Prezentace aplikace PowerPoint - PowerPoint PPT Presentation

Loading...

PPT – Prezentace aplikace PowerPoint PowerPoint presentation | free to download - id: 75f4de-Y2JlM



Loading


The Adobe Flash plugin is needed to view this content

Get the plugin now

View by Category
About This Presentation
Title:

Prezentace aplikace PowerPoint

Description:

Title: Prezentace aplikace PowerPoint Author: SAP Last modified by: s Created Date: 3/16/2004 6:59:34 AM Document presentation format: P edv d n na obrazovce – PowerPoint PPT presentation

Number of Views:110
Avg rating:3.0/5.0
Slides: 83
Provided by: sap116
Learn more at: http://www.autosap.cz
Category:

less

Write a Comment
User Comments (0)
Transcript and Presenter's Notes

Title: Prezentace aplikace PowerPoint


1
Technologická platforma Vozidla pro udržitelnou
mobilitu 19. ríjen 2011 Vedoucí projektu
Ing. Vladimír Volák Odborný garant Prof. Ing.
Jan Macek, DrSc
2
Technologická platforma Vozidla pro udržitelnou
mobilitu Program 9.30 - 10.00 Registrace
úcastníku 10.00 - 10.05 Úvod, Ing. Vladimír
Volák - vedoucí projektu 10.05 - 11.00
Predstavení strategické výzkumné agendy 11.30 -
11.50 Diskuze 11.50 - 12.00 Závery
semináre 12.00 Obcerstvení
Rídí Ing. Ladislav Glogar, clen
predstavenstva Sdružení automobilového prumyslu
3
Technologická platforma Vozidla pro udržitelnou
mobilitu
  • Základní údaje
  • - založena v listopadu 2009 (projekt predložen
    v listopadu 2009)
  • - 8 clenu - z toho 1 vysoká škola, 1 výzkumný
    ústav, 1 asociace a 5
  • výrobních podniku (CVUT v Praze, Ricardo,
    AutoSAP, Brisk, Hella
  • Autotechnik, Iveco Czech Republic, Škoda Auto,
    Visteon - Autopal)
  • TPVozidla pro udržitelnou mobilitu není
    samostatný právní subjekt,
  • vztahy mezi cleny jsou rešeny uzavrenou
    smlouvou
  • - http//www.tp-vum.cz

4
Technologická platforma Vozidla pro udržitelnou
mobilitu Organizacní schéma
5
Technologická platforma Vozidla pro udržitelnou
mobilitu
Osnova SVA
1) Úvod 2) Technologická platforma - spolecenská
smlouva o ustavení, clenská základna,
organizacní struktura, zástupci v EU 3) Duvody
vzniku TP (TP v CR a EU s vazbou na automobilový
prumysl) 4) Automobilový prumysl - soucasný stav
(konkurenceschopnost, základní smery VaV,
národní politika VaV - vazba vliv krize) 5)
Závery z projektu EU v oblasti autoprumyslu 6)
Výzvy v rámci 7 RP. a aktivity EARPA 7)
Infrastruktura a vzdelávání (VaV kapacity v CR,
strategie v technickém vzdelávání) 8) Vlastní
návrh globální strategie v automobilovém
prumyslu - hnací jednotky a paliva -
bezpecnost dopravy - podvozky a karoserie
- elektrická a elektronická výbava vozidel
- inteligentní dopravní systémy v silnicní
doprave - mobilita a infrastruktura -
užití simulacních a virtuálních technik pro VaV v
automobilovém prumyslu - zpracování
materiálu a výrobní procesy 9) Príprava projektu
pro implementaci vytvorených strategií
6
Technologická platforma Vozidla pro udržitelnou
mobilitu
1) Analýza stavu ve svete - obecne -
spolecenské výzvy dekarbonizace (uhlík z
fosilních paliv, závislost na politicky
nestabilních regionech, bezpecnost a
spolehlivost dopravy, konkurenceschopnost) -
zhodnocení prínosu musí být komplexní, tj.
Well-to-Wheels a Craddle-to-Grave -
neexistuje rešení jen vozidly nebo
infrastrukturou - jde o interdisciplinární
problém s nejednoznacným optimálním rešením
7
Technologická platforma Vozidla pro udržitelnou
mobilitu
2) Priority VaV doporucené pro CR - nutno
vzít v úvahu vnitrní dopravní a energetickou
situaci CR i export výrobku ceského prumyslu s
nadnárodním vlastnictvím na typické trhy - TP
se zabývá vozidly samotnými, ale neignoruje
vazby na infrastrukturu, zpracovávanou v
dalších TP
8
Technologická platforma Vozidla pro udržitelnou
mobilitu
Vlastní návrh globální strategie v automobilovém
prumyslu - 8.1 hnací jednotka a paliva
- 8.2 bezpecnost dopravy - 8.3
podvozky a karoserie - 8.4 elektrická a
elektronická výbava vozidel - 8.5
inteligentní dopravní systémy v silnicní doprave
- 8.6 mobilita a infrastruktura - 8.7
užití simulacních a virtuálních technik pro VaV
v automobilovém prumyslu - 8.8
zpracování materiálu a výrobní procesy
9
Technologická platforma Vozidla pro udržitelnou
mobilitu Vlastní návrh globální strategie
v automobilovém prumyslu predstaví vedoucí
pracovních skupin - Hnací jednotka a paliva,
Prof. Ing. Jan
Macek, DrSc. - Bezpecnost dopravy,
Ing. Jan Vodstrcil -
Podvozky a karosérie,
Ing. Vladimír Volák - Elektrická a
elektronická výbava vozidel, Ing. Karel
Bill, MBA,
Ing.
Oldrich Rybnikár - Inteligentní dopravní
systémy (ITS) v silnicní doprave, vazba na
silnicní vozidla,
Doc. Ing.
Jaroslav Machan, CSc. - Mobilita a
infrastruktura,
Ing. Jan Vodstrcil - Užití simulacních a
virtuálních technik pro VaV výrobku
v automobilovém prumyslu,
Doc. Ing.
Jaroslav Machan, CSc. - Zpracování materiálu a
výrobní procesy, Ladislav Vopravil
10
  • 8.1 Hnací jednotka a paliva
  • Prof. Ing. Jan Macek, DrSc.
  • Ceské vysoké ucení technické

