Informe Final Marklog

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Informe FinalMarklog

• Firma 7

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OBJETIVOS

• Brindar alta calidad de servicio a los clientes
  brasileros para lograr su lealtad
• Mejorar la rentabilidad sobre ventas en 5 anual
• Contribuir al crecimiento de la industria del
  carmín

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ESTRATEGIAS

• Calcular la demanda utilizando los datos del
  pronóstico de producción textil normal más un 5
  adicional.
• Disminuir los costos de logística (empaques,
  inventario, intereses y alquiler almacenes)
• Reducir los costos de flete usando un mix de
  modos de transporte
• Mantener un inventario final semanal mínimo

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RESULTADOS OBTENIDOS

• La utilidad sobre ventas es de 26.6
• La utilidad total acumulada a la fecha es de US
  409,481
• Los faltantes representan solo el 3.5 del total
  de las ventas

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VARIABLES DE LA GESTION
Periodo Venta Total Acumulada (US) Utilidad Total Acumulada (US) Utilidad Total Acumulada () Faltantes Acumulados (kilos)
01 179,688 41,209 22.9 0
02 317,803 52,983 16.7 0
03 507,808 120,644 23.8 4,634
04 734,097 183,230 25.0 28,860
05 1,025,953 259,962 25.3 28,860
06 1,321,588 343,003 26.0 28,860
07 1,539,459 409,481 26.6 53,675
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VARIABLES DE LA GESTION
7
VARIABLES DE LA GESTION
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ACIERTOS Y FORTALEZAS

• Incremento de la rentabilidad sobre ventas en 4
  durante la presente gestión
• Atención del 96.5 de la demanda total
• Se iniciará la semana 29 con un stock inicial de
  7,349 kilos
• Se esperan los siguientes embarques
• Semana 29 13,025 kilos Vapores Magallanes
• Semana 30 10,028 kilos Agente de Carga
• Semana 31 15,027 kilos Vapores Magallanes

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DESACIERTOS Y DEBILIDADES

• Contratar un espacio en bloque (Aerofletes
  Latinos) desde la semana 2, lo cual aumenta el
  costo fijo de logística en US1,500 semanales
• Exceso de inventarios finales en el periodo 2
  (semanas 5 a 8)
• Faltantes en las semanas 10, 11, 14 y 25 que
  totalizan 53,675 kilos.
• Rentabilidad sobre ventas inferior en 2 a la
  industria total.

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• MARKLOG
• Simulación de Marketing Negocio a Negocio
• Informe Final

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OBJETIVOS Y ESTRATEGIAS

• Objetivos
• Mantener una relación satisfactoria con los
  clientes, considerando el impacto en la función
  del marketing y en la logística de entrega de
  productos.
• Mantener la relación con los proveedores.
• Obtener el máximo de utilidades posibles.

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OBJETIVOS Y ESTRATEGIAS

• Estrategia
• Atención integral de todos los pedidos de los
  clientes asegurando la entrega y la calidad del
  producto solicitado.
• Utilización de medios con menor costo de flete
  (vapores, ferrocarril, cooperativa) y solo medios
  con costo mas elevados (avión, camión) cuando
  fueran necesarios (retrasos de embarques,
  pérdidas de embarques, cubrir faltantes).
• Pedidos en más de un medio de transporte para
  cubrir demanda en caso de pérdida de algún
  embarque, prevaleciendo los costos sobre la
  eficiencia del medio de transporte.

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Estrategia de solicitudes de envío
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RESULTADOS OBTENIDOS

• Las utilidades acumuladas al final de la semana
  28 son de US 395,105 correspondiente a un ROSE
  de 26.3 representadas en un total de ventas de
  1503,383 kilos.
• Los kilos no atendidos fueron de 111,335 kilos,
  correspondiendo el 50 a las últimas tres
  semanas.
•  

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Comparación de las demandas (log kg)
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Demanda de la Empresa 2, Cálculo de Stocks e
Inventarios Disponibles
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Resultado de Inventarios (Kg x 25) y Costos de
Almacenamiento (US.Dol.)
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Análisis de Costos
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ACIERTOS Y FORTALEZAS

• Aciertos
• Aproximación de los volúmenes de compra de los
  clientes para mantener stocks necesarios para su
  atención (calculado tomando la demanda de
  mayoristas y multiplicado por el pronóstico más
  alto de la producción textil).
• Utilización de diversos medios para la
  exportación de los productos y del medio marítimo
  para semanas futuras no afectando las semanas en
  juego y reducciendo costos.
• Se utilizaron los medios de transportes adecuados
  que no elevaran los costos.

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DESACIERTOS Y DEBILIDADES

• Desaciertos
• Firma del contrato anual de almacenaje elevando
  costos fijos afectando las utilidades (incremento
  en aprox. 2 los costos de la empresa).
• Pedidos muy elevados durante las primeras cuatro
  semana iniciando las semanas con stock muy
  elevado incrementando los costos de almacenaje
  (sobre stock de casi 4 veces la demanda del
  mercado en ese momento).
• Utilización del medio aéreo durante las primeras
  semanas incrementando sustancialmente nuestros
  costos (representó el 35.5 del monto total del
  costo de flete de la compañía) .

