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Contr le technique des deux-roues : Pourquoi est-ce inutile et stupide ? 07/2012 – PowerPoint PPT presentation

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Avg rating:3.0/5.0
Slides: 31
Provided by: Frd87
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Tags: contr | cyclos

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Transcript and Presenter's Notes

Title: Contr


1
Contrôle technique des deux-roues Pourquoi
est-ce inutile et stupide ? 07/2012
2
LEurope veut mettre en place un Contrôle
Technique périodique unifié, pour les voitures
comme pour les deux-roues gros cubes et dès 50
cm3. Il serait obligatoire 4 ans après lachat
neuf, puis après 2 ans, puis tous les ans, ainsi
quen cas de vente ou de modification du
véhicule. A première vue, cela peut sembler une
bonne idée, mais ça ne résiste pas à
lanalyse. Voici quelques éléments de réflexion
à ce sujet
3
Le Contrôle Technique déresponsabilise le
conducteur.
Le conducteur est responsable de létat de son
véhicule autant que de sa conduite. Cest à lui
de sassurer de son bon fonctionnement au
quotidien. Décréter que le véhicule est sûr
parce quil a reçu un tampon nincite pas à le
vérifier, au contraire.
4
Le Contrôle Technique désengagera encore plus
les parents.
Cest aux parents quil revient de contrôler
régulièrement létat du scooter de leurs ados, et
de sassurer quils roulent avec un équipement
adapté et une formation. Leur faire croire quun
CT les en dispensera est dangereux pour les
jeunes.
5
Le Contrôle Technique ne répond pas à lusure
des pièces.
Il suffit dune seconde à une ampoule de phare
pour griller, et de quelques milliers de
kilomètres pour user des pneus ou des plaquettes
de frein. Il ny a quà voir le nombre de
voitures borgnes ou aux pneus lisses sur les
routes pourtant elles ont un CT.
6
Les deux-roues sont beaucoup mieux entretenus
que les voitures.
A moto la mécanique est visible, et la moindre
usure est ressentie. La plupart des motards
sintéresse à leur machine et la surveille de
près. Les autres se rendent très vite compte si
quelque chose cloche sur leur deux-roues, et cela
devrait faire partie de leur formation.
7
Les deux-roues sont plus souvent révisés.
La fréquence de révision des motos est de 6000 à
10.000 kilomètres, certains scooters de 2000
kilomètres seulement. Même ceux qui roulent peu
passent donc entre les mains dun mécano chaque
année, voire trois ou quatre fois par an pour les
gros rouleurs.
8
Le Contrôle Technique donne une dangereuse
illusion de sécurité.
Il faut régulièrement contrôler soi-même son
véhicule, inutile dêtre mécanicien pour les
vérifications de base quon apprend en passant le
permis moto pneus, plaquettes, éclairage,
niveaux Attendre un avis extérieur une fois par
an est franchement contre-indiqué.
9
Létat du véhicule nest pas un facteur
daccident à moto.
Daprès les chiffres des assureurs et du rapport
européen MAIDS, une défaillance technique ne
serait impliquée que dans 0,7 des accidents de
deux-roues en comptant les crevaisons. (Première
cause daccidents des deux-roues, à 70 des
automobilistes inattentifs.)
10
Un contrôle périodique ne fera rien contre le
débridage.
Il est très facile de débrider un deux-roues. Il
sera tout aussi facile de le remettre en
configuration dorigine le temps de passer le
contrôle, et de le bricoler à nouveau
ensuite. Dautres modifications sans rapport
avec la sécurité risquent dêtre dénoncées lors
des CT personnalisation esthétique, adaptation
à un usage spécifique...
11
Les véhicules les plus dégradés ne seront pas
concernés.
Les scooters ou voitures en loques que lon voit
passer sans immatriculation ni éclairage, avec
des pneus à plat et conduits sans casque, sont
déjà hors-la-loi. Ce sont les utilisateurs
responsables et respectant les règles qui seront
pénalisés, pas les délinquants.
12
Larsenal juridique est déjà suffisant pour
retirer les véhicules dangereux de la
circulation.
Empiler des lois et des contraintes pour tous les
usagers est inutile. Les forces de lordre ont
déjà les outils nécessaires pour contrer les
abus. Un véhicule non conforme peut être
immobilisé pour le bruit, la pollution, un défaut
déclairage, des pneus lisses
13
Les motards ont souvent plusieurs deux-roues.
Les motos sont des véhicules spécialisés et moins
chers que les voitures, il nest pas rare den
avoir plusieurs en fonction des usages un
scooter pour la ville, une routière pour les
voyages, une sportive pour le circuit, un trail
pour les balades sans oublier la voiture
familiale ! Le coût et les contraintes dun CT
sont donc multipliés dautant.
14
Les véhicules anciens sont nombreux et très
particuliers.
Il reste beaucoup de deux-roues anciens en
circulation, cyclos et motos amoureusement
restaurés et entretenus par des passionnés. Les
normes dutilisation et de contrôle actuelles