11
8.1 Hnací jednotka a paliva
  • Analýza stavu ve svete
  • 2) Priority doporucené pro CR
  • 3) Casový program VaV pro pokrytí priorit
  • a jejich relativní závažnost
  • 4) Diskuse - ruzné

12
8.1 Hnací jednotka a paliva
  • Analýza stavu ve svete - hnací jednotka a zdroje
  • akumulované energie - paliva
  • - spolecenské výzvy dekarbonizace,
    konkurenceschopnost
  • prumyslu)
  • - neexistuje jedno rešení, hledá se vyvážený
    pomer
  • evoluce (downsized spalovací motory,
    alternativní paliva,
  • pokrocilé adaptivní rízení a prevodová
    ústrojí s více stupni
  • volnosti) a revoluce (ciste elektrické
    vozidla) a jejich
  • kombinace ve forme hybridu
  • - vedle hnací jednotky nutné zásahy na vozidle,
  • v integrovaném rízení, v materiálech a
    výrobních
  • technologiích.

13
8.1 Hnací jednotka a paliva
  • 1) Analýza stavu ve svete - výhled ERTRAC

14
8.1 Hnací jednotka a paliva
  • 1) Analýza stavu ve svete - spotreba energie a
    hustoty energie

NEDC spotreby Tank-to-Wheels (dole ideální
e-mobil)
15
8.1 Hnací jednotka a paliva
  • 1) Analýza stavu ve svete - príklad WTW

Porovnání soucasného stavu (budoucí požadavek EU
až 50 g CO2/km) s reálnými možnostmi v závislosti
na dráhové spotrebe - príklad pro vodík. 1
kWh3.6 MJ
16
8.1 Hnací jednotka a paliva
  • 2) Priority VaV doporucené pro CR 1/3
  • neexistuje jediné rešení pro energetické,
    environmentální a socioekonomické požadavky
    vcetne konkurenceschopnosti na vznikajících
    trzích
  • musí být vázáno i na vývoj evropské a svetové
    energetiky
  • hnací jednotky ve dvou casových horizontech a
    dvou provedeních (spalovací motory,
    elektromobily, hybridy) synergií postupného
    zavádení nových paliv a infrastruktury i
    postupné elektrifikace.

17
8.1 Hnací jednotka a paliva
  • 2) Priority doporucené pro CR 2/3
  • a) VaVaI pro spalovací motory se zvýšenou
    úcinností a jejich komponenty pri provozu na
    fosilní paliva, biopaliva 1. a 2. generace pro
    vozidlové i pro mimosilnicní použití (spalování,
    downsizing, emisní systémy, rízení) v mestském i
    mimomestském provozu
  • b) flexibilní spalovací motory na syntetická
    paliva a biopaliva vyšších generací (sdílení
    výkonu s dalším zdrojem, prizpusobivost palivum,
    kompenzace sníženého výkonu, odpadní energie,
    adaptivní a prediktivní rízení)
  • c) komponenty alternativních hnacích jednotek
    (pokrocilé mechanické prevodovky a delice,
    elektrické komponenty hybridu a elektromobilu)
    pro mestský i mimomestský provoz. Bezpecnost.
    Vazby na infrastrukturu. ?

18
8.1 Hnací jednotka a paliva
  • 2) Priority doporucené pro CR 3/3
  • d) hnací jednotky nových koncepcí (prevodová
    ústrojí, koncepce pohonu, vcetne hybridních a s
    palivovými clánky, systémy akumulace energie,
    rídicí systémy)
  • e) výroba a infrastrukturních opatrení pro
    alternativní paliva a provozní tekutiny
    spalovacích motoru a elektromobilu (prednostne
    nefosilní syntetická paliva biomasa, odpady
    skladování, distribuce kapalin i plynu)
  • f) materiály hnacích jednotek v návaznosti na
    jejich koncepci a konstrukci (hmotnost, chemická
    aktivita pro katalyzátory, magnetické,
    piezoelektrické, termoelektrické materiály,
    multifunkcnost, tvarová riditelnost kompozity,
    nanomateriály a recyklace)

19
8.1 Hnací jednotka a paliva
3) Casový program VaV pro pokrytí priorit
a jejich relativní závažnost
zlepšené spalovací motory palivove flexibilní
motory komponenty alternativních pohonu pohony
nových koncepcí výroba a infrastruktura
paliv materiály hnacích jednotek
2015 2020 2025

20
  • 8.2 Bezpecnost dopravy
  • ERTRAC do roku 2030 požadováno snížení
  • zdravotních následku nehod o 60
  • a materiálních škod o 70
  • Ing. Jan Vodstrcil
  • Iveco Czech Republic, a.s.

