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Diapositiva 1

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Gu a metodol gica para la elaboraci n del Plan Estrat gico de seguridad Vial Resoluci n 1565 de 2014 ... – PowerPoint PPT presentation

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Title: Diapositiva 1


1
Guía metodológica para la elaboración del Plan
Estratégico de seguridad Vial
Resolución 1565 de 2014
2
Actualmente que tenemos como ARL que atienda la
gestión del riesgo de tránsito?   Qué diferencias
hay entre lo dispuesto por la Resolución 1565 de
2014 y nuestra estrategia de transito?   Que
similitud encontramos entre la Resolución 1565 de
2014 y nuestra estrategia y/o modelo?   Con
respecto al PESV que responsabilidades tiene la
ARL?
3
ANTECEDENTES
La Organización Mundial de la Salud, a través del
Informe sobre la situación mundial de la
seguridad vial (2013), ha indicado que anualmente
fallecen más de 1,24 millones de personas en
accidentes de tránsito y diariamente se alcanzan
aproximadamente los 3.000 fallecidos. Además,
entre 20 y 50 millones de personas más, sufren
traumatismos por esta misma causa.
4
ANTECEDENTES
Colombia no es ajena a esta problemática, dado
sus altas cifras con respecto al problema y la
tendencia presentada en los últimos años. La suma
de los fallecimientos y los lesionados en una
década, entre el período 2002-2012, ascienden a
una cifra representativa de casi 62.000 muertos y
más de 443.000 heridos en accidentes de tránsito,
algo así como 16 víctimas diarias.
Fuente Instituto Nacional de Medicina Legal
5
ANTECEDENTES
LEY 1503/2011
Decreto 2851 de 2013
Resolución 1565 del 2014
6
LEY 1503/2011
La presente ley tiene por objeto definir
lineamientos generales en educación,
responsabilidad social empresarial y acciones
estatales y comunitarias para promover en las
personas la formación de hábitos, comportamientos
y conductas seguros en la vía y en consecuencia,
la formación de criterios autónomos, solidarios y
prudentes para la toma de decisiones en
situaciones de desplazamiento o de uso de la vía
pública
7
LEY 1503/2011
Actores de la vía Son actores de la vía, todas
las personas que asumen un rol determinado, para
hacer uso de las vías, con la finalidad de
desplazarse entre un lugar y otro, por lo tanto
se consideran actores de tránsito y de la vía los
peatones, los transeúntes, los pasajeros y
conductores de vehículos automotores y no
automotores, los motociclistas, los ciclistas,
los acompañantes, los pasajeros, entre otros.
8
LEY 1503/2011
ARTÍCULO 12. Toda entidad, organización o
empresa del sector público o privado que para
cumplir sus fines misionales o en el desarrollo
de sus actividades posea, fabrique, ensamble,
comercialice, contrate, o administre flotas de
vehículos automotores o no automotores superiores
a diez (10) unidades, o contrate o administre
personal de conductores, contribuirán al objeto
de la presente Ley. Para tal efecto, deberá
diseñar el Plan Estratégico de Seguridad Vial que
será revisado cada dos (2) años para ser ajustado
en lo que se requiera.
9
LEY 1503/2011
  • Este Plan contendrá como mínimo, las siguientes
    acciones
  • Jornadas de sensibilización del personal en
    materia de seguridad vial.
  • Compromiso del personal de cumplir fielmente
    todas las normas de tránsito.
  • Oferta permanente, por parte de la entidad,
    organización o empresa, de cursos de seguridad
    vial y perfeccionamiento de la conducción.
  • Apoyar la consecución de los objetivos del Estado
    en materia de seguridad vial.

10
PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
Es el instrumento de planificación que
oficialmente consignado en un documento contiene
las acciones, mecanismos, estrategias y medidas,
que deberán adoptar las diferentes entidades,
organizaciones o empresas del sector público y
privado existentes en Colombia, encaminadas a
alcanzar la Seguridad Vial como algo inherente al
ser humano y así evitar o reducir la
accidentalidad vial de los integrantes de sus
compañías, empresas u organizaciones y disminuir
los efectos que puedan generar los accidentes de
tránsito.
11
QUE SE GANA CON IMPLEMENTAR UN PESV
  • Se reducen significativamente la ocurrencia de
    accidentes de tránsito.
  • Disminuyen los niveles de accidentalidad,
    morbilidad y mortalidad.
  • Mejora la eficiencia de los sistemas de
    transporte.
  • Se incrementa la fluidez de la movilidad en vías
    rurales y urbanas.
  • Se reduce el lucro cesante, producto de la
    inmovilidad de vehículos colisionados.
  • Evitamos el costo de los deducibles de las
    pólizas de seguros y descuentos por reclamación.

12
QUE SE GANA CON IMPLEMENTAR UN PESV
  • Se evita la depreciación del vehículo por
    accidentes y partes no cubiertas por el seguro.
  • Se evitan pagos de honorarios administrativos y
    de abogados, para comparecer en audiencias o
    durante la investigación, o incluso
    incapacidades.
  • Disminución de los tiempos de viaje y costos de
    los tráficos obstruidos.
  • Se mejora la calidad del servicio público de
    transporte de personas y de mercancías.
  • Optimizamos los costos de operación de la flota.
  • Protección de la imagen corporativa y los efectos
    relacionados con un incidente o accidente de
    tránsito.

