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Diapositive 1

Description:

... de m canique du vol : mont e-descente-croisi re Performances certification en route Performances exploitation Routes ETOPS Utilisation des CAP ... – PowerPoint PPT presentation

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Title: Diapositive 1


1
PERFORMANCES A / B Séance 4 Dec 1st,
2006Frédéric NICAISE
2
Sommaire
  • ? Rappels notions abordées lors de la séance 2
  • ? Corrigé de la série dexercices 3a
  • ? II-1 Limitations Décollage  Synthèse sur
    performances décollage (09/10)
  • Bilan des limitations décollage
  • Utilisation des CAP décollage - Exercices
    associés
  • ? II -2 - Limitations en route ( 032 04 04 00)
  • Rappels de mécanique du vol montée-descente-croi
    sière
  • Performances certification en route
  • Performances exploitation
  • Routes ETOPS
  • Utilisation des CAP - Exercices associés

3
Rappels séance 3 Notion de piste équilibrée ou
balancée - determination de V1
D
Conditions fixées de Masse / altitude pression
température / vent / Pente piste
V1 balancée
- Distance de décollage TODR Distance
daccélération arrêt ASDR - Une piste sans PD
ni PA est par définition équilibrée - D est la
distance de piste équilibrée (distance maxi
requise) on utilise toute la longueur de piste
tant pour le décollage que pour laccélération -
arrêt
4
Rappels séance 3 Notion de piste équilibrée ou
balancée - détermination de V1
5
Rappels séance 3 Détermination de V1 Piste
non balancée
  • Piste possèdant un PA et/ou PD
  • V1 Optimum balancée doit respecter les vitesses
    limitées par VMCG, VR et VMBE

VMCG lt V1 lt VMBE lt VR
ASDR
Distance
Distance requise avec nouvelle V1 VMCG
Distance requise piste balancée
Si V1bal lt VMCG (masses ?, T et Zp ?)
TODR
vitesse
V1 balancée
VMCG
6
Rappels séance 3 Détermination de V1 Piste
non balancée
ASDR
Distance
Distance requise avec nouvelle V1 VMBE
Distance requise piste balancée
Si VMBE lt V1bal (masses ?, T et Zp ?)
TODR
vitesse
V1 balancée
VMBE
7
Rappels séance 3 Détermination de V1 Piste
non balancée
ASDR
Distance
Distance requise avec nouvelle V1 VR
Distance requise piste balancée
Si VR lt V1bal (Tres bonnes capacités de freinage,
phase de freinage raccourcie et V1 plus elevée)
TODR
vitesse
V1 balancée
VR
8
Rappels séance 3 Plage de V1
ASDR
Distance
Distance disponible
Distance requise piste balancée
TODR
vitesse
V1 max
V1 min
9
Rappels séance 3 Plage de V1
10
Rappels séance 3 Variation de masse avion en
fonction de V1 - Plage de V1
Si masse T/O inférieure à la masse limitée piste
plage de V1
  • Choix de V1mini si freinage médiocre / piste
    contaminée / marge sur VMBE
  • Choix de V1 maxi si obstacles dans la trouée
    denvol

M
11
Rappels séance 3 Paramètres influençant V1
  • - Masse
  • - efficacité du freinage
  • Stopway / clearway
  • Zp / T
  • Vent
  • Pente piste
  • Braquage volets
  • Etat piste (mouillée, contaminée)
  • Rapport K V2/VS

12
Rappels séance 3 Braquage volets
  • Augmentation du braquage volets
  • Améliore le Cz
  • Diminue la Vs et diminue les vitesses T/O
  • Diminue les distances de T/O
  • Augmente la traînée et dégrade les pentes (2e
    segment et obstacle)

