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Sin t

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CON VARIADOR DE ALETAS LA DISTRIBUCI N VARIABLE EN EL V6 TOUAREG BLOQUE 38(pisar freno y acel simultaneo) 19.5%CRGA DE MOTOR DE 7 A100 0.550VSONDA 2 BANCO 2 -0 ... – PowerPoint PPT presentation

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Title: Sin t


1
LA DISTRIBUCIÓN VARIABLE EN EL V6 TOUAREG
CON VARIADOR DE ALETAS
2
CONSTRUCCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
NUEVOS DESARROLLOS
3
RALENTI
AA
PMS
EC
LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN ABREN TARDE DESPUÉS DEL
PMS.
Y CIERRAN TEMPRANO MUCHO ANTES DEL PMS
NO HAY TRASLAPE VALVULAR, Y NO HAY EGR
VENTAJAS
SE LOGRA UN RALENTI ESTABLE DEBIDO A QUE NO
HAY RESIDUOS DE GASES QUEMADOS
C
E
A
F
LAS VÁLVUAS DE ESCAPE ABREN TEMPRANO MUCHO ANTES
DEL PMI.
Y CIERRAN TARDE DESPUÉS DEL PMI.
EA
AC
22 ADELANTADO
PMI
4
PMS
POTENCIA
LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN ABREN LIGERAMENTE DESPUÉ
S DEL PMS
EC
AA
Y CIERRAN UN POCO ANTES DEL PMS
LA EXPANSIÓN DURA MÁS TIEMPO SOBRE LOS PISTONES
E
C
E
A
F
LAS VÁLVULAS DE ESCAPE ABREN TARDE ESTO ES
LIGERAMENTE ANTES DEL PMI
Y CIERRAN POCO DESPUÉS DEL PMI, NO HAY
RESISTENCIA DEL AIRE ADMITIDO A LA COMPRESIÓN
VENTAJA
RESULTADO
AC
EA
SE APROVECHAN LOS EFECTOS DINÁMICOS DE
SOBREALIMEN- TACIÓN DE LA MEZCLA QUE INGRESA.
0 ATRASADO
PMI
SE CONSIGUE POTENCIA
5
EC
TORQUE
AA
PMS
LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN ABREN ANTES DEL PMS
Y CIERRAN TARDE POCO ANTES DEL PMS.
EXISTE POCO TRASLAPE VALVULAR
E
C
A
F
LAS VÁLVULAS DE ESCAPE ABREN TARDE POCO ANTES DE
PMI.
Y CIERRAN POCO DESPUÉS DELPMI
SE OBTIENE TORQUE CON UN ALTO GRADO DE LLENADO DE
LOS CILINDROS.
SE CONSIGUE UN ALTO GRADO DE LLENADO DE LOS
CILINDROS
EA
AC
0 ATRASADO
PMI
6
HAY MUCHO TRASLAPE VALVULAR
SE LOGRA UNA RESPUESTA RÁPIDA DEL SISTEMA EGR
INTERNO.
LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN ABREN MUCHO ANTES DEL
PMS
Y CIERRAN MUY POCO ANTES DEL PMS
C
E
A
F
LAS VÁLVULAS DE ESCAPE ABREN POCO ANTES DELPMI
Y CIERRAN POCO ANTES DEL PMI
0 ATRASADO
SISTEMA EGR INTERNO
7

CONDUCTOS DE ACEITE HACIA EL CONDUCTO ANULAR
DEL ÁRBOL DE LEVAS
VARIADOR DE ADMISIÓN
CARCASA DE DISTRIBUCIÓN
ADMISIÓN N205
VARIADOR DE ESCAPE
ESCAPE N318
8
G40
ACCIONAMIENTO DEL ÁRBOL DE ADMISIÓN
ADMISIÓN
G163
EL AVANCE Ó RETARDO VARÍA EN UN RANGO DE 52 DE
GIRO DEL CIGÜEÑAL
ESCAPE
N205 ADMISIÓN, FUNCIONAMIENTO GRADUAL
SE CONOCE LA POSICION DEL ÁRBOL DE LEVAS
N318 ESCAPE
UCE
BOMBA DE ACEITE
G28
G70 Y G72
G68
9
ACCIONAMIENTO DEL ÁRBOL DE ESCAPE
G40
ADMISIÓN
G163
ADELANTA 11 Y RETRASA 11 DE GIRO DEL CIGÜEÑAL
ESCAPE
N205 ADMISIÓN
SE CONOCE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
N318 ESCAPE, ES UNA VÁLVULA SI-NO
S
SOLO TIENE DOS POSICIONES, ADELANTADO Ó ATRASADO
UCE
BOMBA DE ACEITE
G28
G70 Y G72
G68
10
VARIADOR DE ADMISIÓN
ROTOR EXTERIOR ATORNILLADO AL ENGRANE DEL ÁRBOL
DE LEVAS
ROTOR INTERIOR ATORNILLADO AL ÁRBOL DE LEVAS
CONDUCTO DE ACEITES
ALETA ANGOSTA
11
REGLAJE DE AVANCE
EN CASO DE AVERÍA DEL SISTEMA EL VARIADOR DE
ADMISIÓN SE COLOCA EN POSICIÓN BÁSICA DE
25DESPUÉS DEL PMS
N205 ES ACTIVADA
12
REGULACIÓN
PERMITE EL REGLAJE CONTINUO DEL AVANCE Y RETARDO
DEL ÁRBOL DE ADMISIÓN
N 205 ES ACTIVADA
13
VARIADOR DE ESCAPE
ROTOR EXTERIOR ATORNILLADO AL ENGRANE DEL ÁRBOL
DE LEVAS
ROTOR INTERIOR ATORNILLADO AL ÁRBOL DE LEVAS
ALETA ANCHA ANCHA
CONDUCTOS DE ACEITE
14
POSICIÓN BÁSICA DEL VARIADOR DE ESCAPE
EL ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE SE COLOCA
EN POSICION DE RETRASO. ESCAPE ABRE TARDE Y
CIERRA TARDE.
