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Titel der Pr

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Title: Titel der Pr sentation Description: optimiert f r mS PowerPoint 97-2003 Last modified by: Tim Created Date: 5/27/2010 8:25:56 PM Document presentation format – PowerPoint PPT presentation

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Title: Titel der Pr


1
Protection de laudition Santé et sécurité des
pilotes
2
Santé et sécurité de laudition du pilote
  • Le bruit dans lhabitacle des avions de ligne est
    un problème reconnu pour deux raisons principales
  • Il interfère avec les communications
  • Il endommage louïe après des années passées à
    monter le niveau de linterphone pour surmonter
    le bruit de fond de lavion
  • Ce problème affecte non seulement la qualité de
    vie des pilotes, mais il peut aussi réduire la
    durée de leur carrière professionnelle active
  • La technologie NoiseGard de Sennheiser préserve
    les seuils découte normaux du pilote pour quil
    ne soit pas obligé de hausser le niveau des
    communications entrantes

3
Micros-casques suppresseurs de bruit
  •  Les micros-casques suppresseurs de bruit
    utilisent une combinaison de moyens physiques et
    électroniques pour contrer le bruit. Bien que
    cette technologie puisse avoir des effets
    bénéfiques tels des communications plus claires,
    une réduction de la fatigue du pilote, et un
    confort accru, latténuation électronique
    dalertes et de sons ambiants importants pourrait
    se produire. 
  • Ainsi, les avantages de la protection contre le
    bruit, dont la réduction active du bruit (RAB ou
    NoiseGard de Sennheiser), sont clairs, mais ils
    doivent être conçus de façon à ce que la RAB
    nentrave pas la capacité du pilote à entendre
    les sons critiques de lavion.
  • NoiseGard de Sennheiser sattaque aux bruits de
    basses fréquences sous les fréquences dalarme,
    responsables de leffet détalement du masquage
    vers le haut (voir tableau 1). Cet effet de
    masquage, cest ce qui nuit à la perception dune
    conversation ou des alarmes aux fréquences
    supérieures à 1 000 Hz.

4
NoiseGard de Sennheiser sattaque aux basses
fréquences
5
Perte daudition du pilote
  • Faits pertinents à la perte daudition du pilote
    tirés d Une enquête sur la perte daudition
    unilatérale dans une équipe de pilotage
    professionnelle de British Airways 
  • Selon le Dr Michael Bagshaw  Directeur de la
    médecine professionnelle et aéronautique chez
    British Airways 
  • Les niveaux de bruit ambiant dans le poste de
    pilotage de lavion de ligne aérienne mesuraient
    en moyenne de 70 dB (A) à 79 dB (A) pendant le
    vol. Les niveaux de bruits aux casques se
    situaient entre 77 dB (A) et 89 dB (A). Sur 40 
    des vols, les niveaux de bruits étaient de 85 dB
    (A) ou plus, et sur 80  des vols, les niveaux
    étaient égaux ou supérieurs à 80 dB (A). Les
    niveaux de bruit plus élevés créeront pendant une
    journée de travail une exposition au bruit
    excédant 85 dB (A) sur environ 30  à 40  des
    vols. Après une exposition régulière à long
    terme, ceci pourrait produire une certaine perte
    daudition pour certains membres déquipage.
  • La proportion de perte daudition attribuable au
    bruit était de lordre de 18.5  à 27.5  chez
    les membres déquipage de cette ligne aérienne
    internationale. Cette information a agi
    principalement comme déclencheur pour rechercher
    la source des dangers professionnels pour louïe
    des équipes de vols.

6
Perte daudition du pilote
  • Faits pertinents à la perte daudition du pilote,
    tirée du rapport périodique  Évaluation de
    lexposition au bruit dans les postes de pilotage
    dappareils commerciaux  (décembre 1998)
  • Durand R. Begault Elizabeth M. Wenzel, Ames
    Research Center
  • Les données dun questionnaire rempli par 64
    pilotes ont été analysées (voir Begault, et coll.
    1998). Dans des groupes dâge déterminés, la
    proportion rapportant une perte daudition et des
    acouphènes excédait celles de la population en
    général tel que rapporté par le Centre national
    de statistiques de la santé (National Center for
    Health Statistics ou NCHS).

7
Le bruit affecte aussi la performance au travail
  • Le bruit perturbe aussi la performance
    individuelle sur le lieu de travail.
  • Faits pertinents à la perte de performance et
    fatigue, produits par linstitut médical de
    laérospatiale civile de la FAA, selon Melchor J.
    Antuñano, M.D., et James P. Spanyers
  • Des niveaux de bruit élevés peuvent avoir des
    retombées sérieuses, comme de la difficulté à se
    concentrer, la fatigue et linsomnie. Cela peut
    se manifester chez les pilotes par de
    lirritabilité, de la colère et de lanxiété. Le
    niveau de bruit ambiant élevé nest quune partie
    des problèmes de bruit éprouvés par les pilotes
    dans le poste de pilotage.
  • Preuve additionnelle de limpact du bruit sur la
    performance par Upadhyay (1986)
  • Une réduction de bruit de 15 , accroit la
    performance des assembleurs de 37 , réduit leurs
    erreurs de 12 , le travail de bureau sest
    amélioré de 9  et les fautes de frappe ont
    diminué de 24 . La réduction du bruit réduit les
    changements de personnel de 47  et labsentéisme
    de 38 . Moins de bruit donne un meilleur moral,
    ce qui, à son tour, influence la performance.

