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les pneumatiques

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NORMALISATION D UNE JANTE NORMALISATION D UN PNEU La carcasse: C est le squelette du pneu Le talon: El ment de liaison avec la jante Les flancs: ... – PowerPoint PPT presentation

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Tags: les | pneu | pneumatiques

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Title: les pneumatiques


1
les pneumatiques
BEP MAINTENANCE DES VEHICULES
2
Déroulement de létude
  • Mise en situation
  • Fonctions des pneumatiques
  • Composition dun pneumatique
  • Normalisation dune jante
  • Normalisation dun pneu
  • TUBLESS ou TUBE TYPE ???
  • La dérive dun pneumatique
  • Entretien et stockage des pneumatiques

3
MISE EN SITUATION
Les pneumatiques sont les seuls éléments du
véhicule en contact avec le sol.
4
FONCTIONS DES PNEUMATIQUES
  • Supporter les charges.
  • Transmettre leffort moteur et leffort de
    freinage.
  • Participer à la suspension.
  • Contribuer au guidage du véhicule.
  • Adhérer sur tous les types de revêtements quel
    que soit leur état.

5
COMPOSITION D UN PNEUMATIQUE
  • Un pneumatique est constitué de
  • Une enveloppe.
  • Une jante et dun voile.
  • Un enjoliveur (en option).
  • Dune chambre à air ou dune valve.
  • De lair.

6
NORMALISATION D UNE JANTE
Largeur en pouces
1 2 3 4 5 6
Profil du rebord
Diamètre en pouces
Nombre de trous de fixation
Déport de jante en mm
Profil pour pneu Tubless
1 pouce
25.4 mm
Le déport de jante
Cest la distance, en mm, entre laxe du milieu
de jante et laxe des trous de fixation sur le
moyeu.
7
NORMALISATION D UN PNEU
  • La carcasse Cest le squelette du pneu
  • Le talon Elément de liaison avec la jante
  • Les flancs encaissent la charge, protègent la
    carcasse des chocs et assurent la souplesse du
    pneu.
  • La bande de roulement Partie en contact avec le
    sol, doit résister aux chocs, chaleur, abrasion,

8
DIFFERENTS TYPES DE CARCASSE
Carcasse diagonale
La carcasse étant moins souple, cest lensemble
du pneu qui supporte la charge et donc leffort
de déformation qui intervient en virage. De plus,
en virage, le contact au sol de la bande de
roulement est incomplet gtgtgt Danger. Avantages
gtgtgt Fabrication facile Inconvénients gtgtgt
échauffement rapide gtgtgt peu de confort gtgtgt
mauvaise tenue de route
9
CARCASSE RADIALE
CARCASSE RADIALE
Le pneu étant plus souple, cest les flancs qui
supportent la déformation dans les virages. Le
contact de la bande de roulement avec le sol est
complet gtgtgt Sécurité. Avantages gtgtgtgt
souplesse gtgtgtgt moins dusure gtgtgtgt meilleure tenue
de route inconvénient gtgtgtgt le bruit.
10
Marquage des pneus
Témoin dusure
Manufacturier
Type commercial
Largeur de la bande de roulement en mm.
Série du pneu H/S
R radial
Diamètre en pouce
Indice de charge et de vitesse (voir tableau)
11
Tableau dindices de charge et de vitesse
  • Trouver les valeurs correspondantes au pneu
    précédent.

12
Témoin dusure
OBLIGATOIRE DEPUIS 1976 SUR TOUS LES PNEUMATIQUES
Hauteur du témoin
1,6 mm
Série de pneu
EX série 70 série 60 série
55
13
Avantages des pneus tubeless
  • Dans un montage traditionnel, pneu chambre à
    air, en cas de crevaison la perte dair est
    immédiate. Lair séchappe entre la valve et la
    jante
  • Dans un montage tubeless la mise à plat
    instantanée est supprimée. Plus de risque de
    pincer la chambre à air au montage. Néanmoins, ce
    type de montage nécessite une bonne étanchéité
    entre le pneu, la jante et la valve.
    (remplacement obligatoire de cette dernière)

14
La dérive dun pneumatique
  • On appelle dérive dun pneu, le changement de
    trajectoire de celui-ci par suite de sa
    déformation due à une force latérale.

15
Entretien
Cest lair sous pression emprisonné dans le
pneumatique qui lui permet de remplir son rôle.
Cette pression doit être à la valeur préconisée
par le constructeur et se contrôle à froid.
Toutes différences engendrent une variation du
comportement routier, une consommation dessence
supérieure et une usure rapide des pneumatiques.
16
La position des pneumatiques sur le véhicule
Positionner les pneus les moins usés à larrière,
cela permet une meilleure tenue de route en
virage, une bonne stabilité au freinage et ainsi
renforce la sécurité.
17
Serrage des roues
  • On doit toujours utiliser une clé
    dynamométrique pour effectuer le serrage des
    roues. Elle permet un serrage uniforme, préserve
    le système de fixation et facilite le démontage.
  • Graisser légèrement le cône de la vis de roue
    avant le remontage.
  • Les valeurs du couple de serrage se trouvent dans
    une R.T.A.

18
Stockage des pneumatiques
  • Sous leffet de leur propre poids ou du poids
    dun autre pneu la carcasse peut se déformer.
    Cela engendre des déplacements de matières et des
    balourds pénalisant gravement le comportement
    routier du véhicule. Rappelons une règle
    générale il faut stocker les pneumatiques dans
    un endroit frais, sec et propre.
  • Sil sagit de pneus hiver , un lavage à leau
    claire nest pas superflu.(sel)

19
Léquilibrage dun pneu
  • Un bon équilibrage permet de préserver toute la
    partie mécanique du véhicule et daugmenter le
    confort de conduite. En outre, il permet aussi de
    préserver ses pneumatiques en bon état.
  • Un mauvais équilibrage dune roue fait apparaître
    des vibrations plus ou moins importantes dans le
    volant dès que le véhicule atteint une certaine
    vitesse.
  • Attention ne pas confondre avec les vibrations
    dun voile de disque de frein (vibrations que
    lorsque lon freine).
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