ESTA POSICIÓN ES PARA POTENCIA, TORQUE Y EGR Y
FASE DE PUESTA EN MARCHA.
N318 EN POSICIÓN DE REPOSO
15
ESCAPE EN RALENTI Y HASTA 1200 RPM.
EL ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE SE COLOCA EN POSICIÓN
DE AVANCE. ESCAPE ABRE TEMPRANO Y CIERRA
TEMPRANO.
N 318 ACTIVADA
16
CAPACIDAD DE AUTOADAPTACIÓN
SI POR DESGASTES MECÁNICOS, NO CONCUERDAN EL
VALOR EFECTIVO CON EL TEÓRICO, LA UCE DEL
MOTOR HACE LAS CORRECIONES EN EL PRÓXIMO REGLAJE.
17
REGLAJE DE RETARDO
N 205 ES ACTIVADA
18
(No Transcript)
19
(No Transcript)
20
ALIMENTACIÓN MOTRONIC
RELÉ 53
RELÉ 167
21
G6
G23
T121/21
22
RELÉ 404
RELÉ 404
G23
G6
23
DISTRIBUCIÓN VARIABLE
N318 SE ACTIVA ELECTRICAMENTE SOLO EN
RALENTI. Y SE DESACTIVA PARA TORQUE,POTENCIA Y
EGR
CAMPO MAGNÉTICO INTENSO
CAMPO MAGNÉTICO DEBIL
87
LA N318 ES UNA VÁLVULA SI-NO SE ACTIVA
ELÉCTRICAMENTE EN RALENTI.
ARRIBA DE 1200 RPM SE DESACTIVA
LA N 205 ES UNA VÁLVULA MODULADORA, ES
ACTIVADA ELÉCTRICAMENTE DE TAL MANERA QUE
FORMA CAMPOS MAGNÉTICOS DE DIFERENTE
INTENSIDAD
24
ETAPAS FINALES DE POTENCIA
15
G28
G28 MENOS 2 DIENTES
25
MULTIPLE DE ADMISIÓN DE DOS PASOS
EN RALENTI LA VÁLVULA N156 ES ACTIVADA
ELÉCTRICAMENTE Y PERMITE EL PASO DE VACÍO HACIA
EL DIAFRAGMA QUE ABRE EL PUERTO DE POTENCIA
ARRIBA DE RALENTI Y HASTA 4200 RPM EN FUNCIÓN DE
LA CARGA, SE DESACTIVA ELÉCTRICAMENTE Y CIERRA
EL PASO DE VACÍO HACIA EL DIAFRAGMA QUE CIERRA
EL PUERTO DE POTENCIA
SE ENTREGA TORQUE
A 4200 RPM Y HASTA PLENA POTENCIA SE ACTIVA
ELÉCTRICAMENTE Y PERMITE EL PASO DE VACÍO
HACIA EL DIAFRAGMA QUE ABRE EL PUERTO DE
POTENCIA
87 RELÉ 428
SE ENTREGA POTENCIA
26
SONDA DE BANDA ANCHA 1
EL OBJETIVO DEL SISTEMA ES MANTENER
0.450V CONSTANTES EN EL CIRCUITO PRINCIPAL A
CUALQUIER GAMA DE RPM
0.450V MEZCLA ESTEQUIOMÉTRICA
87 S43
0.800 V MEZCLA RICA ENTONCES, 0.350V A
MASA VIRTUAL
0.200 V MEZCLA POBRE ENTONCES, 0.250 V
FLUYEN HACIA EL CIRCUITO PRINCIPAL
BOMBIN
360C
27
SONDA DE BANDA ANCHA 2
EL OBJETIVO DEL SISTEMA ES MANTENER
0.450V CONSTANTES EN EL CIRCUITO PRINCIPAL A
CUALQUIER GAMA DE RPM
0.450V MEZCLA ESTEQUIOMÉTRICA
87 S43
0.800 V MEZCLA RICA ENTONCES, 0.350V A
MASA VIRTUAL
0.200 V MEZCLA POBRE ENTONCES, 0.250 V
FLUYEN HACIA EL CIRCUITO PRINCIPAL
BOMBIN
360C
G108
28
FUNCIONAMIENTO DE INYECTORES
1,5,3,6,2,4
1
2
3
4
5
6
87 S32
29
SONDA POSTERIOR 1 AL CATALIZADOR
FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CATALIZADOR Y
ELEMENTOS ANTES DEL CAT. 0.600V TIENDE A
DETECTAR MEZCLA RICA POR AUSENCIA DE OXÍGENO
360C
87
30
SONDA POSTERIOR 2 AL CATALIZADOR
FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CATALIZADOR Y
ELEMENTOS ANTES DEL CAT. 0.600V TIENDE A
DETECTAR MEZCLA RICA POR AUSENCIA DE OXÍGENO
360C
G131
87
31
SISTEMA DE AIRE SECUNDARIO
30
SI LA TEMPERATURA DEL G62 ESTÁ ENTRE 4 Y 34C, SE
ACTIVA EL SISTEMA ENTRE 10 Y 100 SEGUNDOS
SUMINISTRA AIRE A LOS PUERTOS DE ESCAPE PARA
LOGRAR UNA POSTCOMBUSTIÓN
PERMITE EL PASO DE VACÍO HACIA EL DIAFRAGMA DE
LA VÁLVULA COMBINADA
87
87
32
MEDIDOR DE MASA DE AIRE
AIRE DE ADMISIÓN FRÍO, MUCHA RESISTENCIA DEL G72,
PUEDE PASAR POCO VOLTAJE A MASA.
AIRE DE ADMISIÓN CALIENTE POCA RESISTENCIA DE
G72, PUEDE PASAR MUCHO VOLTAJE A MASA
POCO FLUJO DE AIRE, POCO VOLTAJE
MUCHO FLUJO DE AIRE MUCHO VOLTAJE
87
12V
5V
G72
5V
33
POTENCIÓMETROS DEL PEDAL DEL ACELERADOR
VARIABLE
VARIABLE
CONSTANTE
CONSTANTE
EN RALENTI
EN PLENA POTENCIA
5V
5V
34
(No Transcript)
35
UNA VEZ TERMINADA LA SINCRONIZACIÓN, GIRAR EL
CIGÜEÑAL UNA VUELTA. LAS MARCAS DEBEN QUEDAR
BIÉN ALINEADAS
36
AJUSTE BÁSICO 210 DEL ÁRBOL DE LEVAS DE
ADMISIÓN
RPM
ÁNGULO REAL DE 0 A 52
ÁNGULO TEÓRICO DE 0 A 52
PISAR FRENO Y ACELERAR AL FONDO
100 OK 111 NO OK 000 NO SE CUMPLEN LAS
CONDICIONES
LOS VALORES DEBEN SUBIR Y BAJAR CASI AL MISMO
TIEMPO
CUANDO ESTÁ EN 0, LA VÁLVULA ESTÁ INACTIVA
ELÉCTRICAMENTE
37
AJUSTE BÁSICO 211 DEL ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE
ÁNGULO REAL DE 0 A 22
ÁNGULO TEÓRICO DE 0 A 22
RPM
PISAR EL FRENO Y ACELERAR AL FONDO
LOS VALORES DEBEN SUBIR Y BAJAR CASI AL MISMO
TIEMPO
100 OK 111 NO OK 000 NO SE CUMPLEN LAS
CONDICIONES
38
BLOQUE DE VALORES 90 ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE
RPM RALENTI
CARGA PARCIAL
PLENA POTENCIA
1
ON VÁLVULA ACTIVADA
ON VÁLVULA ACTIVADA
2
DESC. VÁLVULA DESACTIVADA
22 DE ADELANTO LAS VÁLVULAS ABREN TEMPRANO
ADPMI
22 DE ADELANTO LAS VÁLVULAS ABREN TEMPRANO ADPMI
3
0 DE ADELANTO LAS VÁLVULAS ABREN TARDE POCO
ADPMI
39
BLOQUE DE VALORES 91 ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN
PLENA POTENCIA
CARGA PARCIAL
RALENTI
1
FUNC. DE LA N205
FUNC. DE LA N205
FUNC. DE LA N205
2
LOS GRADOS VARIAN VALOR TEÓRICO
3 VALOR TEÓRICO
3
3 VALOR TEÓRICO
2.5 VALOR REAL
4
LOS GRADOS VARIAN VALOR REAL
2.5 VALOR REAL
40
READINES CODE
CONOCIDO DEL MODELO PREVIO
1.- 60 AJUSTE DE LA MARIPOSA 2.-71 BOMBA
LDP 3.-77 AIRE SECUNDARIO 4.-46 CATALIZADOR 5.-34
SONDA LAMBDA ANTES DEL CAT. 6.-70 AKF
41
FUNCIONAMIENTO
42
FÓRMULA PARA CALCULAR LA POTENCIA EN KILOWATTS
n RPM. M Torque. 9550 Factor numérico
constante. P Potencia.