8
Le bruit ambiant nest que le début du problème
  • Les communications radio doivent dépasser le
    niveau de bruit ambiant de 10 à 15 dB pour être
    entendues, mais lintelligibilité décroît à des
    volumes élevés, de sorte quaugmenter le niveau
    de la radio naide pas toujours à comprendre les
    communications. Dans un poste de pilotage
    bruyant, quand le niveau est rehaussé, les
    membres déquipage doivent parler plus fort pour
    être entendus des autres ce qui réduit aussi
    lintelligibilité.
  • Il ny a pas quun bruit de fond continu qui
    puisse distraire et endommager louïe. Le bruit
    se manifeste aussi par linterphone sous la forme
    de salve de niveaux de crête. Voyez le tableau
     Protection contre les niveaux de crête 

9
La FAA, de fait, publie des normes de bruit
Dans ce document, la FAA requiert un faible
niveau de bruit de fond (55 à 65 dB (A)) dans les
environnements de travail qui exigent des
communications claires. Au vu de ces exigences,
une protection adéquate contre le bruit dans le
poste de pilotage ne devient-elle pas beaucoup
plus importante?
  • 13.5.2.7 Zones de travail.
  • Le bruit ambiant dans les zones nécessitant
    lutilisation fréquente du téléphone ou des
    communications verbales occasionnelles (par
    exemple  centres dopérations, salles de
    contrôle, cabines de tour de contrôle, et salles
    de simulation dynamique) à des distances allant
    jusquà 4,6 m (15 pi) ne doivent pas excéder
    55 dB (A) ou 47 dB PSIL-4
  • 13.5.2.8 Zones dappareillages.
  • Le bruit ambiant dans les zones nécessitant
    lutilisation fréquente du téléphone ou des
    communications verbales fréquentes (par exemple 
    salles dinformatique, zones dingénierie, salles
    dappareillages et centres de commutation
    téléphonique) à des distances allant jusquà
    1,5 m (5 pi) ne doivent pas excéder 65 dB (A) ou
    57 dB PSIL-4.

10
Le bruit contribue à la fatigue chez le pilote
  • Lenvironnement et la nature du travail peuvent
    amplifier davantage les effets du manque de
    sommeil et des rythmes circadiens. Des
    environnements avec des lumières tamisées, une
    acuité visuelle limitée (c.-à-d. due aux
    conditions climatiques), des températures
    élevées, des niveaux de bruit et de confort
    élevés tendent à accroître la fatigue. De même,
    la vulnérabilité du travailleur à la fatigue est
    accrue par des tâches où lattention doit être
    soutenue pour des périodes prolongées, et celles
    qui sont longues, répétitives, cadencées,
    difficiles, ennuyantes et monotones.

11
Les exigences dun casque professionnel
  • Exigences dhomologation
  • Les pilotes doivent utiliser des casques
    homologués TSO pour les opérations daviation
    commerciale assujetties à la section 121 (voir
    section 21 sous-section O alinéa 25). Les casques
    qui ne sont pas homologués TSO ne rencontrent pas
    les normes minimales de performance établies par
    la FAA.
  • Réduction active du bruit par Sennheiser
    (NoiseGard)
  • Le seul fabricant de micros-casques qui produit
    aussi ses propres transducteurs de micros-casques
    professionnels (écouteurs et microphones).
  • Ces transducteurs sont les éléments-clés des
    circuits NoiseGard. Cest linteraction de ces
    éléments qui détermine la stabilité du système de
    RAB. La stabilité est cette caractéristique qui
    empêche linfiltration de bruits parasites dans
    le système quand se produisent des changements
    brusques dans lenvironnement acoustique.

12
Caractéristiques uniques à Sennheiser
  • Protection contre les niveaux de crête
  • La protection contre les niveaux de crête protège
    vos oreilles des crêtes de niveau au-delà de
    110 dB qui pourraient être transmis par les
    écouteurs.
  • Dispositif électronique dintercommunication
    stéréophonique
  • Permet de faciliter la communication tout en
    conservant la protection daudition sans devoir
    recourir à un interphone
  • La FAA considère que la configuration en pseudo
    microphone branché ou  pseudo hot-mic  (quand
    le contrôle dinterphone est maintenu en fonction
    à laide dun dispositif temporaire (c.-à-d. un
    élastique)) dégradera les capacités et la durée
    de vie du système de communication de lappareil.

13
Les exigences dun casque professionnel
De meilleures communications dans le poste de
pilotage
  • Qualité du signal audio
  • Les pilotes à laéroport Heathrow de Londres ont
    rapporté une amélioration des communications
    lorsque les contrôleurs aériens britanniques du
    NATS ont commencé à utiliser des micros-casques
    Sennheiser dans leurs opérations de contrôle de
    la circulation aérienne
  • Des écouteurs et microphones de qualité réduisent
    le nombre dincidents liés à des directives et
    confirmations manquées, ce qui augmente la
    sécurité
  • Une étude révèle limpact de NoiseGard sur
    lintelligibilité 
  • Les pilotes ont demandé beaucoup moins souvent
    aux contrôleurs aériens de répéter leurs
    instructions lorsquils utilisaient nimporte
    quel micro-casque à RAB plutôt quun micro-casque
    passif.
  • Linteraction de lindice de transmission de la
    parole (STI) avec le micro-casque démontre que
    les micros-casques à RAB augmentent suffisamment
    lintelligibilité du signal parlé pour maintenir
    une performance presque uniforme pour tous les
    niveaux STI.

14
Pour de plus amples informations, contactez
  • Les commandants descadrons et président (e) s
    des comités de commanditaires qui souhaitent
    obtenir davantage dinformations sur la santé et
    la sécurité de laudition peuvent communiquer
    avec 
  • M. Tim Mell
  • Directeur commercial, Aviation
  • Sennheiser Canada
  • tmell_at_sympatico.ca
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