21
8.2 Bezpecnost dopravy
1) Analýza stavu ve svete - kompatibilita
vozidlo-prostredí-ridic - prevzetí nebo
podpora reakcí ridice - bezpecnostní systémy
- podrobný výzkum reálných nehod -
provozní bezpecnost
22
8.2 Bezpecnost dopravy
  • Kompatibilita vozidlo-prostredí-ridic
  • Prevzetí nebo podpora reakcí ridice
  • ridic (cyklista, chodec) jako senzor i akcní clen
    vazby mezi vozidlem a prostredím
  • 71 nehod zpusobeno chybou identifikace
    (nepozornost, nedostatecné overení)
  • podpurné systémy - vývoj technický a etický
  • optické i elektronické prostredky zviditelnení
  • únava úcastníku, psychologie a etika chování

23
8.2 Bezpecnost dopravy
  • Bezpecnostní systémy
  • vývoj pasivních prvku pro okrajové skupiny
  • adaptace vozidel na typické prostredí
  • prednárazové a post-crash systémy
  • výbava nejen vozidel (prilby, mekká dlažba)
  • rozširování prvku do dalších kategorií vozidel
  • vývoj pasivní bezpecnosti alternativních vozidel

24
8.2 Bezpecnost dopravy
  • Podrobný výzkum reálných nehod
  • Nutnost získání reálných dat pro podporu vývoje
  • Overení reálné funkcnosti vyvinuté techniky
  • Nedostatecnost statistik
  • Provozní bezpecnost
  • výchova odborníku na nové technologie
    (konstrukce, výroba, rízení, servis)
  • Príprava záchranných složek
  • Vývoj technik a postupu pro ošetrení nehod
    vozidel s alternativními pohony

25
8.2 Bezpecnost dopravy
  • 2) Priority doporucené pro CR
  • - pokrocilé prvky pasivní bezpecnosti
  • - pokrocilé prvky aktivní bezpecnosti
  • - prvky integrované bezpecnosti
  • - podpurná opatrení pro zvyšování
    bezpecnosti
  • OBMENA VOZOVÉHO PARKU

26
8.2 Bezpecnost dopravy
VaV pokrocilých prvku pasivní bezpecnosti
  • bezpecnost vozidel s alternativními pohony
  • VaV prostredku pro zvýšení identifikovatelnosti
    zranitelných úcastníku
  • adaptivní systémy pro osoby nestandardní
  • príprava legislativních nástroju pro výrobu
    vozidel s alternativními pohony

27
8.2 Bezpecnost dopravy
VaV prvku aktivní bezpecnosti vozidla
  • LDWS
  • noktovizorové systémy
  • optimalizace bezpecnosti vozidel s ohledem na
    typické prostredí
  • detekce únavy ridice
  • zlepšení kvality odpocinku ridice
  • zlepšení prehledu ridice nad okolím vozidla
  • príprava norem (legislativa, etika) pro výrobu
    samostatne reagujících vozidel

28
8.2 Bezpecnost dopravy
VaV integrované bezpecnosti vozidla
  • integrace vozidla do dopravního systému
  • adaptace vozidel pro ridice s nestandardním
    chováním
  • VaV OBD a materiálu, zajištujících bezpecnost
    vozidla po celou dobu životnosti
  • harmonizace evropské legislativy
  • výchova úcastníku provozu s ohledem na pokrocilé
    konstrukce vozidel a systémy IB
  • príprava legislativního rámce pro rešení nehod
    pokrocilých vozidel

29
8.2 Bezpecnost dopravy
3) Casový program VaV pro pokrytí priorit a
jejich relativní závažnost
Pokrocilé prvky pasivní bezpecnosti Pokrocilé
prvky aktivní bezpecnosti Integrovaná
bezpecnost Podpurná opatrení infrastruktury
2015 2020 2025

30
  • 8.3 Podvozky a karoserie
  • Ing. Vladimír Volák
  • RICARDO Prague s.r.o.

31
8.3 Podvozky a karoserie
  • Celosvetový vs. lokální vývoj konstrukce vozidel
  • Priority v konstrukci vozidel
  • ekonomicnost vozidel
  • ekologie
  • výkonnost, bezpecnost, spolehlivost a jízdní
    komfort
  • Technické prostredky dosažení cílu
  • snižování spotreby - redukce jízdních odporu
    (hmotnost, trení,
  • valivý odpor, aerodynamický odpor
  • optimalizace emisí a odpadu - plynné
    škodliviny, hluk, EMC, recyklace
  • investice do inovací, využití nových materiálu
    a technologií,
  • optimalizace konstrukce a vývojových prací
  • Stavba podvozku a karoserie, zde stavba vozidla,
    s vyjímkou pohonného retezce je komplexní
    problematika vyžadující rešení jednotlivých
    komponentu a systému v kontextu konstrukce celého
    vozidla. Teprve kombinace a spolupráce
    jednotlivých systému a komponentu definuje
    vlastnosti celého vozidla, jeho výkony a jeho
    pusobení na naše prostredí.

32
8.3 Podvozky a karoserie
  • Hlavní oblasti související s konstrukcí vozidla
  • rámy a karoserie
  • nápravy, zavešení kol, systémy odpružení
  • uchycení kol, rízení a posilovace
  • elektronika a podpurné systémy
  • pneumatiky
  • vývoj podvozku
  • Subkapitoly se venují základním komponentnum
    urcujícím z hlediska výsledných vlastností
    vozidla a profesní struktury. Podstatná cást RD
    aktivit spocívá na externích dodavatelích, což
    rozširuje technické možnosti, zefektivnuje RD
    investice a výdaje, ale také podstatným zpusobem
    prerozdeluje ekonomické toky.

33
8.3 Podvozky a karoserie
  • Rámy a karoserie
  • rám i karoserie jsou základní nosnou strukturou,
    která krome nosného-pevnostního poslání,
    definuje funkcní vlastnosti vozidla, urcuje
    disposici vozidla s ohledem na rozmístení
    hlavních funkcních uzlu plní, definuje prostor
    posádky, ložný prostor i funkcnost nástavby
  • optimalizace konstrukce a využití materiálu
    vcetne aplikace nových konstrukcních,
  • výpocetní, simulacních, a zkušebních postupu
  • aplikace nových materiálu a výrobních
    technologií (nerez, hliník, lamináty a
  • komposity, plasty, nano - materiály,
    sandwiche, atd.)
  • urcující vlastnosti karoserie - pasivní
    bezpecnost (deformacní vlastnosti),
  • aerodynamický odpor, hmotnost, tuhost
  • technicko-ekonomické parametry - použité
    materiály, technologie zpracování,
  • modularita, outsourcing, logistika
  • vývoj nových kategorií vozidel (SUV, off-road,
    ctyrkolky, trikes, EV)

