Logistik-Kompetenz-Zentrum Prien am Chiemsee

1
transport logistic 2005, München Projekt
AlpFRail
Karl Fischer Betreibergesellschaft Logistik-Kompet
enz-Zentrum Prien mbH
2
Das Logistik Kompetenz Zentrum in Prien am
Chiemsee (LKZ) ist ein Verbund von Unternehmen
und Instituten, die auf ihren Gebieten jeweils
zu den Führenden gehören und gemeinsam Lösungen
für das gesamte Spektrum der Logistik anbieten.
Das LKZ mit seinen Infrastrukturen bietet sich
als Schnittstelle von Netzwerken zwischen
Wissenschaft und Wirtschaft unter dem Einsatz
neuer Technologien auf verschiedenen Ebenen zur
Entwicklung sowie Umsetzung von
interdisziplinären Projekten an.
3

• Logistik
• Logistik ist die wissenschaftliche Lehre der
  Planung,
• Steuerung und Kontrolle der Material-,
  Personen-,
• Energie- und Informationsflüsse in Systemen.
• Logistik als Aufgabe
• richtige Menge des
• richtiges Produktes zur
• richtigen Zeit mit der
• richtigen Qualität am
• richtigen Ort zu den
• richtigen Kosten

4
Entwicklung der Logistik
Phase der unternehmensübergreifenden Integration
Aufbau und Optimierung von Prozessketten
1990er
Entwicklung
Entsorgung
Distribution
Produktion
Versorgung
Logistik integriert Funktionen zu Prozessketten
Quelle Fraunhofer Institut für Materialfluss und
Logistik
5
Entwicklung der Logistik
Phase der weltweiten Integration von
Wertschöpfungs-ketten
Aufbau und Optimierung globaler Netzwerke
2000er
Logistik integriert Wertschöpfungsketten zu
globalen Netzwerken
6

• Kompetenz
• Netzwerk Zusammentreffen Bündeln
• von den richtigen Personen
• Zentrum
• Netzwerk interdisziplinär Zentrale
• Das Verbundkonzept Logistik
• - europaweit einmalig -

7
Disziplinen der Logistik
Technik
Logistik
Quelle Fraunhofer Institut für Materialfluss und
Logistik
8
Kompetenzfelder
9
Interdisziplinäre Zusammenarbeit
10
Alpen querender Güterverkehr 2003

• Verdoppelung des Alpen querenden Güterverkehrs
  in
• den letzten 20 Jahren
• 104 Mio. Tonnen Güter (Straße Schiene) über
  den
• inneren Alpenbogen (Jahr 2003)

Quelle http//www.are.admin.ch/are/de/verkehr/alp
info/index.html
11
Schienenanteil 2003 im Ländervergleich
Schienen- Anteil
Gesamt 37
Frankreich 24
Schweiz 63
Österreich 27
Quelle http//www.are.admin.ch/are/de/verkehr/alp
info/index.html
12
Verkehrsströme über die Alpen
Daten für das Jahr 2004 sind lediglich ein Trend!
Quelle TE , Bundesamt für Statistik Schweiz
13
(No Transcript)
14
(No Transcript)
15
Alpenquerung
Quelle DVZ
16
AlpFRailVon Verkehrsachsen zu europäischen
Systemen und Netzwerken
mit finanzieller Unterstützung durch das
Bundesprogramm Transnationale Kooperation
(BMVBW)
17
AlpFRail
Berlin
Stuttgart/Hamburg
BRENNER
Wien
NEAT Gotthard Lötschberg
München
Salzburg
Basel
Paris
PONTEBBANA Tauern
Budapest
Innsbruck
Zürich
Bern
Villach
Bellinzona
Villa Opicina
Briga
Tarvisio
Trieste
Lyon
Chiasso
Ljubljana
Koper
Modane
Verona
Barcelona
Novara
Milano
Venezia
MONCENIS
Torino
Genova
Marseille
Bologna
Ventimiglia
RIVIERA
18
Zielsetzung Raumplanung (INTERREG III B)
Ziel Verlagerung des Verkehrs von der
Straße auf die Schiene Voraussetzung für
wirtschaftlichen Güterverkehr Bündelung der
Güterströme Maßnahmen 1. Integration
regional gewachsener Strukturen in das
Gesamtkonzept 2. Eingliederung regional
ausgerichteter Raumplanung in ein
überregionales Netzwerk Organisatorisches
Ziel One face to the customer
19
AlpFRail
20
AlpFRail

• Partner - Amt der Vorarlberger
  Landesregierung, Österreich - Autonome Region
  Friuli - Venezia Giulia, Italien - Deutscher
  Verband für Wohnungswesen, Städtebau und
  Raumordnung, Deutschland - Bundesministerium für
  Verkehr, Innovation und Technologie (bmvit),
  Österreich - DB Netz, Deutschland - County
  Rhône-Alpes, Frankreich - Hafen Venezia, Italien
  - Handelskammer Veneto, Italien - Italienisches
  Ministerium für Umwelt und Raumentwicklung,
  Italien - Land Kärnten, Österreich - Land
  Salzburg, Österreich - Provinz Alessandria,
  Italien - Region Veneto, Italien -
  Regionalverband Donau-Iller (unterstützt vom Land
  Baden-Württemberg), Deutschland - Provinz
  Brescia, Italien
• - Provinz Mantua, Italien