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DESACIERTOS Y DEBILIDADES

• Debilidades
• -Falta de apoyo de una herramienta tecnológica,
  mediante la cual se hubiera podido realizar una
  mejor perfomance en la toma de decisiones.
• - Falta de experiencia y conocimiento de la
  evolución del mercado textil y del
  comportamiento de las vías de transporte.

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EXPORTACIONES CARMINCARMIN'S co.
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EL CONTEXTO FISICO
MERCADO
PRODUCTORES
MEXICO
BRASIL
PERU
BOLIVIA
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COSTOS DE PRODUCCION
0.60 POR KILO
PRECIO DE VENTA
1.00 POR KILO
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LOGISTICA
DE LA INFORMACION
S.I.G. SISTEMA DE INFORMACION GERENCIAL.- maneja
datos de ORDENES SITUACION DE INVENTARIOS
DATOS DE EMBARQUES PROGRAMADOS ( de las
4 sgtes semanas)
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GERENCIA DE LA INFORMACION. CONTAMOS CON 4
REPORTES DE LA SEMANA ANTERIOR AL INICIO DE LAS
OPERACIONES
PLANEACION MANTENER INVENTARIOS ADECUADOS
PERO NO EXCESIVOS
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CONTEXTO DE SITUACION
NO EXISTE DATOS HISTORICOS SUFICIENTES
CONTAMOS CON PRONOSTICOS DEL INDICE DE PRODUCCION TEXTIL Y CRECIMIENTO ECONOMICO
DESARROLLAMOS NUESTROS PROPIOS PRONOSTICOS
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CARACTERISTICAS DEL CARMIN
EL POLVO DEL CARMIN TIENDE A ADQUIRIR HUMEDAD
SUSTITUTO DEL CARMIN
PRODUCTOS QUIMICOS ANILINA
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MODOS DE TRANSPORTE
FLETE AEREO
FLETE TERRESTRE
AGENTE DE CARGA FERROVIARIA FERROCARIL
FLETE MARITIMO
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CARMIN CARMIN S CO.
PROYECCION DE LA DEMANDA

• Depende de la producción textil, los embarques de
  anilina y del índice de crecimiento económico.
• Base proyección demanda Semana 1 100
• Escenario elegido El optimista, tomando los
  índices de producción textil y crecimiento
  económico más altos.

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PROYECCION DE LA DEMANDA
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ESTRATEGIA EMPLEADA

• SEMANAS 1 AL 12
• Se asumió la política de inventarios elevados con
  el fin de preveer la recuperación de la demanda.
• Concentrar el envío de mercaderías en medios de
  transporte con fletes baratos, aprovechando los
  incentivos tarifarios.
• No se ha tenido percances de extravío o perdida
  de mercadería.

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RESULTADOS OBTENIDOS

• SEMANAS 1 AL 12
• Se obtuvo costo de inventario altos.
• No se presentaron faltantes de mercaderías.
• Se obtuvo un promedio de utilidades mayor al de
  la industria.
• La Empresa se posicionó en el 5to. Lugar en
  cuanto a obtención de utilidades.

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ESTRATEGIA EMPLEADA

• SEMANAS 13 AL 20
• Diversificación de los medios de transporte, para
  asegurar las llegadas programadas.
• Poca utilización de incentivos tarifarios en
  fletes.
• Se aplica política de inventarios suficientes y
  necesarios.
• No se utilizó la opción de Almacenes adicionales

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RESULTADOS OBTENIDOS

• SEMANAS 13 AL 20
• Se redujo el costo de inventarios normales.
• Se tuvieron faltantes de mercaderías por pérdida
  en los medios de transporte.
• El promedio de utilidades de La Empresa es igual
  al de la Industria.
• Con estos resultados nos posicionamos en el 3er.
  Lugar.

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ESTRATEGIA EMPLEADA

• SEMANAS 21 AL 28
• Se continuo con la política de diversificación de
  medios de transporte, inventarios suficientes y
  poca utilización de incentivos tarifarios al
  flete.
• Se optó por el alquiler de espacios en bloque por
  vía área, dado el crecimiento esperado de la
  demanda.

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RESULTADOS OBTENIDOS

• SEMANAS 21 AL 28
• Se obtuvo un stock de inventarios del orden del
  35, de la capacidad de almacenamiento.
• Se obtuvo un promedio de utilidades mayor al de
  la industria 26 versus 22.
• Se obtuvo el primer lugar en cuanto a utilidades.

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CONCLUSIONES

• El uso de medios de transporte baratos, ej.. El
  marítimo, no son eficientes, por los riesgos que
  acarrean por el detrimento de la calidad del
  producto que es un factor muy sensible para los
  demandantes y la imagen de la empresa.
• La incertidumbre de llegadas reales frente a las
  programadas hace que se prefiera usar la
  diversificación de los medios de transporte
  aprovechando en menor escala los incentivos
  tarifarios