34
8.3 Podvozky a karoserie
  • Nápravy, zavešení kol a systém odpružení
  • klasické nápravy komercních vozidel -
    modularita, outsourcing, servisovatelnost
  • zavešení kol osobních vozidel a standartní
    usporádání nebrání variabilite podle
  • konkrétních zadání - optimalizace konstrukce
    (závislost na nakupovaných
  • komponentnech, platformy), nové materiály,
    outsourcing, rízení podvozku -
  • chassis management
  • odpružení klasické, pneu a hydraulické (jízdní
    vlastnosti, ovladatelnost, jízdní
  • komfort) - konstrukcní optimalizace a rízení
  • tlumice - interakce pružících a tlumících
    jednotek a jejich rízení (semi- a aktivní
  • odpružení a tlumení, rheologické kapaliny,
    lineární elektromotory, rídící jednotky)
  • brzdové systémy (dle kategorie vozidla) -
    elektronizace rízení rozširuje funkcní
  • možnosti náprav jednotlivých kategorií a
    umožnuje zavádení nových funkcí vozidel
  • od ABS až po integrované rízení dopravy

35
8.3 Podvozky a karoserie
  • Uchycení kol, rízení a posilovace
  • funkcní požadavky - rostoucí nároky na brzdy,
    lepší geometrie, vetší jízdní
  • komfort
  • pomerne ustálené konstrukce obou náprav (mení se
    pouze provedení a
  • geometrie podle provozních a technologických
    nároku cílové skupiny
  • komponenty urcující smer vývoje
  • integrální ložiska, brzdové trmeny, chlazené
    kotouce, litá kola
  • elektrifikace trakce (centrální nebo kolové
    elektromotory, elektromotor
  • jako dynamický tlumic)
  • elektronizace (ABS, ASR, ESP, .... , x-by-wire,
    chassis management,
  • automatické funkce a integrální rízení)

36
8.3 Podvozky a karoserie
  • Elektronika a podpurné systémy rešeno i v dalších
    kapitolách
  • elektronika využita predevším jako informacní
    a kontrolní
  • bezpecnostní medium
  • informacní funkce - provozní, bezpecnostní,
    komunikacní automatické funkce -
  • ABS, ASR, EPS, rízení úpravy spalin (waste
    gate, AGR, regenerace katalytických
  • reaktoru, automatické funkce svetel.....
  • integrální rízení - v2x
  • dodatecné funkce - infotainment, provozní
    komfort (instrumentace, akcní cleny,
  • sedadla, ovládání, nové funkcní a informacní
    technologie, holografie,

37
8.3 Podvozky a karoserie
  • Pneumatiky
  • funkcní požadavky - bezpecnost, jízdní komfort,
    nízké valivé odpory tzn. nízká
  • spotreba paliva, životnost, bezhlucnost
  • konstrukce vývoj - nasazení CAD a simulace
    (omezená možnost využití), nové
  • materiály, technologie
  • funkcní omezení - kritický prvek aktivní
    bezpecnosti není možno uspokojive
  • specifikovat, vlastnosti se mení v prubehu
    provozu (tlak, opotrebení, kombinace
  • pneu, stárnutí pneu) a u podstatného procenta
    vozu kombinace vozu a
  • pneumatik odpovídá základním provozním a
    bezpecnostním požadavkum pouze
  • ve správne nahuštené prvovýbave
  • elektronizace chassis - výrazne lepší možnost
    využití vlastností materiálu,
  • korekce zásahu ridice a zvýšení bezpecnosti

38
8.3 Podvozky a karoserie
  • Bezpecnost (pouze z hlediska konstrukce vozidla)
  • Bezpecnost - aktivní i pasivní (obojí zakodováno
    v základní koncepci, konstrukci a výbave vozidla
    a rozvíjeno následnými zásahy ve prospech celkové
    bezpecnosti
  • aktivní bezpecnost - jízdní vlastnosti, poloha
    težište, rozložení vah, tuhost karoserie/rámu
    podle jednotlivých os
  • pasivní bezpecnost - celkové pevnostní a
    deformacní charakteristiky skeletu vozidla a
    dalších dílu podílejících se na deformacích i
    usporádání interiéru a výcnelky, otevírání dverí,
    požární odolnost, kotevní místa, sedadla, volant,
    nádrže, použité materiály, atd.)
  • elektronická bezpecnost (aktivní, pasivní i
    obecná) - informacní, organizacní, rízení
    bezpecnostních systému (chassis management,
    pre-crash, adaptivní zádržné systémy)

39
8.3 Podvozky a karoserie
  • Vývoj podvozku a kalibrace vozidla
  • vlastnosti vozidla nejsou dány jen kvalitou
    koncepce, vlastní konstrukce, volbou
  • kvalitních dodávaných komponentu a systému,
    ale v podstatné míre úcelnou
  • kombinací jednotlivých položek a naladením
    celého systému
  • teprve v prubehu realizace navrženého vozidla
    je možno zvažovat komplexní
  • vlastnosti vozidla a v urcité míre korigovat
    výsledek sofistikované práce konstrukce
  • (vcetne CAD, simulací a virtuálních prístupu)
  • presto konecnou fází je kalibrace vozidla
    postavená na zkušenosti a subjektivních
  • dojmech

40
8.3 Podvozky a karoserie
  • Vytipované priority v konstrukci podvozku a
    karoserií
  • nové koncepce podvozku pro sofistikované systémy
    pohonu a integrovaného rízení
  • uplatnení inteligentních silových prvku
  • lehká stavba podvozku a karoserie
  • vnejší aerodynamika z hlediska spotreby(vcetne
    vlivu nezbytného chlazení provozních medií)
  • vnitrní aerodynamika, filtrace, jízdní komfort
  • rízení proudení provozních medií
  • Ve stavbe vozidel existuje celá rada
    dílcích problematik, které není možno považovat
    za problematiku stavby vozidla, ale podstatným
    zpusobem ovlivní provozní a užitné vlastnosti
    vozidla (vývoj brzd, chladicu, elektromotory pro
    pohon v kolech, elektrické a elektronické prvky,
    a atd.)