43
Atmósfera
Múltiple de admisión
Tubos de reverberación
44
Puerto de potencia
Puerto de torque
Mariposa de aceleración
45
Puerto de torque
46
(No Transcript)
47
Tubos de potencia
Puerto de potencia
Puerto de torque
48
(No Transcript)
49
(No Transcript)
50
Puerto de potencia
51
Puerto de admisión abierto
Tubo de potencia
52
Puerto de potencia cerrado
53
(No Transcript)
54
(No Transcript)
55
(No Transcript)
56
DIRECCIÓN 01 MOTOR V6 3.2 LITROS LETRAS
DISTINTIVAS AZZ UNIDAD DE MANDO J 220
022906032BE BLOQUES DE VALORES DEL 1 AL 9, DATOS
GENERALES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
BLOQUE 1 RPM 96C DE 80 A 110 0.30REGULACIÓN
SONDA LAMBDA 1 DE 15 A 15 2.10REGULACIÓN SONDA
LAMBDA 2 DE 15 A 15 _____________________________
____________________ _____________________________
____________________   BLOQUE 2 RPM 19.5CARGA DE
MOTOR DE 12 A 23 EN RALENTI 2.6 ms tiempo de
inyección 4.1 g/s MASA DE AIRE 2 DE 1 A 3 EN
RALENTI __________________________________________
_______
57
BLOQUE 3 RPM 6.0g/s MASA TOTAL DE AIRE DE 3 A 6
EN RALENTI 2.7 POT.MARIPOSA EN RALENTI DE 0 A
3EN RALENTI 9.8Vot DE 0 A 25 EN
RALENTI __________________________________________
______ ___________________________________________
_____ BLOQUE 4 RPM DE 640 A 720 EN RALENTI 13.6V
DE 12 A 15 96.0C DE 80 A 110 51.C AIRE DE
ADMISIÓN _________________________________________
________ _________________________________________
________ BLOQUE 5 RPM 19.5 CARGA DE MOTOR DE 7 A
100 Km/h DE 0 A 250 RALENTI
58
BLOQUE 6 RPM 19.5DE 12 A 23 EN RALENTI 51.0C
AIRE DE ADMISIÓN -23.4 COMPENSADOR DE
ALTURA BLOQUE 8 BOMBA DE VACÍO PARA EL BOSTER NO
ACCIÓN BOMBA OFF/ON 215 Mbar VACÍO
GENERADO TEST OFF/0N Motor apagado, interr. de
enc. activado,activar short trip con el boton 4
ON, pisar fuertemente el freno 2veces y esperar
el resultado en el campo 4(test on) .   DEL 10
AL 18, FALLOS DE ENCENDIDO BLOQUE
10 RPM 19.5CARGA DE MOTOR DE 12 A 23 EN
RALENTI 2.7 MARIPOSA DE 0 A 3 EN RALENTI 6Vot
DE 0 A 3 EN RALENTI
59
BLOQUE 11 RPM 96.0C DE 80 A 110 51.0C AIRE DE
ADMISIÓN 5.3v OT  BLOQUE 14 RPM 19.5CARGA DE
MOTOR DE 12 A23 EN RALENTI 0 TOTAL DE FALLOS DE
ENCENDIDO ACTIVADO Ó DESACTIVADO (ESTADO DE
RECONOCIMIENTO DEL FALLO DE ENCENDIDO )
60
BLOQUE 15 0 CIL.1 0 CIL. 2 0 CIL.
