Costo por cambio de tarea en un simulador de vuelo de un boeing 747 usando como VD el juicio de expertos Mil

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Costo por cambio de tarea en un simulador de
vuelo de un boeing 747 usando como VD el juicio
de expertosMilán, E.G.(1), Quesada, J.(2),
Pereda, A.(3), Salazar, E(1). y Hochel,
M.(4)Universidad de Granada (1), Universidad de
Warwick (2), Universidad de Dublín(3),
Universidad de Praga(4)
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• Los experimentos que persiguen clarificar el
  efecto de la práctica en el costo por cambio de
  tarea demuestran que en cambio regular, tanto de
  forma individual como en grupo, NO SE ENCUENTRA
  EFECTO DE LA PRÁCTICA
• No es posible eliminar el costo por cambio de
  tarea.
• Situaciones reales y con expertos será igual?

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Situación actual y objetivos

• Instructores coste económico importante del
  entrenamiento y evaluación de los pilotos
• Intención de crear un procedimiento objetivo, no
  subjetivo para evaluar las técnicas de
  aterrizaje. Usando LSA para analisis de registros
  del simulador
• Determinar fiabilidad y validez del juicio de
  instructores sobre la calidad del aterrizaje
• Estudiar el efecto atencional

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El simulador

• Se empleó el National Simulation Facility (NSF)
  simulador en The Netherlands National
  Aerospace Laboratory (NLR).
• Se instaló un Boeing 747 cockpit, consistente en
  una cabina de lado a lado con cristal completo y
  con trazado, programable y con una plataforma
  con cuatro grados de libertad. Esta descrita en
  http//www.nlr.nl/public/facilities/f115-03/index.
  html.
• El aeropuerto seleccionado fue el de San
  Francisco, debido a estar situado a nivel del
  mar. Este rasgo es deseable ya que la radio
  altitud y la altitud barométrica tienden a ser la
  misma.

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(No Transcript)
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(No Transcript)
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Componentes del aterrizaje

• Los componentes del aterrizaje no pueden
  evaluarse por separado porque no son
  independientes entre si.
• Los criterios seleccionados por los expertos para
  la evaluación son
• -Altura de Bengala
• -Ángulo de descenso
• -Reducción del empuje
• -Puntuación subjetiva dada por el instructor a
  la calidad del aterrizaje en una escala de 1 a 5

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METODOLOGÍA

• Diseño de cambio de condiciones de aterrizaje a
  las que los jueces y los pilotos son ciegos
  (secuencias de cambio regular de las que
  desconocen el orden)
• Todas las condiciones son consideradas fáciles
• 2 variables
• Viento cola
• frente
• Ensayo cambio
• repetición

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• Ver cambios en la ejecución con la disposición
  mental ensayos de repetición y de cambio de
  viento, en secuencia de cambio regular cada dos
  ensayos
• Cada piloto hace diez aterrizajes en una hora.
• Sujetos 10 pilotos expertos
• El juez acompaña al piloto dentro de la cabina en
  todos los aterrizajes

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RESULTADOS

• Medias de cada sujeto (de 0 a 5)
• 3.65 3.42
• 3.14 3.46
• 3.96 3.60
• 4.03 3.40
• 3.06 3.90
• X viento frontal 4.02 y desviación típica 0.878
• X viento cola 3.98 y desviación típica 0.924
• El contraste de hipótesis muestra que es
  significativo el efecto principal de tipo de
  ensayo pero no el de la variable dirección ni la
  interacción de ambas
• Diferencia entre ensayos de cambio y de
  repetición es significativa costo simétrico
  (frente a cola-cola a frente)

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CONCLUSIONES

• Costo por cambio asociado a la dirección del
  viento en la puntuación global dada por los
  instructores no a la dificultad.
• El costo ocurre en tareas ecológicas en contexto
  de solución de problemas complejos, micromundos y
  simuladores, tareas cuasireales
• El costo ocurre en expertos
• Los jueces son fiables a la hora de evaluar el
  aterrizaje

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• MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN
• Para cualquier consulta egomez_at_ugr.es