Le march

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Le marché automobile
MICRO-ECONOMIE
De Thibaut DESREUMAUX Rémi PREUX Hugues
LABEY Luis COLINDRES
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PLAN

• Historique la fin du XIXème siècle
• Le marché automobile durant les années 1990 et la
  libération des quotas.
• Effets
• Le marché automobile de nos jours

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la fin du XIXème siècle le contraste avec
aujourdhui

• Une industrie en pleine expansion dans les années
  1900
• La France est alors à la pointe comme le montre
  les chiffres de production du début du siècle 
  en 1903, la France produit 30 204 voitures (soit
  48,77 de la production mondiale), les États-Unis
  11 235. Les Britanniques (9 437), les Allemands
  (6 904), les Belges (2 839) et les Italiens (1
  308) sont les autres pays producteurs. Peugeot,
  Renault et autres Panhard ont déjà des points de
  vente aux États-Unis.

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• Une expansion des constructeurs automobiles
• La France compte 30 constructeurs automobiles en
  1900, 57 en 1910 et 155 en 1914. Aux États-Unis,
  en 1898, on comptait 50 marques et en 1908, 291.
• Mais à la fin de 1905, la France compte seulement
  21 523 voitures. Le département de la Seine
  possède le plus grand nombre de voitures 4 627.
  La Gironde ne possède que 342 voitures.

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Mais de 1970 à aujourdhui

• Densité
• Environnement véhicule hybride
• Low-cost gt LOGAN
• pétrole
• Cela induit un changement des parts de marché
  pour les différents constructeursgt Toyota

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II) Le marché automobile durant les années 1990
et la libération des quotas

• Au début des années 1990, un accord est
  concrétisé entre les Européens et le Japon quant
  aux exportations des voitures japonaises en
  Europe.
• Marché surveillé car danger pour lEurope

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(No Transcript)
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III) Effets
1/Délocalisation au niveau Européen

• PECO attractif grâce aux couts salariaux
• Géographie stratégique Russie Turquie Asie
• Permet de gagner de nouveaux marchés
• Porte dentrée pour sinternationnaliser
• Changement de donne pour les équipementiers

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2/ Centralisation.

• Le secteur de lautomobile est très concentré,
  quelques firmes dominent sur lensemble de la
  planète laissant peu de marge aux petits
  constructeurs. La concentration élevée traduit
  des barrières à lentrée qui sont
• ? les économies déchelle (une entreprise doit
  assembler 200 000 unités par ans pour être
  viable)
• ?les économies dapprentissage (la formation du
  personnel),
• ?linvestissement énorme à faire au départ et
  dautres barrières réglementaires (taxes et
  normes).

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• Lindustrie automobile a connu ces dernières
  années un vaste jeu de fusions ou dalliances. Le
  plus célèbre exemple européen de fusion est le
  groupe Volkswagen, premier groupe européen qui
  possède des marques célèbres comme Audi ou
  Lamborghini. On peut également citer PSA ou
  Daimler-Chrysler.

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Cela permet de garder la main sur les prix de
ventes
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Le marché Européen de nos jours

• Changement dattitude des consommateurs Européens

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Le marché Européen de nos jours

• 1er changement vaste jeu de fusions ou
  dalliances
• Exemple Le groupe Volkwagen

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Le marché Européen de nos jours

• Exemple Le groupe Daimler Chrysler

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Le marché Européen de nos jours

• Renouvellement danciens modèles pour allonger
  leurs durées de vie et pour que les propriétaires
  des anciens modèles réitèrent leur confiance en
  ce produit.

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Le marché Européen de nos jours

• Les pays de lest offrent de nouvelles
  possibilités, se développent et attirent de plus
  en plus les constructeurs automobiles.

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Les parts du marché Européen fin 2007
Groupe Volkswagen 19,7
Groupe PSA 12,8
Ford 10,5
GM 10,2
Renault 8,7
Fiat 7,8
Toyota 5,8
Autres 24,5
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Le marché Européen de nos jours

• Daprès lACEA (Association européenne des
  constructeurs automobiles), le marché des
  voitures neuves aurait progressé de 1,1 fin
  2007, et aurait atteint 15 958 971 unités
  vendues.