3 ACTIVADO BLOQUE 16 0 CIL4 0 CIL.5 0
CIL.6 ACTIVADO BLOQUE 18 RPM contra CARGA por
reconocimiento de fallos de encendido(es 0
cuando no existen fallos de encendido). 0/min DE
640 A 6600 0/min DE 640 A 6600 0.00 DE 7 A
100 0.00 DE 7 A 100
61
DEL 21 AL 28 CORRECCIONES DE ENCENDIDO POR
CASCABELÉO BLOQUE 21 0.0KW 0.0KW BLOQUE
22 RPM 19.5 CARGA DE MOTOR DE 7 A 100 0.0KW
RETRASO DEL TPO, DE ENC. CIL.1 DE 0 A12 0.0KW
RETRASO DEL TPO. DE ENC. CIL 2 DE 0 A12 BLOQUE
23 RPM 19.5 CRGA DE MOTOR DE 7 A 100 0.0KW
RETRASO DEL TPO. DE ENC. CIL. 3 DE 0 A 12 0.0KW
RETRASO DE L TPO. DE ENC. CIL 4 DE 0 A 12
62
BLOQUE 24 RPM 19.5 CARGA DE MOTOR DE 7
A100 0.0KW RETRASO DEL TPO.DE ENC. CIL.5 DE 0 A
12 0.0KW RETRASO DEL TPO. DE ENC. CIL.6 DE 0 A
12 BLOQUE 26 VOLTAJE GENERADO POR G61 1.0VOLTAJE
CIL 1 DE 0 A 40 0.9VOLTAJE CIL 2 DE 0 A
40 1.2VOLTAJE CIL 3 DE 0 A 40 0.7V0LTAJE3 CIL 4
DE 0 A 40 BLOQUE 27 VOLTAJE GENERADO POR
G66 1.0VOLTAJE CIL 5 DE 0 A 40 0.9VOLTAJE CIL 6
DE 0 A 40
63
BLOQUE 28 RPM 19.5CARGA DE MOTOR DE 7 A 100 DEL
30 AL 39 SONDAS LAMBDA BLOQUE 30 00111 BANCO 1
SONDA 1 0011 BANCO 1 SONDA 2 00111 BANCO 2
SONDA 1 0111 BANCO 2 SONDA 2 BLOQUE 31 1V.
REAL SONDA 1 BANCO 1 DE 0.8 A 2 1V. TEÓRICO SONDA
1 BANCO 1 DE 0.8 A 1 1V. REAL SONDA 1 BANCO 2 DE
0.8 A 2 1V. TEÓRICO SONDA 1 BANCO 2 DE 0.8 A 1
64
BLOQUE 32 VALORES APRENDIDOS DE ADAPTACIÓN DE
MEZCLA. 0.8BANCO 1 SONDA 1 RALENTI DE -4 A
4 0.9BANCO 1 SONDA 1 CARGA PARC. DE 10 A
10 0.7BANCO 2 SONDA 1 RALENTI DE 4 A
4 0.8BANCO 2 SONDA 1 CARGA PARC. DE 10 A
10   BLOQUE 33 VALOR DE CONTROL DELSENSOR DE
OXÍGENO 1.6 BANCO 1 DE 15 A 15 1.520 V BANCO 1
SONDA 1 DE 0 A 5 -2.3 BANCO 2 SONDA 1 DE 15 A
15 1.500V BANCO 2 SONDA 1 DE 0 A 5 BLOQUE 34
ENVEJECIMIENTO DE SONDA 1 BANCO 1 RPM 410C TEMP.
GAS ESCAPE BANCO 1 DE 300 A 800 0.29 VALOR
DINÁMICO MINIMO TEST OFF(pisar freno y acel.
Simultaneo)
65
BLOQUE 35 ENVEJECIMIENTO DE SONDA 1 BANCO
2 RPM 410CTEMP. GAS ESCAPE BANCO 2 DE 300 A
800 0.29 VALOR DINÁMICO MÍNIMO TEST OFF(pisar
freno y acel simultaneo) BLOQUE 36 SONDAS POST.
CAT .LISTAS PARA FUNCIONAR (pisar freno y acel.
