefs à turbine ayant au moins 6 sièges
  passagers.

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TAWS (tableau récapitulatif)
1                    Les exigences de
précision daltitude sappliquent (alerte
obligatoire indépendamment du calage altimétrique
ou des écarts par rapport à
lISA). 2                    Dispense de
lobligation dêtre équipé dun TAWS pour les
opérations VFR de jour. 3                    La
base de données du relief et des aéroports doit
convenir à la région d exploitation. 4           
         Un TAWS de classe A (avec affichage du
relief) est toujours suffisant lorsquun TAWS de
classe B est exigé.
 
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ACAS (APM sur la partie VII)

• Nouveaux APM sur les sous-parties 702, 703, 704
  et 705 du RAC qui ont été acceptés par le CRAC le
  29 octobre 2003, et qui sont maintenant avec le
  Ministère de la Justice.
• Il devrait sécouler 1 à 2 ans avant lentrée en
  vigueur de cette réglementation.
• Les aéronefs existants devront sy conformer dans
  les 2 ans suivant la date de promulgation.
• Les nouveaux aéronefs devront être conformes à la
  promulgation.

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ACAS (APM sur la Partie VI)

• Nouveaux APM sur le RAC 605 devant être présentés
  au REGUVA en décembre 2003.
• Critères similaires à ceux des sous-parties 702
  et 704 du RAC.

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ACAS (tableau récapitulatif des parties VI et VII)
Note 1 -- TCAS II SW 7.0 et Mode S sont requis
dans lespace aérien RVSM.
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WAAS

• WAAS a été commissionné par la FAA en juillet
  2003.
• Bonne couverture du signal en Alberta, Sask. et
  C.-B. (grâce aux stations de référence en
  Alaska).
• Stations proposées en 2005 à Winnipeg, Goose Bay
  et Gander.

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WAAS

• Les directives actuelles sur le GPS incluses dans
  la CIACA 123R sappliquent aux opérations faisant
  appel à des récepteurs WAAS.
• Les récepteurs WAAS peuvent être utilisés dans
  exécutions de toutes les approches GPS
  existantes.
• Actuellement, aucune approche canadienne ne tire
  profit des moyens additionnels offerts par le
  WAAS (comme les approches LPV).