Ventajas del uso del tmcd para los transportistas ahorros de tiempos y costes

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JORNADA Ventajas para las empresas
transportistas por carretera del uso del TMCD
VENTAJAS DEL USO DEL TMCD PARA LOS
TRANSPORTISTAS AHORROS DE TIEMPOS Y COSTES
Ciudad del Transporte de Pamplona, 7 de marzo de
2013
2
Dimensiones de una solución de transporte
Tiempo
Calidad
Coste
3
Qué buscamos en una solución de transporte?

• Coste
• Tiempo de transporte (transit time)
• Calidad

4
Componentes del coste logístico
Intermodal transporte marítimo/ferrocarril
Unimodal transporte por carretera
Planificación
Estoc de seguridad
Estoc de seguridad
Distribución
Almacén
Distribución
Estoc en tránsito
Almacén
Transporte
Estoc en tránsito
Transporte
5
Caracterización de una solución de transporte
Pero... Y los costes externos?
Tiempo
Calidad
Coste
6
Costes marginales externos por modo de transporte
(/1000 tnkm)

                     
Elementos Modo de transporte Modo de transporte Modo de transporte Modo de transporte Modo de transporte Modo de transporte Modo de transporte Modo de transporte Modo de transporte
Elementos Carretera Carretera Ferrocarril Ferrocarril Ferrocarril Short sea shipping Short sea shipping Short sea shipping Navegación fluvial
Accidentes 5,40 5,40 1,40 1,40 1,40      
Ruido 2,40 2,40 0,90 0,90 0,90      
Polución 8,90 8,90 4,60 4,60 4,60       6,2
Cambio climático 2,70 2,70 4,60 4,60 4,60        
Infraestructura 4,30 4,30 3,70 3,70 3,70       3,8
Congestión 11,30 11,30              
Total 35,00 35,00 15,20 15,20 15,20 9,00 9,00 9,00 10,00
Reducción CME /1.000 tkm /1.000 tkm 19,80 19,80 19,80 26,00 26,00 26,00 25,00
Source EC Marco Polo II Programme
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Cómo afecta el coste ambiental
Unimodal transporte por carretera
Intermodal transporte marítimo/ferrocarril
Coste ambiental 35/1.000 tkm
9 /1.000 tkm marítimo 15 /1.000 tkm
ferrocarril
Coste ambiental
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La estrategia a seguir
Transporte intermodal / comodalidad
Autopistas del mar
Más y mejor planificación del transporte
Mix de soluciones (modos y proveedores)
Equilibrio en el uso de los diferentes modos
Más y mejor cooperación entre puertos
Promover un transporte marítimo sin barreras en
Europa
9
Podemos sustituir el transporte por carretera
por el SSS?
Limitaciones a la carretera
Tasas a las infraestructuras (peajes)
Restricciones a la circulación
Restricciones legislativas a la conducción
Aumento coste del transporte rodado
Aumento de los tiempos en la carretera
Internalización de los costes marginales externos
10
Bases para la elección del transporte
!!!
Se trata de una decisión empresarial agentes
transitarios, cargadores, operadores
logísticos,...
La decisión de cambio modal

• Comparativa entre soluciones
• coste vs. coste
• coste vs. servicio
• Mejoras en tiempos de tránsito
• Mejoras en costes
• Mejoras en otros parámetros de calidad.
• Mejoras en los aspectos medioambientales

Elementos de análisis

• Costes fijos
• Costes variables
• Repercusión de los costes indirectos
• Márgenes
• Tiempos de transporte
• Restricciones a la conducción
• Tiempos de conducción

