ESTUDIO DE MOVILIDAD Y APARCAMIENTO S

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ESTUDIO DE MOVILIDAD Y APARCAMIENTOSíntesis

• 9 de Septiembre de 2004

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DIAGNOSIS MOVILIDAD DE VEHÍCULOS
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USO ABUSIVO DEL VEHÍCULO PRIVADO EN LOS
DESPLAZAMIENTOS INTERNOS
-

• 68.800 desplazamientos diarios (61.000 sin los
  de paso) 2,62 desplazamientos/día x h.

• El 32 de los desplazamientos son internos, por
  encima de la tendencia detectada en otras
  ciudades.
• El 71 de los desplazamientos internos tienen
  una longitud inferior a 1 km distancia que se
  podría realizar en 15 20 caminando o utilizar
  tanto el transporte público como la bicicleta .

RELACIÓN ENTRE POBLACIÓN Y VIAJES INTERNOS
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USO ELEVADO DEL VEHÍCULO PRIVADO EN LA RELACIÓN
CON EL CORREDOR DEL HENARES
-

• Casi 40.000 desplazamientos diarios se producen
  entre la ciudad y el exterior.
• Elevada relación con el corredor del Henares
  (más de la mitad), mientras que la relación con
  Madrid es reducida en vehículo privado. La
  existencia de una buena conexión en RENFE y las
  limitaciones del estacionamiento en destino son
  básicamente las causas.

40.000 desplazamientos/día
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EL VIARIO DE AZUQUECA AÚN SOPORTA UN
SIGNIFICATIVO TRÁFICO DE PASO (11)
-

• El viario de Azuqueca es utilizado como vía de
  paso por los conductores procedentes de
  Villanueva o Alovera (93 de los desplazamientos
  de paso), básicamente con destino a la A-II,

7.500 desplazamientos/día
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FALTA DE ACCESOS A LA A-2
-

• La Ctra. de Acceso a la A2 es la única vía que
  pasa la vía del tren sin interrupciones y conecta
  completamente con la autovía 17.700 veh./día
• Falta conexión desde la Ctra. de Alovera a la A2
  (13.600 veh./día)
• Doble sentido de circulación en vías locales
  (Pobos, Toledo, Libertad..)

• Dos Ejes Este-Oeste con continuidad
  (aproximadamente 10.000 veh./día cada uno)

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CONCENTRACIÓN TEMPORAL DE LA DEMANDA
-

• El porcentaje de hora punta en el 90 de los
  casos supera el 7,5 y en un 25 el 10
  (básicamente entre las 18h. y las 20h.)
• Elevado peso del motivo trabajo (32). Las
  compras se sitúan por debajo de la tendencia
  observada en una ciudad media tipo. Las gestiones
  se sitúan por encima de la media
• 1,48 personas/vehículo similar a la media de
  otras ciudades analizadas (1,46
  personas/vehículo). En un 62 de los vehículos
  sólo va el conductor.

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CONSECUENCIA

• SATURACIÓN EN HORA PUNTA
• Av. de la Constitución.
• Pl. de Asia (25.000)/Ctra. de acceso a la A2.

-
LA MAYOR PARTE DEL DÍA FLUIDEZ DEL TRÁFICO EN LA
PRÁCTICA TOTALIDAD DE LAS VÍAS EXCEPTO EN
INTERSECCIONES PUNTUALES, CON UN CARRIL DE
CIRCULACIÓN ES SUFICIENTE

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EXCESO DE VELOCIDAD
-

• Aproximadamente un 47 de los usuarios sobrepasa
  los límites de velocidad establecidos (50
  km/hora) Av. de Alcalá, Pº del Ferrocarril,
  Ctra. de Alovera, etc.
• Un 4 de los vehículos supera los 80 km/hora (en
  la Av. del Siglo XXI el 14).
• Comportamiento aceptable en relación al uso del
  cinturón y el móvil.

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CONSECUENCIA ACCIDENTES

• Más de 40 accidentados al año.

Fuente DGT (heridos en vías urbanas del año
2001) y Ayto. de Azuqueca
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CONSECUENCIA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA ELEVADA EN
LA RED BÁSICA
-

• Niveles
• Aconsejables lt 65 dBA
• (ISO R-1996)
• No tolerables gt 75 dBA
• (OMS)

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DIAGNOSIS MOVILIDAD DE PEATONES, BICILETA Y
TRANSPORTE PÚBLICO
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BUENA OFERTA VIARIA

• La práctica totalidad de las calles tiene una
  sección entre fachadas superior a 8 m y muchas
  tienen una amplitud superior a los 10 m.