21
AlpFRail

• Observer- Bundesamt für Verkehr (BAV),
  Schweiz - Ministerium für Infrastruktur und
  Transport, Italien
• - Federazione Autotrasporti, Italien- Interporto
  Rivalta Scriva, Italien
• - Verwaltung der Region Elsass, Frankreich-
  Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft,
  Infrastruktur, Verkehr und Technologie,
  Deutschland
• - Hafen Nürnberg-Roth GmbH, Deutschland
• Regionaler Planungsverband Allgäu, Deutschland
• Interporto Campano

22
Unsere Erfahrungen
1. MUCVR62. Aktionsplan Brenner3.
Aktionsplan Tauernbahn
23
1. MUCVR6
Projektdefinition und organisation
Das komplexe Projekt erfordert eine schlanke,
flexibleProjektorganisation.
Permanentes Kern-Team
Fallweise Experten
24
MUCVR6
25
2. Aktionsplan Brenner
Maßnahmenpaket I Maßnahmen zur Erreichung und
Sicherstellung einer marktfähigen
Leistungsqualität im Kombinierten Verkehr
insbesondere im unbegleiteten Kombinierten
Verkehr mit deren Umsetzung sofort begonnen
wird. Maßnahmenpaket II Kurzfristige Maßnahmen
zur Verbesserung der Angebotsqualität und zur
Effizienzsteigerung in der Produktion mit einer
einhergehenden schrittweisen Erweiterung des
KV-Angebots. Maßnahmenpaket III Erforderliche
Maßnahmen zum mittelfristigen Ausbau und
Bereitstellung weiterer Kapazitäten im Bereich
Trasse, Traktion und Umschlag zur Erzielung der
angestrebten Verlagerungseffekte bis 2005 und
darüber hinaus.
http//www.bmvbw.de/Anlage13252/Aktionsplan-zum-Al
pentransit.pdf
26
3. Aktionsplan Tauernbahn
Kapazitätserweiterung Tauernachse

• Darstellung der Ist-Abläufe auf einer Achse
• Simulation zur Verbesserung der organisatorischen
  Abläufe bei vorhandener Infrastruktur
• Ergebnis von 96 wurden 9 Trassen frei
• Simulation der geplanten Infrastrukturmaßnahmen
  zur Erreichung der angedachten KapazitätenErgebni
  sKapazitätserhöhung von 90 bei Umsetzung der
  geplanten Infrastrukturinvestitionen

27
AlpFRail
Aus den Erfahrungen MUCVR6 und Aktionsplan
Tauern- und BrennerbahnInterdisziplinärer
Ansatz über den gesamten Alpenbogenvon
einzelnen Alpen querenden Routen ( Achsen) zu
Netzwerken und Systemen
28
AlpFRail
Ziel Quantensprung bei der Verlagerung von der
Straße auf die Schiene- durch Betrachtung aller
schienengeeigneten Gütermengen im Netz- als
auch gemischten Zügen mit konventionellen
Wagenladungsverkehr, Containern,
Wechselbrücken und kranbaren Sattelaufliegern
Vorgehensweise 1. Einbindung der
politischen Entscheidungsträger2. Technische
Umsetzung ist durch interdisziplinäre
Kompetenz abgesichert
29
Ökologische Projektziele
Umsetzung der politischen Ziele des Europäischen
Raumentwicklungskonzeptes (EUREK) und der
Alpenkonvention für nachhaltige
Transportlösungen durch? Sicherstellung der
Funktionsfähigkeit des Verkehrskorridors im
Alpenraum? Förderung leistungsfähiger und
nachhaltiger Verkehrssysteme, d. h. Nutzung ,
Verbesserung, Schaffung neuer Schnittstellen der
verschiedenen Verkehrssysteme (integrierte
intermodale Lösungen)? Vermeidung von Neubauten
von Straßen im Alpenraum? Minimierung der
Umweltbelastungen (Kohlendioxid-Ausstoß, Lärm,
Katastrophen im Alpentunnel)? Erhalt und
Verbesserung wichtiger weicher und harter
Standortfaktoren? Verknüpfung mit der
Regionalentwicklung
30
Überwindung regional orientierter Raumplanung

• alle regionalpolitischen Entscheidungsträger an
  einem Tisch
• gemeinsame Inventur aller Regionalpläne
• Identifikation von Überschneidungen und
  Ergänzungen
• Ergebnis überregional abgestimmte Konzepte
• 4. Kommunikation dieser einzelnen abgestimmten
  Konzepte an internationale Partner
• Ergebnis Identifikation von PAARIGEN
  Verkehrsströmen

Schritt 4
Schritte 1-3
31
Relationen im Westnetz
1. Direktzug S/UL Milano
Brescia/Genua 2. Direktzug UL
Verona/Mantua
32
Relationen im Ostnetz
zwei neue Produkte vom Ostnetz

• Ro/Ro-Brücke von Triest Salzburg/Bayern
  (kombiniertes Transportsystem unbegleiteter
  Verkehr)
• 2. Direktzug München Villach
  /Triest/Koper
• (kombiniertes Transportsystem
  unbegleiteter Verkehr)

33
(No Transcript)
34
www.lkzprien.dewww.alpfrail.com