41
8.3 Podvozky a karoserie
Možnosti ceského automobilového prumyslu
  • aktivní zapojení do koncernových RD projektu
  • inovace vlastního výrobního programu v souladu s
    globálními trendy s perspektivou rozšírení objemu
    dodávek a poctu odberatelu
  • vytváret podmínky pro rozvoj RD aktivit
    (vzdelávání, využívání moderních RD prístupu,
    využití outsourcingu vcetne akademických
    pracovišt, aktivní využití grantového financování
    RD)
  • hledání perspektivních produktu i mimo hlavní
    vytipované smery vcetne úzce zamerených projektu
    (rídící jednotky, elektrifikace pohonu, chladice,
    tlumice, využití alternativních materiálu a
    technologií, automobilová bižuterie, atd.)

42
8.3 Podvozky a karoserie
Predpokládané naplnování RD priorit a jejich
relativní závažnosti z pohledu energ.úcinnosti,
materiálu, bezpecnosti, spolehlivosti a
konkurenceschopnosti
Uplatnení inteligentních silových prvku Lehká
stavba karoserií, podvozku a vozidel Nové
koncepce podvozku s integrovaným rízením a
sofistikovanými hnacími agregáty Vnejší
aerodynamika vozidel Energetická optimalizace v
motorovém prostoru (merení a rízení proudení v
motorovém prostoru) Vnitrní aerodynamika,
filtrace a jízdní komfort
2015 2020 2025

43
  • 8.4 Elektrická a elektronická výbava vozidel
  • Ing. Oldrich Rybnikár
  • Visteon-Autopal, s.r.o.
  • Ing. Karel Bill MBA
  • Hella Autotechnik, s.r.o.

44
8.4 Elektrická a elektronická výbava vozidel
  • 1) Analýza stavu ve svete
  • 2) Priority doporucené pro CR
  • 3) Casový program VaV pro pokrytí priorit a
    jejich relativní závažnost
  • 4) Diskuse - ruzné

45
8.4 Elektrická a elektronická výbava vozidel
1) Analýza stavu ve svete
  • elektrická a elektronická výbava predstavuje
    nervový systém automobilu, který zasahuje do
    všech segmentu a integruje je do jednoho celku za
    úcelem správného a bezpecného chodu automobilu
  • v soucasné dobe se pokrok v oblasti automobilu
    odehrává z 60 v oblasti elektroniky a
    technologií IT a je možno ocekávat, že tento
    trend bude nadále pretrvávat
  • každým pridaným stupnem volnosti, napr. systému
    integrální bezpecnosti, se geometrickou radou
    znásobují nároky na sber, prenos a zpracování dat

46
8.4 Elektrická a elektronická výbava vozidel
2) Priority doporucené pro CR
T8.4-1 Výzkum a vývoj vozidlových sdelovacích
sítí z hlediska spolehlivosti a zapojení
autonomních spolupracujících jednotek do
hierarchického systému. T8.4-2 Výzkum a vývoj
adaptivního a prediktivního rízení parametru
hnacích jednotek, predevším pro pokrocilá a
hybridní vozidla i podvozku a prostredku pro
jejich rychlou kalibraci. T8.4-3 Výzkum a vývoj
integrovaných a hierarchických systému rízení
vozidel vcetne automatizace rutinních procesu
(napr. zarazování do proudu vozidel, jízda
v kolone, parkování do rady vozidel) a napojení
na systémy v2v, v2i a v2g. T8.4-4 Výzkum a vývoj
komponent elektrických systému vozidel s cílem
snížení príkonu, snížení ceny, zajištení
robustnosti a vysoké funkcní spolehlivosti po
celou dobu životnosti vozidla (elektronické prvky
obecne, osvetlení vozidel, pomocné pohony,
steracové systémy) pro zvyšování bezpecnosti,
snižování energetických nároku, rešení problému
EMC a snižování hluku.   T8.4-5 Výzkum a vývoj
diagnostických prostredku pro zabezpecení
spolehlivosti integrovaných systému rízení
s novými spotrebici.
47
8.4 Elektrická a elektronická výbava vozidel
3) Casový program VaV pro pokrytí priorit a
jejich relativní závažnost
Prediktivní rízení parametru hnacích jednotek
(hybridní vozidla) Spolehlivost sdelovacích
sítí Systémy rízení vozidel, napojení na systémy
v2v, v2i a v2g Celková optimalizace
el.prvku, vc. osvetlení, steracu, atd.
Spolehlivost integrovaných systému rízení
2015 2020 2025

48
  • 8.5 Inteligentní dopravní systémy
  • (ITS) v silnicní doprave, vazba
  • na silnicní vozidla
  • Doc. Ing. Jaroslav Machan, CSc.
  • Škoda Auto a.s.

49
ITS - Intelligent Transport Systems
  • ITS jsou pokrocilé aplikace, které zajištují
    lepší informovanost, bezpecnejší a
    koordinovanejší využívání dopravních síti.
  • ITS v silnicní doprave využívá telekomunikacních,
    elektronických a informacních technologií, které
    propojuje s dopravním inženýrstvím za úcelem
    snížení vlivu dopravy na životní prostredí,
    zlepšení efektivity dopravy a bezpecnosti
    silnicního provozu.
  • Základní funkce ITS
  • Integrované rízení dopravy jako celku
  • Zajištení bezpecnosti silnicního provozu (eCall,
    GMES)
  • Podpora individuální a verejné dopravy, podpora
    systému pro
  • bezpecné a chránené parkování
  • Podpora bezpecnostních vozidlových systému