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OFERTA DE PEATONES INSUFICIENTE EN ALGUNAS VÍAS
-

• Se observa una distribución poco equilibrada del
  espacio urbano
• Vías importantes con aceras inferiores a 1 m
  Pobos, Toledo, Noguera Santiago y Postas.
• Aceras inferiores a 1,5 m en vías comerciales
  como Av. Guadalajara o c. Major.
• Discontinuidad y espacio reducido del itinerario
  peatonal de la Av. Constitución

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DEMANDA DE PEATONES SIGNIFICATIVA EN AV.
CONSTITUCIÓN Y MAYOR-GENERAL VIVES

• Mayor peso de las compras en comparación con la
  utilización del vehículo privado.

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VALORACIÓN Y PROPUESTAS EN MATERIA DE MOVILIDAD

• Aceras estrechas e inaccesibles, ruido e
  indisciplina de estacionamiento son los
  principales problemas indicados por los peatones.

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BAJA UTILIZACIÓN DE LA BICICLETA

• 0,6 del total de vehículos contabilizados.
• Potencialidades de crecimiento (En Barcelona un
  1)

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OFERTA DE TRANSPORTE PUBLICO
URBANO ACEPTABLE

• Nivel de oferta similar a poblaciones de igual
  tamaño
• Velocidad comercial ligeramente baja
• Frecuencia baja (1h., conexión con el centro y
  RENFE cada 30)
• Cobertura de la zona residencial pero no de los
  pol. industriales

-
Fuente Butlletí de Transports nº 19 de la
Generalitat de Catalunya. Los datos se refieren
al año 2001
INTERURBANO INSUFICIENTE CON EL CORREDOR
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DIAGNOSIS APARCAMIENTO
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OFERTA DE APARCAMIENTO IMPORTANTE

• 11.600 plazas de aparcamiento (11.500 pueden ser
  utilizadas por el residente durante el periodo
  nocturno). Existen 9.000 turismos censados.
• El 43 de las plazas para el residente se
  localizan fuera de la calzada.

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PERIODO NOCTURNO NO EXISTE DÉFICIT RESIDENCIAL

• Si existe déficit infraestructural más de 4.000
  vehículos se ven obligados a estacionar en la
  calle.

DÉFICIT INFRAESTRUCTURAL
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PERIODO DIURNO CONCENTRACIÓN DE LA DEMANDA Y
SATURACIÓN EN EL CENTRO DE LA POBLACIÓN

• 16.300 vehículos foráneos /día (el 28 con
  destino al centro de la población)
• En la zona Centro la ocupación supera el 90).
  En el resto de zonas la ocupación es inferior al
  80).

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PERIODO DIURNO ELEVADO PESO DEL MOTIVO TRABAJO

• Significativa indisciplina de estacionamiento en
  algunas vías
• Baja ocupación residencial
• Los usuarios que estacionan más de 2h.
  representan el 39 del total de usuarios y
  ocupan el 43 de las horas x plaza

USUARIOS
HORAS X PLAZA
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PROPUESTAS PLAN DE MOVILIDAD EN VEHÍCULO PRIVADO
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METODOLOGIA
DIAGNOSIS

• Utilización abusiva del vehículo privado
  potenciación modos alternativos, jerarquía
  viaria, gestión del estacionamiento en destino
• Seguridad Vial Semáforos, rotondas, elevaciones
  de calzada, circulación en zig-zag, circulación
  discontínua, sentidos únicos.
• Saturación Nuevo viario, gestión de
  intersecciones, ampliación de capacidad, sentidos
  únicos.
• Contaminación acústica jerarquía viaria,
  pavimentos especiales

DIRECTRICES Y HERRAMIENTAS
PROBLEMAS
PROPUESTAS
DESARROLLO URBANÍSTICO
COMPLEMENTARIAS
SIMULACIÓN
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JERARQUÍA VIARIA Y PLAN DE SENTIDOS ÚNICOS
Relación entre intensidad de tráfico y ruido

• Hace los barrios más habitables al reducir el
  tráfico por las vías locales.
• Al concentrar el tráfico por las vías más
  preparadas, reduce la contaminación acústica en
  la mayoría de calles.
• Permite la aplicación de medidas de pacificación
  del tráfico, acordes con cada tipología de vía.