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Tiempos
ORDENACION DEL TIEMPO DE TRABAJO Reglamento CE
561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de
15 de marzo de 2006, relativo a la armonización
de determinadas disposiciones en materia social
en el sector de transportes por carretera
(modifica Reglamentos 3821/85 y 2138/98 y deroga
Reglamento 3820/85). Directiva 2002/15/CE del
Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de marzo
de 2002, relativa a la ordenación del tiempo de
trabajo de las personas que realizan actividades
móviles de transporte por carretera. Real Decreto
1561/1995, de 21 de septiembre. Jornadas
especiales de trabajo. Real Decreto 902/2007, de
6 de julio. Traspone Directiva 2002/15/CE,
modificando RD 1561/1995. RESTRICCIONES A LA
CIRCULACION www.dgt.es
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Tiempos conceptos a utilizar
Tiempo de trabajo. Entre el inicio y el final del
trabajo. Incluye conducción, carga, descarga,
trámites, limpieza, mantenimiento técnico, ... En
general, conducir y otros trabajos. En España se
llama tiempo de trabajo efectivo. Pausa. El
conductor no puede conducir o hacer otro trabajo,
solo reposar. Parada en el trabajo distinta del
tiempo de descanso. No es tiempo de
trabajo Tiempo de descanso. Periodo
ininterrumpido de disposición libre del tiempo.
Lo hay diario y semanal. No es tiempo de
trabajo. Tiempo de disponibilidad. El conductor
no esta obligado a estar en el puesto de trabajo
pero tiene que estar disponible para conducir o
para otros trabajos. No incluye las pausas ni los
tiempos de descanso. Es tiempo de trabajo. En
España se llama tiempo de presencia. Periodo de
conducción. Todo el tiempo que se ha conducido
entre el final de un descanso o pausa y el
principio de otro. Computo diario y semanal.
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Tiempos condiciones (resumen)
No más de 6 horas seguidas de trabajo. 9 horas de
tiempo máximo de conducción por día. Después de
conducir 4 horas 30 min hay que hacer una pausa
mínima de 45 min. Cada 24 horas de trabajo al
menos 11 horas de descanso seguidas (Periodo de
descanso diario normal). Las pausas pueden
hacerse con el camión en marcha (2 conductores).
Los descansos no. El tiempo a bordo (embarcado)
es tiempo de descanso o de pausa. Se debe
disponer de cama o litera y conocer de antemano
la duración de la travesía.
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Costes del transporte
Observatorio de Costes del Transporte de
Mercancías por Carretera Ministerio de Fomento
www.fomento.gob.es Peajes www.autopistas.com
www.autostrade.it www.autoroutes.fr Flete Navie
ras
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Qué dice el observatorio? Caso de un vehículo
articulado de carga general
Camión articulado 5 ejes, 12 neumáticos,
420CV PMA 40.000 kg y carga útil 25.000 kg
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Costes del transporte estructura de los costes
directos
POR TIEMPO (costes fijos)
Personal Coste total anual de personal conductor
Amortización Costes anuales de vehículo, remolque y accesorios
Financiación Costes anuales de vehículo, remolque y accesorios comprados
Seguros Pólizas anuales de vehículo, de conductor, y de responsabilidad civil sobre mercancía
Fiscales Impuestos y tasas anuales repercutibles al vehículo
Dietas De conductores
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Costes del transporte estructura de los costes
directos
POR KILOMETROS (variables)
Combustible Consumo de combustible de vehículo de tracción y equipos
Neumáticos Coste anual por sustitución de neumáticos
Reparaciones Mantenimiento correctivo y siniestros en vehículo y equipos
Mantenimiento Mantenimiento preventivo ordinario en vehículo y equipos
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Costes del transporte (en a 31-10-2012)
Camión articulado 5 ejes, 12 neumáticos,
420CV PMA 40.000 kg Carga útil 25.000 kg
120.000 kms recorridos al año 85 carga, 15
vacío Velocidad media 80 km/h 2 horas para carga
y 2 horas para descarga. Acarreos a 200 km Costes
fijos, costes por tiempo Costes variables, costes
por kilómetros 2.520 horas/año (circulación y
carga y descarga)

    TOTALES UNITARIOS s/TOTAL
Costes por tiempo Costes por tiempo  
Amortización vehículo Amortización vehículo 14.163,26 5,62 10,4
Financiación vehículo Financiación vehículo 1.095,60 0,43 0,8
Personal conductor Personal conductor 31.317,81 12,43 23,0
Seguros   7.074,31 2,81 5,2
Costes fiscales   1.012,04 0,40 0,7
Dietas   15.406,00 6,11 11,3
    70.069,02 27,81 51,4
Costes por kilometros Costes por kilometros  
Combustible   52.805,45 0,44 38,7
Neumáticos   7.273,49 0,06 5,3
Mantenimiento   2.256,00 0,02 1,7
Reparaciones   4.008,00 0,03 2,9
    66.342,94 0,55 48,6
     
    136.411,96   100,0

por kilometro recorrido por kilometro recorrido 1,137
por kilometro cargado por kilometro cargado 1,337
19
(No Transcript)
20
Análisis de un caso concreto
Hipótesis Un camión de 25.000 kg de carga útil y
40.000 PMA. Transporte de una carga no
refrigerada y no peligrosa entre A y B. Velocidad
media de circulación 80 km/h. 2 horas para
cargar o descargar en almacenes. 2 horas de
operativa portuaria. Horarios de almacenes 800
a 2000
21
Análisis de un caso concreto
Otras hipótesis Línea marítima diaria. Salida a
las 22 15 horas. Travesía de 21 horas. Peajes
de 310,73 Flete de 1014
22
Análisis de un caso concreto
Análisis a efectuar. Comparar alternativas Transpo
rte por carretera con 1 conductor y 2 conductores
puerto a puerto. Transporte mediante alternativa
SSS embarcando conductor y cabeza tractora. El
puerta a puerta.
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Alternativa 1 transporte puerto-puerto por
carretera con 1 conductor