leur sont totalement inadaptées, alors quils ne
posent pas de problème de sécurité.
15
Les deux-roues ont une durée de vie réduite.
Lâge moyen du parc deux-roues est inférieur de
moitié à celui des voitures. Le problème de
vétusté se pose donc de façon très différente.
Dailleurs, les deux-roues nont jamais
bénéficié de primes à la casse ni de bonus
écologique
16
Les petits deux-roues ruraux sont loin des
centres de contrôle.
Une majorité de scooters, de mobylettes, de
solex, sont utilisés à la campagne, où les
centres de CT sont rares. Leurs propriétaires
devront parfois parcourir 100 kilomètres, à 30 ou
45 km/h, pour faire contrôler leur vélomoteur.
17
Les deux-roues en ont parfois trois.
Outre les deux-roues, on trouve aussi les
side-cars, les trikes, les Can-Am, autant de
véhicules spéciaux qui ne rentrent ni sur les
bancs de contrôle de voiture ni sur ceux de
moto. Ils sont par ailleurs particulièrement peu
impliqués dans les accidents.
18
Le Contrôle Technique nest pas la seule
solution pour rassurer un acheteur.
Un contrôle lors de la vente du véhicule
doccasion peut être fait par lacheteur
lui-même, ou chez un garagiste de
confiance. Cela ne justifie pas de pénaliser
lensemble des conducteurs par un CT obligatoire.
19
Le Contrôle Technique peut endommager les
véhicules.
Les bancs de vitesse ou de freinage seraient
néfastes pour les pneus. Plusieurs rapports
dénoncent quen testant sans soin un véhicule, il
peut être abîmé. Les motards naiment pas
laisser manipuler leurs machines, surtout sil
sagit de modèles capricieux ou anciens.
20
Le Contrôle Technique nest pas justifié pour les
voitures non plus.
Le CT auto est un pur business, sans impact
mesurable sur la sécurité routière, cest prouvé
par plusieurs études. Ce nest pas parce que les
4-roues y sont soumis que les 2-roues doivent
lêtre. Surtout après 15 ans de test non
concluant pour les voitures.
21
Il y a trop de centres de Contrôle Technique.
Sentant le bon filon, les enseignes de CT se sont
multipliées au-delà du raisonnable. Elles ont
aussi à faire face au renouvellement du parc
auto. Leur rentabilité est donc en baisse. Mais
ce nest pas aux usagers de la route de financer
leur mauvaise gestion commerciale ou de leur
créer artificiellement de nouveaux marchés.
22
Le Contrôle Technique noffre aucune garantie.
Les résultats dun contrôle technique ne sont pas
garantis. En cas daccident lié à un point
faussement contrôlé positif, voire à une
défaillance causée par un mauvais contrôle, qui
sera responsable ?
23
Le Contrôle Technique entraîne de nombreux abus.
Contre-visites abusives, véhicules manipulés sans
soin, contrôles bâclés, diagnostics fantômes en
collusion avec des garages, verbalisations pour
un retard de quelques jours Ce nest pas parce
que les voitures les subissent que les deux-roues
le doivent aussi, surtout tous les ans.
24
Le Contrôle Technique pénalise surtout les
usagers les moins fortunés.
Comme les restrictions de circulation basées sur
lâge du véhicule, un CT aux intervalles plus
rapprochés concernera en premier ceux qui nont
pas le budget pour changer régulièrement de
voiture ou de moto.
25
Les véhicules les plus anciens, et donc les plus
contrôlés, ne sont pas les plus dangereux..
En cas daccident, la gravité des blessures peut
être plus importante avec une vieille voiture
pas dairbags, de renforts, dhabitacle
déformable etc. Mais ce nest PAS leur âge ou
leur état initial qui cause laccident. Et à
moto, lâge du véhicule nentre pas du tout en
ligne de compte. Comme toujours, ce sont les
comportements qui font les accidents, pas les
véhicules.
26
Les pays européen sans contrôle technique ont
parfois de meilleurs résultats que ceux qui en
ont un.
Parmi les meilleurs élèves en matière de sécurité
routière, notamment des deux-roues, les pays
comme la Hollande ou la Finlande pour ne citer
queux, nont PAS de contrôle technique
moto. Dautres études ont montré que
lintroduction du CT à lépoque na pas apporté
damélioration directe.
27
Vous en voulez encore ? On peut continuer
longtemps
Le contrôle technique NEST PAS UNE QUESTION DE
SECURITE, il peut même avoir leffet inverse.
28
Cest un racket et une occasion de verbalisation
supplémentaire, comme si ça manquait. Motards,
scootéristes, automobilistes ne vous laissez pas
faire. Parents, citoyens, ne vous laissez pas
manipuler.
29
Vous seul êtes responsable de votre véhicule et
de celui de vos enfants. Nattendez pas quon
vous y oblige pour le surveiller régulièrement et
faire les révisions préconisées. Ne cédez pas
une nouvelle fois au chantage affectif au faux
prétexte de sécurité routière. Les problèmes ne
viennent PAS des véhicules mais des comportements
et du manque de formation.
30
Réfléchissez et faites réfléchir. Regroupez-vous,
manifestez, ne vous laissez pas
tondre RESISTEZ !
www.uniondesusagersdelaroute.com
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