Simultaneo) 0.560V SONDA 2 BANCO 1 F1 SO2
OK 0.55V SONDA 2 BANCO 2 F2 SO2 OK BLOQUE 37
(pisar freno y acel. Simutaneo) 19.5CARGA DE
MOTOR DE 7 A100 0.12V SONDA 2 BANCO 1 DE 0
A1 -0.0004 INCREMENTO F1S1 OK
66
BLOQUE 38(pisar freno y acel simultaneo) 19.5CRGA
DE MOTOR DE 7 A100 0.550VSONDA 2 BANCO
2 -0.0004INCREMENTO F2S1OK BLOQUE 39(pisar freno
y acel. Simultaneo) 6.0g/s MASA DE AIRE MÍNIMO
10 0.555V SONDA 2 BANCO 1 DE 0 A 1 0.550V SONDA 2
BANCO 2 SIST. OK DEL 41 AL 47 CATALIZADOR BLOQUE
41 CALENTADORES DE LAS SONDAS 78 OHM DE 0 A 500
SONDA 1 BANCO 1 CF S A CAT ON   0.0 0.0 CF SDCAT
ON
67
BLOQUE 42 CALENTADORES SONDAS 78 OHM DE 0 A 500
SONDA2 BANCO 1 CF S A CAT ON   0.0 1.0  CF SDCAT
ON   BLOQUE 43 ENVEJECIMIENTO D SONDA 2 BANCO
1 RPM 440.0C TEMP, CAT BANCO 1 0.550V SONDA 2
BANCO 1 F1S2OK (pisar freno y acel.
Simultaneo)   BLOQUE 44 RPM 440.0C TEMP. CAT.
BANCO 2 0.414V SONDA 2 BANCO 2 F2 S2 OK (pisar
freno y acel. Simultaneo)
68
BLOQUE 46 RPM 440.0C CAT BANCO 1 DE 500 A
700 0.35 VALOR DE CONVERSIÓN CAT. DE 0 A
0.5 TEST OFF(PISAR FRENO Y ACEL.
SIMULTANEO) BLOQUE 47 RPM 440.0C CAT BANCO
2 0.35VALOR DE CONVERSIÓN CAT D 0 A 0.5 TEST
OFF(PISAR FRENO Y ACEL. SIMULTANEO) DEL 50 AL 59
COMPENSA RPM POR CARGAS ELÉCTRICAS Ó
MECÁNICAS BLOQUE 50 RPM MOTOR REAL RPM MOTOR
TEÓRICO A/C LOW COMPR. ON
69
BLOQUE 51 RPM MOTOR REAL RPM TEÓRICO 0 (POS.
PALANCA TRANSM. AUTOM) 13.5 V BLOQUE 52 640
RPM 700RPM A/C LOW BLOQUE 53 RPM MOTOR REAL RPM
MOTOR TEÓRICO A/C LOW
70
BLOQUE 54 RPM MOTOR REAL RALENTI 0.00 PEDAL
ACELERADOR 2.7 MARIPOSA DE ACELERACIÓN BLOQUE
55 RPM MOTOR REAL -0.20 TORQUE 1.2 ADAPTACIÓN
DE LA PERDIDA DE MOMENTO 000001 (calentador del
parabrisas, nada, luneta térmica,A.C. vel.
Conectada, A.C.) BLOQUE 56 RPM MOTOR REAL RPM
MOTOR TEÓRICO -0.2 TORQUE 0 0 000 1(clentador
del parabrisas,nada,luneta térmica, A.C, Vel.
Conectada , A.C.)
71
BLOQUE 57 SEÑAL DE PRESIÓN A.C. RPM MOTOR
REAL 18 COMPR ON 12 BAR DEL 60 AL 69 POT. D
MARIPOSA Y PEDAL VEL. CRUCERO BLOQUE 60 12
ÁNGULO DE MARIPOS POT1 DE 3 A 93 87 ÁNGULO DE
MARIPOSA POT 2 DE 3 A 97 0 ESTADO DE ADAPTACIÓN
DE 0 A 8 ADAPTACIÓN OK BLOQUE 61 RPM 13.5V
TENSIÓN DE BATERÍA Ó DE ALTERNADOR 2.70 000001
ÁNGULO DE LA MARIPOSA N DE 0 A10
72
BLOQUE 62 12 ÁNG. MARIPOSA POT. 1 DE 3 A
93 87 ANG MARIPOSA POT 2 DE 3 A 97 14 POS.
PEDAL POT. 1 7 POS. PEDAL POT 2   BLOQUE 63 KICK
DOWN (EN AJUSTE BÁSICO) 14 POS. POT.1 76 POS.