  Horas Veloc. Km Tiempos Tiempos Día
Carga 2,00 0 0 0800 1000 1
Conducción 4,00 80 320 1000 1400 1
Pausa 0,75 0 0 1400 1445 1
Conducción 4,50 80 360 1445 1915 1
Descanso 11,00 0 0 1915 0615 2
Conducción 4,50 80 360 0615 1045 2
Pausa 0,75 0 0 1045 1130 2
Conducción 2,93 80 234 1130 1420 2
Descarga 2,00 0 0 1420 1620 2
Total 32,43   1.274
Cargar a las 800 horas. Conducción a las 1000
horas. Llegada sobre las 1420 horas del día
siguiente. Le queda 130 hora de conducción ese
día.
24
Alternativa 2 transporte puerto-puerto por
carretera con 2 conductores

  Horas Veloc. Km Horario Horario Día
Carga 2,00 0 0 0800 1000 1
Conductor 1 4,00 80 320 1000 1400 1
Pausa 0,75 0 0 1400 1445 1
Conductor 1 4,50 80 360 1445 1915 1
Conductor 2 4,50 80 360 1915 2345 2
Pausa 0,75 0 0 2345 0030 2
Conductor 2 2,93 80 234 0030 0325 2
Descarga 2,00 0 0     2
Total 21,43   1.274
Sistema de relevos (pony express). Llega sobre
las 335 horas de segundo día. Espera de 4 horas
30 minutos para descargar. Al conductor que llega
le queda 1 hora 30 minutos. Otro relevo?
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Alternativa 3 transporte puerto-puerto mediante
Short Sea Shipping

  Horas Veloc. Km Horario Horario Día
Carga 2,00 0 0 1815 2015 1
Embarque 2,00 0 0 2015 2215 1
Navegación 20,50 0 0 2215 1845 2 3
Desembarque 2,00 0 0 1845 2045 2 3
Descarga 2,00 0 0 0800 1000 2 3
Total 28,50   1.274
El barco sale a las 2215 horas. En puerto a las
2015 horas. Llegada sobre las 1845 horas. 20,59
horas de navegación. El conductor puede conducir
9 horas más. Almacén cierra a las 20.00 horas
26
Modificación del caso acarreos posibles con el
Short Sea Shipping
Acarreos Origen En puerto a las 2015 horas.
Acarreo desde 680 km. Destino Consideramos un
radio de 320 km. Totalizamos 2274 km.
27
Alternativa 4 transporte puerta a puerta
mediante Short Sea Shipping
  Horas Veloc Km Sum Km Horario Horario Día Ttl Km
Carga 2,00 0 0 0 0800 1000 1 0
Conducción 4,00 80 320 320 1000 1400 1 320
Pausa 0,75 0 0 320 1400 1445 1 320
Conducción 4,50 80 360 680 1445 1915 1 680
Aguarda Emb. 1,00 0 0 680 1915 2015 1 680
Embarque 2,00 0 0 680 2015 2215 1 680
Navegación 20,50 0 1.274 1.954 2215 1845 2 1.954
Desembarque 2,00 0 0 1.954 1845 2045 2 1.954
Conducción 4,00 80 320 2.274 2045 0045 2 2.274
Aguardar 7,25 0 0 2.274 0045 0800 3 2.274
Descarga 2,00 0 0 2.274 0800 1000 3 2.274
Total 52,75   2.274        
El conductor puede conducir 430 horas
más Origen 680 km. A las 2015 hay que estar en
el puerto Se descarga a las 0800 del tercer día
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Alternativa 5 transporte puerta a puerta (2274
km) por carretera con 1 conductor
  Horas Veloc. Km Horario Horario Día Ttl Km
Carga 2,00 0 0 0800 1000 1 0
Conducción 4,00 80 320 1000 1400 1 320
Pausa 0,75 0 0 1400 1445 1 320
Conducción 4,50 80 360 1445 1915 1 680
Descanso 11,00 0 0 1915 0615 1 680
Conducción 4,50 80 360 0615 1045 2 1.040
Pausa 0,75 0 0 1045 1130 2 1.040
Conducción 4,50 80 360 1130 1600 2 1.400
Descanso 11,00 0 0 1600 0300 2 1.400
Conducción 4,50 80 360 0300 0730 3 1.760
Pausa 0,75 0 0 0730 0815 3 1.760
Conducción 4,50 80 360 0815 1245 3 2.120
Descanso 11,00 0 0 1245 2345 3 2.120
Conducción 1,93 80 154 2345 0140 3 2.274
Espera 6,33 0 0 0140 0800 4 2.274
Descarga 2,00 0 0 0800 1000 4 2.274
Total 74,01   2.274        
Al conductor le quedan 7 horas de
conducción Llegada por la mañana del cuarto día.
29
Alternativa 6 transporte puerta a puerta (2274
km) por carretera con sistema pony express
  Horas Veloc. Km Horário Horário Dia Ttl Km
Carga 2,00 0 0 0800 1000 1 0
Conducción 4,00 80 320 1000 1400 1 320
Pausa 0,75 0 0 1400 1445 1 320
Conducción 4,50 80 360 1445 1915 1 680
Conducción 4,50 80 360 1915 2345 1 1.040
Pausa 0,75 0 0 2345 0030 2 1.040
Conducción 4,50 80 360 0030 0500 2 1.400
Conducción 4,50 80 360 0500 0930 2 1.760
Pausa 0,75 0 0 0930 1015 2 1.760
Conducción 4,50 80 360 1015 1445 2 2.120
Conducción 1,93 80 154 1445 1640 2 2.274
Descarga 2,00 0 0 1640 1840 2 2.274
Total 34,68   2.274
Llegada por la tarde del segundo día. Implicas
tres relevos de conductores, cuatro
conductores?. Al conductor que llega le restan
unas 7 horas de conducción. gestión de
conductores? mejor opción logística?.
30
Ahora la parte de costes
Peajes autopistas 310,73 Flete 1.014
31
Costes de transporte (vehículo)