13
Rappels séance 3 Décollage Piste contaminée
  • JAR 25X1591
  • - Plus de 25 de la surface (par bloc ou pas)
  • Plus de 3mm deau, de neige fondue ou poudreuse
  • Distance de décollage TODR et daccélération
    arrêt ASDR augmentent
  • Accélération affectée
  • Freinage affecté
  • Vitesse daquaplaning VP 9 ?p / s

p pression pneu s coeff du contaminant
14
Rappels séance 3 Décollage Piste contaminée /
méthode CAP
  • ? Calcul de la masse maxi décollage piste sèche
    (fig 4.4 / 4.5 / 4.20 / 4.21)
  • ? Déterminer labattement de masse fonction de
    lépaisseur de contaminant (fig 4.14)
  • ? Si zone grisée, déterminer masse maxi pour
    V1VMCG (fig 4.14)
  • ? Masse maxi T/O min(m maxi abattue, m maxi
    (V1VMCG)
  • ? Déterminer V1, VR, V2 piste sèche pour Masse
    maxi piste contaminée
  • (fig 4.8 / 4.9) si zone grisée, vérifier VMCG
  • ? Déterminer abattement sur V1 à partir de masse
    abattue (fig 4.14)
  • ? effectuer abattement sur V1 (ajuster si
    nécessaire V1 à VMCG)

15
Rappels séance 3 Décollage improved climb
optimisation du rapport KV2/VS
  • Limitation 2e segment
  • Longueur de piste non utilisée en totalité
  • Objectif utiliser la longueur de piste dispo et
    améliorer les conditions de pente

16
Rappels séance 3 Décollage improved climb
optimisation du rapport KV2/VS m2thode CAP
  • ? Déterminer les masses limitatives piste / 2eme
    segment / pneu (fig 4.4 / 4.5 / 4.6)
  • ? Déterminer lamélioration de masse limitative
    2eme segment à partir de la masse limitative
    piste (fig 4.15)
  • ? Déterminer laugmentation de V1 par translation
    horizontale (fig 4.15)
  • ? Déterminer les augmentations de VR et V2 à
    partir de la masse limitative 2eme segment non
    augmentée (fig 4.15)
  • ? Déterminer la nouvelle masse limitative 2eme
    segment
  • ? Procéder de même avec la masse limitative pneu,
    déterminer lamélioration de masse limitative
    2eme segment (fig 4.16) ainsi que les
    augmentations de vitesses V1, VR, V2
  • ? Lamélioration maxi de masse limitative 2eme
    segment est
  • min (augment. de masse 2seg (piste), augment.
    Masse 2seg (pneu))
  • ? Déterminer les vitesses V1, VR, V2 pour la
    masse 2eme segment améliorée
  • (fig 4.8 / 4.9)
  • ? Appliquer les augmentations de vitesses
    déterminées en fig 4.15 et 4.16

17
Rappels séance 3 Décollage à poussée réduite
18
Rappels séance 3 Décollage à poussée réduite
  • Contexte dans des conditions du jour
    performantes (faible Zp, faible température,
    faible masse), le décollage normal nutilisant
    pas toutes les distances disponibles, décollage à
    poussée réduite possible
  • But diminuer les contraintes moteur, améliorer
    la vie du moteur et réduire les coûts
  • Cas dinterdiction
  • Piste verglacée
  • Piste contaminée
  • Antiskid inop
  • Reverses inop
  • Procédure doptimisation de V2
  • Conditions de windshear

19
Rappels séance 3 Décollage à poussée réduite
(methode CAP)
  • Détermination des températures correspondant aux
    conditions du jour (terrain, Masse) pour
    atteindre la limitation piste / 2eme segment /
    Pneu / obstacle (si nécessaire) fig 4.4 / 4.5 /
    4.6 / 4.20 4.21
  • Sélectionner la plus faible des 4 températures
    ci-dessus qui devient la température fictive du
    jour
  • Déterminer la température fictive maxi du jour
    (fig 4.17a)
  • Déterminer la température fictive mini du jour
    (fig 4.17c)
  • Pour cette température fictive mini, déterminer
    le N1 fig 4.17c
  • Calculer ? (temp fictive mini temp réelle)
  • Déterminer le N1 ajusté pour ce ? T, en déduire
    le N1 réduit final