POT 2   ADAPATACIÓN OK DEL KICK DOWN   BLOQUE 64
VALORES DE ADAP. DE LA VAL. DE MARIPOSA 0.5 V
ADAPTACIÓN MAS BAJA POT 1 4.5V ADAPTACIÓN MAS
BAJA POT 2 0.76V ADAPTACIÓN RATEO POT 1 4.76V
ADAPTACIÓN RATEO POT 2
73
BLOQUE 66 VELOCIDAD CRUCERO VELOCIDAD DEL
VEHÍCULO(ES) 000000 VELOCIDAD DEL
VEHÍCULO(DEBE) 000000 BLOQUE 69 1 suspensión
neumática BLOQUE 70 DIAGNÓSTICO DE LA VÁLVULA
AKF N80 58.4 ÁNGULO DE APERTURA DE LA VÁL. DE 0
A 100 -5.5 CONTROL DELAS SONDAS LAMBDA 60.9
REGULADOR DL RALENTI VDO OK BLOQUE 71 BOMBA
LDP REED ABIERTO TEST OFF
74
BLOQUE 72 OK 0s 0s BLOQUE 73 0.00 0.00 0.00 0.0
0   BLOQUE 77 DIAGNÓSTICO DEL AIRE SECUNDARIO
1 RPM 5.8 g/s MASA DE AIRE DE 7 A 11
(DIAGNÓSTICO) 0.00 MASA AIRE SECUNDARIO BANCO 1
MÍNIO -60 TEST OFF
75
BLOQUE 78 DIAGNÓSTICO DEL AIRE SECUNDARIO
2 RPM 5.9g/s MASA DE AIRE DE 7 A 11
(DIAGNÓSTICO) 0.00MASA AIRE SECUNDARIO BANCO 2
MINIMO -60 TEST OFF BLOQUE 80 8. 02.
04     125 BLOQUE 81 NÚMERO DE CHASIS   NÚMERO
DE INMOVILIZADOR
76
BLOQUE 86 00000001 00000001 00010000 01000010 BL
OQUE 87 00000001 00000001 00010000 01000010 BLOQUE
88 11000000 11000000 11000100 11100100
77
BLOQUE 89 OBD 0 NIVEL DE COMBUSTIBLE DEL
TANQUE OK   BLOQUE 90 AJUSTE DEL ÁRBOL DE LEVAS
ADMISIÓN RPM 38 20.0KW 20.0KW BLOQUE
91AJUSTE DL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN BANCO
1 RPM 21 CARGA DE MOTOR DE 7 A 100 0.0KW 0.0KW

78
BLOQUE 93 AJUSTE DEL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN
VALORES DE ADAPTACIÓN RPM 21.1CARGA DE
MOTOR DE 7 A100 6.0KW DESV. DEL ÁNGULO DE ADAP.
BANCO 1 DE 20 A 20 -1.0KW DESV. DEL ÁNG. DE
ADAP. BANCO 2 DE 20 A 20 BLOQUE 94 AJUSTE DEL
ÁRBOL DE LEV. ADMISIÓN RPM   SISTEMA OK(pisar
freno y acel. Simuntaneo ) BLOQUE 95 múltiple de
admisión de DOS pasos RPM 21.3 carga de motor de
7 a 100 93C V COLECTOR OK nivel 1 nivel 3
79
BLOQUE 96 19.5KW SIST. OK BLOQUE 99ctrl.
lambda off a través del ajuste básico RPM 93C 3
sist. De ctrl. Del sensor de oxígeno de 10 a
10 REG. LAMBDA ON BLOQUE 100 READINES
CODE 00000000(nada, cal.lamb.envej.nada, aire
sec.akf, nada,cat) 94C 655.5 s. Tiempo desd que
arranca el motor 00000100(MILon,ciclo de manej.
recon,viaj. comp.min una falla recon.nada,nada,ci
clo de calent. reconoc. ciclo de calent. no
reconoc.)
80
BLOQUE 101 iny. Combust. RPM 20.3carga motor d
12 a 23 ralenti 3.7 ms tpo. De inyección de 1 a 5
en ralenti 6.0 g/s masa de aire de 3 a 6 en
ralenti BLOQUE 102 inyección RPM 93C 56C 3.7
ms. Tpo. De inyec. De 1 a 18 BLOQUE 104
valores d adaptación inicial 97C Temp.. de
arranque de motor de 48 a 143 0.00 enriquecim.0
de mezcla(arranque en frío) de 0 a 16 0.00
enriquecim.1 de mezcla(arranque en frío) de 0 a
16 0.00 enriquecim.2 de mezcla(arranque en frío)
de 0 a 16
81
BLOQUE 105 RPM 18 90C DESC. BLOQUE 107 sistema
de suministro de combustible RPM -0.80control
del sensor de oxígeno banco 1 de 10
a10 -0.80control del sensor de oxígeno banco 2
de 10 a 10 TEST OFF(ajuste básico) BLOQUE 110
enriquecimiento de la carga de motor RPM 93C 3.7
ms. Tpo. De inyección de 1 a 18 2.7 pedal acel.