    TOTALES UNITARIOS s/TOTAL
Costes por tiempo Costes por tiempo  
Amortización vehículo Amortización vehículo 14.163,26 5,62 10,4
Financiación vehículo Financiación vehículo 1.095,60 0,43 0,8
Personal conductor Personal conductor 31.317,81 12,43 23,0
Seguros   7.074,31 2,81 5,2
Costes fiscales   1.012,04 0,40 0,7
Dietas   15.406,00 6,11 11,3
    70.069,02 27,81 51,4
Costes por kilometros Costes por kilometros  
Combustible   52.805,45 0,44 38,7
Neumáticos   7.273,49 0,06 5,3
Mantenimiento   2.256,00 0,02 1,7
Reparaciones   4.008,00 0,03 2,9
    66.342,94 0,55 48,6
     
    136.411,96   100,0

por kilometro recorrido por kilometro recorrido 1,137
por kilometro cargado por kilometro cargado 1,337
Fuente Observatorio de Mercado del Transporte de
Mercancías por Carretera del Ministerio de
Fomento español a 31.10.2012
32
Costes puerto puerto
Carretera 1 conductor
Short Sea Shipping
33
Costes puerta puerta
Carretera 1 conductor
Short Sea Shipping
34
Resumen
8,61
16,23
35
280 NM 930 KM
500 NM 790 KM
450 NM 1200 KM
36
Otros parámetros de calidad
Fiabilidad Probabilidad de que el envío llegue a
la hora convenida todas las veces convenidas.
Flexibilidad Posibilidad de modificar el
servicio inicialmente convenido ya sea en tiempo,
en origen o destino, o cancelar a mínimo coste.
Seguridad e Integridad Ausencia de daños, mermas
y faltas. No siniestralidad.
Disponibilidad Que haya varios servicios
dispuestos para utilizarse.
Trazabilidad Seguimiento de situación y estado
de la mercancía y los equipos de transporte.
Simplicidad documental y administrativa Igualdad
de trato con carretera.
Accesibilidad al puerto desde autopistas/autovías
. Trámites administrativos.
37
Conclusiones. La alternativa del SSS
La alternativa SSS permite optimizar la relación
distancia-coste. El elemento de competitividad es
el diferencial de distancia entre la cadena de
carretera y la de SSS. Velocidad del buque
adecuada al trayecto a realizar. Más de 21
nudos. Relaciones de carretera que requieran dos
descansos reglamentarios. Más de 1500 km. Altas
frecuencias. Programación de rutas. Neutralidad
comercial del operador marítimo. Interrelación
entre empresas. Colaboración. Soluciones para
casos especiales (frío, mmpp, ...).
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Conclusiones los elementos de juego
Horarios de los buques
Regulación tiempos de descanso
Restricciones a la circulación
Horarios de almacenes y cargadores
Diferencial de distancias. Imputación de costes
Planteamiento logístico
Beneficios en cuanto a costes externos
39
MUCHAS GRACIAS !!!