20
Rappels séance 3 Limitations obstacles trouée
denvol
21
Rappels séance 3 Limitations obstacles / CAP
  • Trajectoire nette doit assurer une marge
    verticale de 35 ft au dessus de tous les
    obstacles de la trouée denvol (50ft si
    inclinaison de 15)
  • Si décollage sur piste mouillée ou contaminée,
    marge verticale réduite à 15ft au dessus des
    obstacles
  • Problématique des obstacles rapprochés
    décollage rapide avec plus grand braquage volets
    mais attention pénalisation de la pente 2eme
    segment
  • Problématique des obstacles éloignés nécessité
    daméliorer la pente 2e segment optimisation du
    rapport K ou diminution du braquage volets
  • CAP 698 Abaque Fig 15.3

22
Procédures anti bruit
  • - Aspect règlementaire OACI annexe 16
  • 2 procédures NADP (Noise Attenuation Departure
    Procedure) NADP 1/NADP 2
  • NADP 1 procédure visant à diminuer les nuisance
    sonores dans les zones les plus éloignées de
    laérodrome
  • 0- 1500 ft montée jusquà 1500ft, N1 T/O, Flaps
    T/O, V210 ou 20
  • 1500 3000 ft V2 10 ou 20, N1 montée
  • 3000 ft accélération jusquà V montée rentrée
    des volets

23
Procédures anti bruit
  • NADP 2 procédure visant à diminuer les nuisance
    sonores dans les zones les plus proches de
    laérodrome
  • 0- 1000 ft montée jusquà 1000ft, N1 T/O, Flaps
    T/O, V210 ou 20
  • 1000 3000 ft acccélération jusquà la vitesse
    mini volets 0 VZF, rentrée des volets, réduction
    de poussée
  • 3000 ft accélération jusquà V montée

24
Décollage Synthèse des paramètres opérationnels
Max décollage(la plus faible de ces limitations) Max décollage(la plus faible de ces limitations) Max décollage(la plus faible de ces limitations) CDN Exploitation Mmax structure roulage - carburant roulage Mmax structure décollage Mmax pente 2ème segment ou final MZFW carburant au décollage Mmax conditions pneus ou freins Mmax condition piste Mmax survol obstacles trouée denvol  

Cert. Struct.
Cert. pentes Segments Pénalisation brute/nette 2segment  2.4 bi 2.7 tri 3 quadri Segments Pénalisation brute/nette 2segment  2.4 bi 2.7 tri 3 quadri Segments Pénalisation brute/nette 2segment  2.4 bi 2.7 tri 3 quadri Segments Pénalisation brute/nette 2segment  2.4 bi 2.7 tri 3 quadri Segments Pénalisation brute/nette 2segment  2.4 bi 2.7 tri 3 quadri Segments Pénalisation brute/nette 2segment  2.4 bi 2.7 tri 3 quadri
Cert. freins V1ltVmbe V1ltVmbe V1ltVmbe V1ltVmbe V1ltVmbe V1ltVmbe
Cert. pneus Vlof lt Vt (tyre) Vlof lt Vt (tyre) Vlof lt Vt (tyre) Vlof lt Vt (tyre) Vlof lt Vt (tyre) Vlof lt Vt (tyre)
Exp. Piste ASDR lt TORA SWY ASDR lt TORA SWY ASDR lt TORA SWY ASDR lt TORA SWY ASDR lt TORA SWY ASDR lt TORA SWY
Exp. Piste TODR lt TODA CLW TODR lt TODA CLW TODR lt TODA CLW TODR lt TODA CLW TODR lt TODA CLW TODR lt TODA CLW
Exp. Piste TORR lt TORA TORR lt TORA TORR lt TORA TORR lt TORA TORR lt TORA TORR lt TORA
Exp. Obs. gt 35 ft si viragegt15 et gt 400ft  50 ft Piste mouillée  15 ft gt 35 ft si viragegt15 et gt 400ft  50 ft Piste mouillée  15 ft gt 35 ft si viragegt15 et gt 400ft  50 ft Piste mouillée  15 ft gt 35 ft si viragegt15 et gt 400ft  50 ft Piste mouillée  15 ft gt 35 ft si viragegt15 et gt 400ft  50 ft Piste mouillée  15 ft gt 35 ft si viragegt15 et gt 400ft  50 ft Piste mouillée  15 ft
25
Bilan Limitation décollage
Vent (face) T Zp Pente piste () montante Etat de la piste (contaminée) Choix V1 ( grande) Volets (braquage croissant) K Masse
Masse struct roulage Cert 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Masse struct décollage Cert 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 segment Cert 0 - - 0 0 - -
Pneus Cert - - 0 (-) - - 0
Freins Cert - - (-) - - -
Piste (ASD) Exp. - - () (-) - - -
Piste (TOD) () Exp. - - (-) (-) -
Piste (TOR) Exp. - - (-) (-) -
Obs. Proches Exp. - - (-) (-) - - -
Obs. éloignés Exp. - - (-) (-) - -
26
Limitations en route Performance certification
en route
  • Trajectoire nettes N-1 moteurs
  • Pente nette pente brute 1.1 2
  • - 1.4 3
  • -1.6 4
  • Trajectoires N-2 moteurs
  • Pente nette pente brute 0.3 3
  • - 0.5 4
  • Plafond N-1 moteurs
  • Plafond brut vario 0 altitude à laquelle
    rétablira lavion suite à panne moteur
  • Plafond net plafond atteint avec trajectoire
    nette / pente nette telle que pente brute
    pénalisée de 1.1 / 1.4 / 1.6