De 0 a 100
82
BLOQUE 112 420C 390C BLOQUE 113 Carga de
motor RPM 20.3 carga de motor 2.7 pot pedal
acelerador de 0 a 100 780 Mbar presión
atmosférica BLOQUE 120 ASR RPM 599 Nm. Torque
teórico 0Nm. Torque de motor ASR NO ACTIVO
83
BLOQUE 122 vehículo RPM 599Nm.torque teórico d
la transmisión de 0 a 600 0 Nm. Toruq e de motor
de 0 a 420 SIN INTERVENCIÓN(estado) BLOQUE 125
reporte CAN BUS CAMBIO 1 ABS 1 CUADRO
DEINSTRUMENTOS 1 CLIMA 1 BLOQUE 126 reporte CAN
BUS AIR BAG 1 UNIDAD ELÉCTRICA 1
84
BLOQUE 127reporte CAN BUS 4 X 4 1 VOLANTE 1
  BLOQUE 128 reporte CAN BUS LLAVE ENC.
1 BLOQUE 130 89C DESC. 0.00 BLOQUE
131 89C 90C DESC 0
85
BLOQUE 132 REFRIGERANTE 0C 0.00 00000111(funci
ones decodificadas paises calurosos,nada, nivel
de aire 1 activo, nivel de aire activo
2,desviación de la regla,regulador de
ventilación activo,regulador del termostato
activo,sin error en el sistema.)   BLOQUE 134
temperaturas 92C aceite , cuadro de
instrumentos 17C exterior , cuadro de
instrumentos 57C aire de admisión 94C motor
cuadro d instrumentos   BLOQUE 135 regulador de
ventilación DESC. 33.7inspección relación vent.1
86
BLOQUE 136   BOMBA OFF bomba de agua auxiliar
DESC. Ventilación post arranque BLOQUE 137
clima A/C LOW COMPR. ON 13 BAR Bloque
201 2.3 2.3 BLOQUE 202 0s 0s   00000001
87
BLOQUE 206 78 OHM 43.8 4 00000000   BLOQUE
208 RPM 127 0KW 00000000
BLOQUE 203 RPM 16.5 87c 00000001 BLOQUE
204 rpm 0 Km/H 460C 00000001 BLOQUE 205 78
OHM 40.20 4.00 00000000
BLOQUE 209 RPM 127 0KW 00000000   BLOQUE
210 0.0KW 0.0KW 0 00000000 BLOQUE
211 20KW 20KW 1 00000000
88
BLOQUE 215 00000000 00000000 00000000 00000000
BLOQUE 216 1.00 1.00 -0.26 00000000 BLOQUE
217 1.00 1.00 -0.20 00000000
BLOQUE 218 0.00 1.0 0.98 00000000 BLOQUE 220 2
KOHM 0 KOHM 460C 00000000   BLOQUE 221 3 KOHM 0
KOHM 4 430 C 00000000
BLOQUE 212 0.004 0 1.8 00000000 BLOQUE
213 0.004 0 1.8 00000000   BLOQUE
214 00000000 00000000 00000000 00000000
89
BLOQUE 225 0.6 V 1.0 0 s 00000000 BLOQUE
226 0.6 V 1.0 0 s 00000000 BLOQUE
227 0.19 460C 1 s 00000000
BLOQUE 222 0.6 V 1.0 460C 00000000   BLOQUE
223 0.6 V 1.0 460C 00000000   BLOQUE 224 0.6
V 0.6 V 0 s 00000000
BLOQUE 228 0.19 460C 1 s 00000000 BLOQUE
229 144.5 -7.8 0 00000000 BLOQUE
231 0.04 1.00 0.200 00000000_
90
BLOQUE 232 0.04 1.00 0.200 00000000 BLOQUE
233 0.04 1.00 0.200 00000000_ BLOQUE
234 0.04 1.00 0.200 00000000_
BLOQUE 236 2 3 8 00000000 BLOQUE
237 3 0 2 0000000 BLOQUE 238 00000000 00000000 00
000000 00000000
BLOQUE 239 0 Kg 9 Kg 0 00000000 _BLOQUE
240 60C 88C 94C 44C BLOQUE
242 2.3KW 2.3KW 0KW 0KW
91
BLOQUE 246 1.60 0.40 88C 00000000 BLOQUE247 2.
9 1.6 0 1.2 BLOQUE 248 0.97 0.98 0.3g/s 000
00000
BLOQUE 243 0KW 1C CARACT   BLOQUE
244 1.0 1.0 1.0 1.0 BLOQUE 245 0 0 0
BLOQUE 249 3.9g/s 1.7 g/s 31.3
g/s 00000000 BLOQUE 250 0KW 0KW 20KW 20KW   B
LOQUE 251 RPM V COLECTOR ON 0.5KW 19.5KW
92
BLOQUE 252 127 1.0KW 127 1.0KW BLOQUE 253 0 0
Km 32 s 88C BLOQUE 254 27 80 0 0
93
(No Transcript)
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