• Evita exceso de velocidad (reducción de la
  calzada).
• Permite un mayor aprovechamiento del espacio
  (para el peatón).
• Reduce los puntos de conflicto.
• Disminuye las posibilidades de estacionamiento
  ilegal.
• Facilita la gestión de los cruces

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PLAN DE ROTONDAS

• Constituye un elemento efectivo de limitación de
  la velocidad
•  
• Disminuyen los puntos de conflicto respecto a un
  cruce tipo        
• Permite un tráfico fluido
• Mínimo coste de mantenimiento
• Permite el cambio de sentido

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PLAN DE PACIFICACIÓN DEL TRÁFICO
VIAS DE PASAR (Preferentemente)
VIAS DE ESTAR (Preferentemente)
DISCON-TINUIDAD ITINERARIO
CIRCULACIÓN EN ZIG-ZAG
ELEVACIONES DE CALZADA
SEMÁFOROS
ROTONDAS
CRITERIO PARA LA SEMAFORIZACIÓN DE UN CRUCE DE
PEATONES
PASO PEATONES ELEVADO
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ACTUACIONES URBANÍSTICAS PREVISTAS
30
PROPUESTAS A CORTO-MEDIO PLAZO
31
PREVISIÓN DE LA DEMANDA

• A MEDIO PLAZO (AÑO 2006) NUEVAS ZONAS
  RESIDENCIALES QUE GENERARÁN 23.400
  DESPLAZAMIENTOS EN VEHÍCULO PRIVADO POR HABITANTE
  ADICIONALES (38)
• A LARGO PLAZO (AÑO 2010) NUEVAS ZONAS
  RESIDENCIALES QUE GENERARÁN 18.000
  DESPLAZAMIENTOS EN VEHÍCULO PRIVADO POR HABITANTE
  ADICIONALES ( 30)
• EN NINGUNO DE LOS DOS ESCENARIOS SE CONTEMPLA UN
  INCREMENTO DE MOVILIDAD EN RELACIÓN A LA
  SITUACIÓN ACTUAL

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SIMULACIÓN DE TRÁFICO LARGO PLAZO (2010)

• Nuevos puntos de saturación, respecto a la
  situación actual
•  Ctra. de Acceso Nacional II
• Av. de los Escritores

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2. PLAN DE MOVILIDAD A PIE, BICICLETA Y
TRANSPORTE PÚBLICO
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PROPUESTA DE MOVILIDAD PEATONAL

•  Amplitud mínima útil de acera 1,5 metros en
  todas las vías, de 2 m en las vías básicas y
  superior a 2 m en vías de demanda elevada.
• Todas las vías con una distancia entre fachadas
  inferior a 7 metros deberán ser de pavimento
  único.
• Creación de itinerarios peatonales y paseos.

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PROPUESTA DE SECCIONES (I)
Av. de Enmedio
c. Guadalajara
Av. del Siglo XXI
c. Guadalajara
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PROPUESTA DE SECCIONES (II)
Av. Alcalá
c. Cuenca
c. Mayor
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PROPUESTA DE RED DE BICICLETAS

•  Segregación principalmente en la red básica de
  vehículos donde la convivencia entre coches y
  bicicletas es más difícil

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PROPUESTA DE NUEVO SERVICIO URBANO Y POTENCIACIÓN
DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN EL CORREDOR

•  Se propone aumentar el servicio de autobús,
  disminuyendo a la mitad la frecuencia de paso a
  30
• Se reducen las paradas de menor demanda y el
  trazado del itinerario
• Se propone la prioridad de paso del autobús en
  los cruces semaforizados

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3. PROGRAMA DE APARCAMIENTO
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PROPUESTA DE REGULACIÓN DEL ESTACIONAMIENTO

• Implantación de zona regulada en el centro (120
  plazas)
• Se propone una tarifa progresiva
• Implantación de zonas de residentes alrededor de
  la zona regulada (53 plazas)

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DIRECTRICES SOBRE LA DOTACIÓN DE APARCAMIENTO
PREVISTA EN EL PLAN GENERAL
RESIDENCIAL
OTROS USOS
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PLAN DE ACTUACIÓN CORTO PLAZO (PAC)
PROBLEMA
ACTUACIÓN

1. Plan de pasos de peatones elevados (14)
2. Cruces sobreelevados Bulevar de las Acacias (2)
3. Semáforo Ctra. de Valdeavero
4. Rotonda Parque Ermita
5. Nuevo diseño Av. Guadalajara
6. Pavimento sonoreductor Ctra. Alovera. (Además
   reducción de velocidad)
7. Adecuación tramo central Av. Constitución y
   peatonalización c. San Isidro y San Antonio
8. Nuevo diseño c. Cuenca
9. Peatonalización Pl. General Vives
10. Prioridad de paso del autobús en los cruces
    semaforizados, mejora del paso por c. Guadalajara
    y desarrollo de la propuesta de simplificación
    itinerario.
11. Impulso de un estudio de mejora del transporte
    público en el corredor (polígonos industriales)
12. Gestión del estacionamiento en el Centro (zona
    azul)

1. Exceso de velocidad
2. Contaminación acústica
3. Uso abusivo del vehículo privado y oferta
insuficiente de medios alternativos