27
Limitations en route Performance en route
exploitation
  • - Principe On envisage la panne dun réacteur
    (N-1) en tout point de la route, lavion
    doit pouvoir poursuivre sa route en respectant
    les marges au dessus et la panne de (N-2)
    moteurs pour les quadri ou tri moteurs
  • - Obstacles à considérer en croisière tous les
    obstacles situés à 5 NM de part et dautre de la
    route prévue
  • - trajectoires nettes
  • - Marges et méthodes de franchissement des
    obstacles
  • Règle classique
  • Down Hill Rule (DHR) ou drift down
  • Dans les 2 cas 3 paramètres à
    déterminer - point critique
  • - masse maxi au point critique
  • - niveau de vol de rétablissement

28
Limitations en route Panne N-1 moteurs règle
classique
  • Marge de 1000 ft au dessus de lobstacle
  • Descente à pente mini soit à finesse maxi
  • ? gt 0 au dessus de lobstacle
  • -

- point critique - masse maxi au point critique -
niveau de vol de rétablissement
29
Limitations en route Panne N-1 moteurs règle
Drift down
  • Franchissement obstacles en descente avec Marge
    de 2000 ft au dessus de lobstacle

- point critique - masse maxi au point critique -
niveau de vol de rétablissement
30
Limitations en route Panne N-2 moteurs
  • Cas des tri ou quadri moteurs
  • Règle des 90 minutes
  • Un 3 ou 4 moteurs peut voler à de 90 min dun
    aérodrome accessible si (OPS 1.505)
  • La traj nette N-2 moteurs permet de respecter la
    marge de 2000 ft au dessus du sol et des
    obstacles
  • Panne envisagée au point le plus critique de la
    route de lavion
  • Traj nette N-2 moteurs permet de garantir un
    pente ? gt 0 à 1500 ft au dessus du terrain de
    detination
  • Vidange si procédure existe
  • Masse au moment de la panne 2 doit permettre
    dinclure le carburant suffisant pour atteindre
    laérodrome de destination (1500 ft palier de
    15 min)

31
Limitations en route Panne N-2 moteurs
  • Cas des bi moteurs
  • Principe de base OPS 1.245
  • Un 2 moteurs NE peut voler à de 60 min vitesse
    N-1 moteurs dun aérodrome adéquat
  • Règle dérogatoire OPS 1.246 ETOPS (Extended
    Twin OperationS)
  • Un exploitant peut être autorisé à exploiter des
    appareils Bi moteurs sur des routes telles que
    lavion se trouve à plus de 60 minutes vitesse
    N-1 moteurs dun aérodrome adéquat
  • - autorisation 90 minutes
  • - autorisation 120 minutes
  • - autorisation 180 minutes
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