Inteligentní dopravní systémy v silnicní doprave,
vazba na silnicní vozidla, doc. Ing. Jaroslav
Machan, CSc., Škoda Auto a.s.
50
Vliv ITS na bezpecnost dopravy
  • S využitím ITS je možné implementace systému
    automatického tísnového volání (eCall),monitoring
    nebezpecných nákladu, vážení nákladních vozidel
    za jízdy, atd.
  • Další možnosti použití systému ITS monitorování
    chování úcastníku z hlediska bezpecnosti provozu
    a porušování pravidel provozu a zákonu (napr.
    monitorování jízd na cervený signál na
    križovatce, nebo prekracování nejvyšší povolené
    rychlosti)

Inteligentní dopravní systémy v silnicní doprave,
vazba na silnicní vozidla, doc. Ing. Jaroslav
Machan, CSc., Škoda Auto a.s.
51
Vliv ITS na bezpecnost dopravy
  • ITS mohou pozitivne ovlivnit také všechny hlavní
    fáze kolize vozidla
  • (viz obr.)
  • Fáze výmeny informací
  • Fáze funkce aktivních
  • bezpecnostních systému
  • Fáze funkce pasivních
  • protinárazových systému
  • Fáze ponárazová
  •  

Inteligentní dopravní systémy v silnicní doprave,
vazba na silnicní vozidla, doc. Ing. Jaroslav
Machan, CSc., Škoda Auto a.s.
52
Specifické aplikace ITS
  • Uplatnení ITS v mestské aglomeraci - informace o
    prujezdnosti mesta, bezhotovostní platba
    poplatku, informace o parkovacích možnostech,
    atd.
  • Specifika podpory elektromobility - efektivní
    provoz elektromobilu a informace o parkovacích
    místech s možnosti dobíjení, prípadne informace o
    cekací dobe na uvolnení.
  • Dopady rozvoje ITS na konstrukci silnicních
    vozidel - zde je potreba, aby vozidlo bylo
    schopno oboustranné komunikace a podávalo
    informace o sobe i svém okolí. Pri tom se musí
    splnovat požadavky HMI (Human Machine
    Interaction), tak že ridic nemuže být presycen
    informacemi.

Inteligentní dopravní systémy v silnicní doprave,
vazba na silnicní vozidla, doc. Ing. Jaroslav
Machan, CSc., Škoda Auto a.s.
53
Prioritní oblasti rozvoje ITS
  • Optimální využití aktuálních dat o silnicní síti,
    dopravním provozu a cestování.
  • Návaznost služeb ITS v oblasti rízení provozu a
    nákladní dopravy.
  • Aplikace ITS pro bezpecnost silnicního provozu a
    jeho ochranu pred vnejšími hrozbami
  • Propojení vozidla s dopravní infrastrukturou

Inteligentní dopravní systémy v silnicní doprave,
vazba na silnicní vozidla, doc. Ing. Jaroslav
Machan, CSc., Škoda Auto a.s.
54
Cíle VaVaI v oboru ITS pro CR
  • Výzkum a vývoj kooperativních systému pro on-line
    sdílení informací mezi vozidly (v2v). (T8.5-1)
  • Výzkum a vývoj kooperativních systému pro on-line
    sdílení informací mezi vozidlem a ostatními druhy
    dopravy. (T8.5-2)
  • Výzkum a vývoj kooperativních systému pro on-line
    sdílení informací mezi vozidlem a okolím, vcetne
    dopravní infrastruktury (v2x) napr. zajištení
    stabilní a bezchybné funkce systému eCall nebo
    GMES. (T8.5-3)
  • Výzkum a vývoj systému pro optimální využití dat
    o silnicní síti, dopravním provozu a cestování.
    (T8.5-4)
  • Sdružování vozidel do konvoju a jiné formy vedení
    vozidel v proudu. (T8.6-1)
  • Modularizace osobní prepravy. (T8.6-2)

Inteligentní dopravní systémy v silnicní doprave,
vazba na silnicní vozidla, doc. Ing. Jaroslav
Machan, CSc., Škoda Auto a.s.
55
  • 8.6 Mobilita a infrastruktura
  • Vývoj vozidel není možný bez vývoje
    infrastruktury
  • Ing. Jan Vodstrcil
  • Iveco Czech Republic

56
8.6 Mobilita a infrastruktura
  • 1) Analýza stavu ve svete
  • - komunikace prostredí-vozidlo-ridic
  • - prizpusobení vozidla typickému provozu
  • - prizpusobení komunikací vývoji vozidel
  • - modularizace prepravy

57
8.6 Mobilita a infrastruktura
  • Komunikace prostredí-vozidlo-ridic
  • ridic (cyklista, chodec) jako senzor i akcní clen
    vazby mezi vozidlem a prostredím
  • 35-60 nehod zpusobeno nekompatibilitou dopravní
    prostredí-ridic
  • optické i elektronické prostredky komunikace
    obema smery
  • sjednocení legislativy, pravidel provozu a
    dopravního znacení

58
8.6 Mobilita a infrastruktura
  • Prizpusobení vozidla typickému provozu
  • Používání vozidel vhodných k danému úcelu
  • Optimalizace vozidel k jejich typickému prostredí
  • (rozmery, bezpecnost, pohon, komunikace s
    prostredím)
  • Prizpusobení komunikací vývoji vozidel
  • Normalizace všech matérií silnicního provozu
    (kompatibilita)
  • Zvýšení zatížitelnosti vozovek
  • Sjednocení dopravního znacení
  • (provedení, rozmery, viditelnost, údržba,
    umístení)

59
8.6 Mobilita a infrastruktura
  • Modularizace prepravy
  • normalizace a budování síte cerpacích stanic pro
    alternativní pohony
  • stárnutí populace
  • intermodální terminály
  • hromadná preprava
  • komunikace cestující-vozidlo-cíl cesty

