Horizontal differentiation and the survival of Train and Coach modes in medium range passenger transport,

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Horizontal differentiation and the survival of
Train and Coach modes in medium range passenger
transport,
Faculdade de Economia da Universidade de Coimbra

• a welfare analysis comprising economies of scope
  and scale

Autores Adelino Fortunato Daniel Murta
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Diferenciação Horizontal e a sobrevivência de
Comboios e Autocarros no transporte de
passageiros em média e longa distância,
Faculdade de Economia da Universidade de Coimbra

• uma análise de bem-estar com economias de gama e
  escala

Autores Adelino Fortunato Daniel Murta
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• Portugal tem um mercado de transporte de pessoas
• em média/longa distância assente no transporte
  terrestre
• devido a

Distância média inferior a 200 Km Eixos fluviais
n/ coincidentes c/ eixos económicos ou
populacionais PIB per capita reduzido Geografia
pouco problemática
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Mercado, não regulado enquanto tal, tem três
actores i) Autocarros ii)
Comboios iii) Viatura pessoal
i) Privado luta por rentabilidade com procura
debilitada por automóvel ii) Público sobrevive
insolvente, com elevados custos fixos, procura
reduzida e oferta escassa em rede e
frequência iii) Individual triunfa
silenciosamente, sem promoção, obras, greves,
prejuízos
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O modelo utilizado explica a escolha de uma
população uniformemente distribuída num espaço de
preferências através de i) preços ii) uma
medida de custos de transporte a
desutilidade de se deslocar junto da oferta
existente mais conveniente diferenciada entre
modos, segundo a facilidade em servir mais pessoas
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As três ofertas e seis procuras parciais
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• Utilidade consome U - (Pm tm.distânciam) (1
  )

Estruturas de Custos CustoTotal T cT T
FT Total CostB cB B (2) Pa Paauton taxA
EQUILÍBRIO Utilidade para os 3 consumidores
indiferentes U Pa tAAD U Pt tTTE U Pa
tAAE U Pb tBBE (3) U Pt tTTD
U Pb tBBD

• Função de Bem-Estar
• W 2 - A (tA A/4 Pauton) B (tB B/4 CB)
  T (tTT/4 CT) FT (4)
• M/4 ? distância média (entre 0 e o mais
  longínquo consumidor) percorrida,
• supondo simetria
• Hipóteses 1) taxA é neutra para o bem-estar
• 2) Pt/b são neutros para o bem-estar

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• Quadro 1 os parâmetros

Quadro 2 os resultados em preços, quotas de
mercado e bem-estar
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• Simulações

1) Petróleo em alta cB PaAuton a
subir Duop. c/ B é ultrapassado em bem-estar por
Oligopólios, mas não por monopólio ou duop. c/
comboios
2) Melhor serviço ferroviário tT a
descer Autocarros mantêm quota, descendo o preço
3) Maior fiscalidade automóvel Ganhos de
bem-estar, devido a quotas equilibradas, e
custos marginais mais baixos, apesar de
colectivos subirem preços e tA ser o menor

• 4) Retracção da oferta de colectivos tT tB
  a subir
• descida generalizada de bem-estar,
• apesar custo de transporte favorável do automóvel

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Conclusões

• O sistema de transportes em Portugal é penalizado
  devido à posição dominante do transporte
  individual.
• O automóvel é menos eficiente na utilização do
  combustível e do espaço é menos seguro, provoca
  congestionamento e é mais poluente.
• Os autocarros e comboios debatem-se para se
  manter no mercado.

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• Conclusões (cont.)

Este modelo explica o equilíbrio do mercado para
além do papel dos preços, agregando num índice
para cada modo as especificidades de cada um,
permitindo tratar a) a diferenciação de
produto b) as economias de gama para o
consumidor de ter produtos mais próximos do
que lhe é mais conveniente c) economias de
escala, sob a forma de custos fixos d)
políticas penalizadoras para o automobilista.
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• Conclusões (cont.)

A função de bem-estar social reflecte os
verdadeiros custos de prover os serviços de
transporte, extirpando preços e impostos, e o
desconforto médio a aceitar pelos
consumidores, consoante escolhem entre 3 ou 2
modos, ou não escolhem, quando o automóvel cria
deserto em volta A concentração ou mesmo fusão
entre transportes públicos é claramente
preferível a um monopólio do automóvel emergente
da falência dos operadores colectivos.