13
OBJETIVO DE LA GUIA
Orientar la elaboración de los planes
estratégicos empresariales e institucionales de
seguridad vial, ordenados por la Ley 1503 de 2011
y el Decreto 2851 de 2013, mediante los cuales se
vincula activamente a los sectores público y
privado en la prevención de la ocurrencia de
accidentes de tránsito y en la mejora del
desempeño de la seguridad vial en el país.
14
OBJETIVOS DE LA GUIA
Identificar y caracterizar los sujetos con la
obligación de elaborar el Plan Estratégico de
Seguridad Vial. Socializar los conceptos y
definiciones que se deben tener en cuenta para
estructurar el Plan Estratégico de Seguridad
Vial, presentando un modelo para definir el
alcance y objetivos del mismo. Introducir al
grupo objetivo del Plan Estratégico de Seguridad
Vial en el conocimiento de las manifestaciones
del problema de la seguridad vial nacional y las
posibilidades de los PESV.
15
OBJETIVOS DE LA GUIA
Desarrollar las pautas para la realización del
diagnóstico de la seguridad vial
empresarial. Concretar un modelo conceptual del
Plan Estratégico de Seguridad Vial empresarial e
institucional. Establecer la relación entre los
Planes Estratégico de Seguridad Vial con otros
sistemas como la ARL y el HSEQ. Asumir de manera
propositiva, que la responsabilidad de la
seguridad es compartida entre todos los usuarios
de la vía. Definir una estructura conceptual
para la evaluación de la relación costo-beneficio
del plan estratégico empresarial e institucional
de seguridad vial.
16
Tiempos en que deberán comunicar por escrito el
PESV a los organismos de tránsito
TIPO N DE VEHICULOS PLAZO ESTABLECIDO
Entidades, organizaciones o empresas Mas de cien (100) Ocho (8) meses Feb 2015
Entidades, organizaciones o empresas Entre cincuenta (50) y noventa y nueve (99) Diez (10) meses Abril 2015
Entidades, organizaciones o empresas Entre diez (10) y cuarenta y nueva (49) Doce (12) meses Junio 2015
17
Registro del PESV a los organismos de tránsito
Deberán registrar los PESV, ante el organismo de
tránsito que corresponde a la jurisdicción en la
cual se encuentra su domicilio, o quien haga sus
veces. Los organismos de tránsito donde se
efectúe el registro revisarán técnicamente los
contenidos del PESV, emitirán las observaciones
de ajuste a que haya lugar y avalarán dichos
planes a través de un concepto de aprobación,
verificando la ejecución de los mencionados
planes a través de visitas de control, las cuales
serán consignadas en un acta de constancia.
Dichas visitas deberán ser efectuadas a cada
entidad por lo menos una vez al año. En caso de
no contar con organismo de tránsito en el
municipio deberá hacerse ante la Alcaldía
Municipal. Cuando se trate de empresas,
organizaciones o entidades del orden nacional el
registro deberá hacerse ante la Superintendencia
de Puertos y Transporte.
18
PARA MEDELLIN COMO SERA..
Como De forma escrita y en medio
magnético. Donde Secretaria de movilidad
carrera 64C N 72 58, barrio caribe, piso N 3,
dirigido a la subsecretaria de movilidad
inteligente, Dra. Teresa Margarita Salinas
Pineda. La información se radica en el segundo
piso de la secretarios de movilidad.
19
CONTENIDO
Conceptos y definiciones Generalidades de la
empresa Guía para la elaboración del
PESV. Conformación del equipo de trabajo Comité
de seguridad vial Política de seguridad vial
20
CONTENIDO
Características de la empresa (Diagnostico) Evalu
ación del riesgo Elaboración del
PESV Implementación del PESV Seguimiento y
evaluación
21
CONTENIDO
Indicadores de resultado Indicadores de
actividad Auditorias Información documentada
22
LINEAS DE ACCIÓN DEL PESV

23
COMPORTAMIENTO HUMANO
Procedimiento de selección de conductores Pruebas
de ingreso Capacitación en seguridad
vial Control de documentación de conductores
24
COMPORTAMIENTO HUMANO
POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA
  • Política de control de alcohol y drogas
  • Política de regulación de horas de conducción y
    descanso
  • Política de regulación de la velocidad
  • Política de uso del cinturón de seguridad
  • Política de no uso de equipos de comunicaciones
    móviles mientas se conduce
  • Elementos de protección

25
VEHICULOS SEGUROS
  • Plan de mantenimiento preventivo
  • Documentación del plan de mantenimiento
  • Idoneidad
  • Procedimientos de inspección diaria de los
    vehículos
  • Control de documentación y registro de vehículos
    y su mantenimiento

26
INFRAESTRUCTURA
  • Rutas internas.
  • Política de señalización y demarcación
  • Rutas externas
  • Apoyo tecnológico
  • Política de socialización y actualización de
  • información.

27
ATENCION A VICTIMAS
PROTOCOLO DE ATENCION DE ACCIDENTES
la Aseguradora de Riesgos Laborales (ARL) deberá
encargarse de asesorar a las entidades,
organizaciones o empresas sobre el protocolo de
atención de accidentes, con el propósito de que
los empleados conozcan el procedimiento a seguir
en los casos en que ocurra un accidente de
tránsito producto de su actividad laboral, así
como sus derechos y alternativas de acción.
Ver procedimiento en la pagina www.
arlsura.com Ver procedimiento en la cartilla de
transito
28
EN QUE DEBE APOYAR LA ARL
La organización deberá, a través de su Comité
Paritario y su Administradora de Riesgos
Laborales, implementar mecanismos de capacitación
en Seguridad Vial que cuenten con personal
técnico experto. Atención a Víctimas La
Aseguradora de Riesgos Laborales deberá
encargarse de asesorar a las entidades,
organizaciones o empresas sobre el protocolo de
atención de accidentes. La aseguradora de riesgos
laborales participará en el diseño, adopción e
implementación del Plan Estratégico de Seguridad
Vial de la empresa o entidad para la cual preste
sus servicios.
29
PESV
30
Gracias.
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