60
8.6 Mobilita a infrastruktura
  • 2) Priority doporucené pro CR
  • - aktivní úcast na zavádení ITS v EU
  • - budování intermodálních terminálu
  • - cerpací stanice pro energetický mix
  • - vývoj standardu pro komunikace s ohledem na
  • vývoj vozidel
  • - unifikace a spojení infosystému hromadné
    dopravy
  • - aftermarketové produkty pro starší vozidla a
  • nevozidlové úcastníky

61
8.6 Mobilita a infrastruktura
  • Casový program VaV pro pokrytí priorit
  • a jejich relativní závažnost

Aplikace, vývoj ITS Intermodální
terminály Vývoj standardu pro komunikace Unifika
ce infosystému infrastruktura paliv Aftermarketo
vé produkty ITS
2015 2020 2025

62
8.7 Užití virtuálních technik (VR) v
automobilovém prumyslu Doc. Ing. Jaroslav
Machan, CSc. Škoda Auto a.s.
63
8.7 Užití (VR) v automobilovém prumyslu
  • Pojem VR
  • Virtuální realita je vysoce interaktivní a
    imerzní propojení komunikace clovek - stroj.
    Pocítacem je vytváren umelý svet, ve kterém je
    možné se pohybovat, videt trídimenzionálne,
    slyšet ci cítit. Cílem výzkumu virtuální reality
    je perfektní syntetická simulace virtuálního
    sveta za použití vhodného softwaru a hardwaru.
    V automobilovém prumyslu je velký pocet oblastí
    využití techto technologií.

Užití virtuálních technik (VR) v automobilovém
prumyslu, doc. Ing. Jaroslav Machan, CSc., Škoda
Auto a.s.
64
  • 1) Proces vývoje výrobku
  • V prubehu procesu vývoje výrobku probíhá
    paralelne celá rada dílcích procesu. Techniky VR
    podporují paralelitu prubehu dílcích procesu.
  • Mezi hlavní cíle užití metod VR ve fázi vývoje
    výrobku radíme napríklad
  • casové zkrácení procesu vývoje výrobku,
  • úspora hmotnosti náradí a vývojových nákladu
  • náhrada reálných modelu a prototypu virtuálními.
  • Proces vývoje výrobku je clenen na jednotlivé
    cinnosti
  • Design
  • Stanovení koncepce
  • produktu
  • Konstrukce produktu
  • Technické výpocty
  • Výroba prototypu
  • Zkoušky
  • Rendering

Potenciál rozvoje
Užití virtuálních technik (VR) v automobilovém
prumyslu, doc. Ing. Jaroslav Machan, CSc., Škoda
Auto a.s.
65
  • 2) Fáze vývoje a výroby náradí
  • Mezi hlavní cíle užití metod VR ve výrobe radíme
  • Ohodnocení produktu z hlediska kvality
  • Zkrácení procesu.
  • Úspora nákladu.
  • Úspora hmotnosti náradí.
  • Vyzkoušení více variant (optimalizace).
  • Zavedení Robustního procesu.
  • Proces vývoje výroby náradí je clenen na
    jednotlivé cinnosti
  • Stanovení koncepce procesu lisování dílu
  • Konstrukce náradí
  • Výpocty náradí
  • Výroba modelu
  • Výroba náradí

Potenciál rozvoje
Užití virtuálních technik (VR) v automobilovém
prumyslu, doc. Ing. Jaroslav Machan, CSc., Škoda
Auto a.s.
66
  • 3) Fáze plánování výroby
  • Mezi hlavní cíle užití metod VR ve fázi plánování
    výroby
  • Eliminace chyb v datech.
  • Eliminace potencionálních kolizí pri výrobe.
  • Zkrácení (urychlení) procesu.
  • Úspora nákladu.
  • Fáze plánování výroby je clenena na jednotlivé
    cinnosti
  • Overení smontovatelnosti produktu sériovou
    technologií (Pilotní hala)
  • Návrh pracovište ve výrobe
  • Vytvorení digitální továrny

Potenciál rozvoje
Užití virtuálních technik (VR) v automobilovém
prumyslu, doc. Ing. Jaroslav Machan, CSc., Škoda
Auto a.s.
67
  • Podpora vzdelávání personálu schopného pracovat s
    postupy VR
  • Predpokladem dalšího rozvoje je dostatek
    príslušne vzdelaného personálu.
  • Doporucení
  • Zavedení výukových predmetu na technických VŠ
    zamerených na problematiku užití technik VR.
  • Zavedení dalších vzdelávacích programu pro
    zamestnance zamerených na problematiku užití
    technik VR.

Užití virtuálních technik (VR) v automobilovém
prumyslu, doc. Ing. Jaroslav Machan, CSc., Škoda
Auto a.s.
68
  • Cíle pro CR
  • Zkrácení casu procesu vývoje výrobku.
  • Snížení vývojových i výrobních nákladu.
  • Zvýšení technické úrovne výrobku (inovativnost,
    kvalita, atd.)
  • Zvýšení konkurenceschopnosti.
  • Oblasti VR s nejvetším potencionálním rozvojem
  • Rozvoj využití technik VR v následujících letech
    by melo být maximálne podporováno v následujících
    oblastech
  • Implementace silové vazby.
  • Optimalizace celého procesu vývoje a výroby
    náradí.
  • Tolerancní analýza, ergonomie a digitální
    továrna.

Užití virtuálních technik (VR) v automobilovém
prumyslu, doc. Ing. Jaroslav Machan, CSc., Škoda
Auto a.s.
69
  • Doporucení
  • Vývoj a zavedení studijních oboru v této oblasti
    na úrovni rádného studia,terciárního vzdelávání a
    celoživotní vzdelávání. (T8.7-1)
  • Výzkum simulacních technik a technik VR pro
    parametrickou optimalizaci vysoce
    konkurenceschopných výrobku i jejich soucástí.
    (T8.7-2)
  • Výzkum simulacních technik a technik VR pro
    konceptuální optimalizaci inovací vyšších rádu u
    finálních výrobcu i subdodavatelu. (T8.7-3)
  • Výzkum technik VR pro urychlení prípravy výrobní
    fáze v celém retezci výrobních podniku, tedy
    výrobcu i dodavatelu. (T8.7-4)
  • Výzkum využití VR pri návrhu výrobní linky.
    (T8.7-5)
  • Výzkum aplikací pro návrh Digitální továrny.
    (T8.7-6)

Užití virtuálních technik (VR) v automobilovém
prumyslu, doc. Ing. Jaroslav Machan, CSc., Škoda
Auto a.s.
70
8.8 Zpracování materiálu a výrobní
procesy Ladislav Vopravil Brisk Tábor a.s.
71
8.8 Zpracování materiálu a výrobní procesy
  • Analýza stavu ve svete v oblasti zpracování
  • materiálu a výrobních technologií
  • Pro konkurenceschopnost evropského
    automobilového prumyslu je treba vyrábet vozidla
    udržitelným zpusobem
  • Udržitelnou výrobou je taková výroba která
  • - nevytvárí škodlivé emise
  • - limituje potrebu zdroju
  • - respektuje podmínky ekonomické udržitelnosti

72
8.8 Zpracování materiálu a výrobní procesy
  • V oblasti materiálového inženýrství se ocekávají
    praktické výsledky jako
  • zvyšování funkcnosti materiálu
  • snižování hmotnosti pri zachování mech.
    Vlastností
  • energetická nenárocnost
  • recyklovatelnost
  • - minimalizace trení

73
8.8 Zpracování materiálu a výrobní procesy
  • V oblasti výrobních technologií se ocekávají
    praktické výsledky jako
  • samo adaptivní výrobní zarízení
  • flexibilní výrobní moduly s velkou
    použitelností
  • sledování toku materiálu v reálném case
  • - odolnost proti poruchám

74
8.8 Zpracování materiálu a výrobní procesy
  • Nano-technologie pro multifunkcní materiály
  • ultra lehké materiály na bázi aerogelu
  • nano vrstvy s malým koeficientem trení
  • materiály s velmi malým elektrickým odporem
  • integrace fotovoltaických clánku do povrchu
    karoserie
  • zmeny zabarvení karoserie ve vztahu k aktuální
    viditelnosti
  • samo-opravitelné povrchy
  • - akumulace zbytkové energie pri deceleraci
    vozidla do materiálu
  • karoserie formou super kapacitoru

75
8.8 Zpracování materiálu a výrobní procesy
  • Pokrocilé kovové, plastové a kompozitní materiály
  • materiály pro Tribologii
  • kompozitní materiály s tkanou výztuží a
    polymerními pojivem pro
  • výrobu karoserií
  • kovové kompozitní materiály pro elektrody
    zapalovacích svícek,
  • kontaktu spínacu a katalyzátoru
  • kovové kompozitní materiály pro díly karoserií
    na bázi lehkých
  • kovu
  • ocele s velmi vysokou pevností tvárené za tepla
  • - bio-plasty

76
8.8 Zpracování materiálu a výrobní procesy
Moderní metody delení a spojování
materiálu - produktivní rezání vodním
paprskem - produktivní rezání laserovým
paprskem - laserové spojování ruznorodých
materiálu - dokonalé lepení polymerních
kompozitu - dokonalé spojování ruzných kovových
materiálu
77
8.8 Zpracování materiálu a výrobní procesy
Metody zvyšování produktivity - štíhlá
výroba-Lean production - hromadná výroba na
zakázku (Mass Customization) - unifikace
(sjednocování soucástek a materiálu) -
flexibilita v oblasti vývoje, výroby, kvality
.) - virtuální simulace výrobních procesu
78
8.8 Zpracování materiálu a výrobní procesy
  • Optimalizace výrobních procesu a zvyšování
    jejich flexibility
  • inteligentní stroje s plug and produce
    pripojením
  • výrobní moduly s vysokou upotrebitelností
  • RFID monitorování toku materiálu
  • simulace zamerená na potreby zákazníka
  • projektování výrobního zarízení dynamickou
    pocítacovou
  • simulací
  • bunkové usporádání a segmentace
  • - flexibilita s ohledem na zmeny produktu

79
8.8 Zpracování materiálu a výrobní procesy
Likvidacní metody - rízený životní cyklus
vozidel a výrobního zarízení - využívání
recyklovatelných materiálu - centrální likvidace
s vysokou produktivitou - efektivní využívání
energií z odpadu
80
8.8 Zpracování materiálu a výrobní procesy
  • Priority doporucené pro CR
  • nano-technologie pro multi-funkcní materiály
  • pokrocilé kovové, plastové a kompozitní materiály
  • moderní metody delení a spojování materiálu
  • zvyšování produktivity vcetne Design 4x
  • optimalizace výrobních procesu a jejich
    flexibility
  • - nové likvidacní systémy

81
8.8 Zpracování materiálu a výrobní procesy
Casový program VaV pro pokrytí priorit a jejich
relativní závažnost
Nano-technologie pro multifunkcní
materiály Pokrocilé kovové, plastové a
kompozitní materiály Moderní metody delení a
spojování materiálu Zvyšování produktivity
vcetne Design 4x Optimalizace výrobních procesu
a jejich flexibility Nové likvidacní systémy
2015 2020 2025

82
9. Implementacní akcní plán Nalezené priority
nutno harmonizovat s výstupy dalších príbuzných
SVA. Na základe nich tc. vzniká Implementacní
akcní plán, ukazující poskytovatelum prostredku
státní podpory vhodné náplne budoucích programu
(podprogramu VaV) a jejich výzev, založený na
potrebách dynamicky se rozvíjejícího odvetví
prumyslu, prinášejícího podstatnou cást HDP i
exportu pro CR. Velmi významným vedlejším
efektem bude podstatne lepší pozice CR pri úcasti
na projektech 8. RP, vázaných na spoluúcast
národního rozpoctu a na stanovení lokálních
národních priorit.
About PowerShow.com