INSPECCIONES VISUALES DE CARRETERAS Y SU POTENCIALIDAD EN EL CAMPO DE LA SEGURIDAD VIAL - PowerPoint PPT Presentation

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INSPECCIONES VISUALES DE CARRETERAS Y SU POTENCIALIDAD EN EL CAMPO DE LA SEGURIDAD VIAL

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Necesidades de inversi n en conservaci n Asociaci n Espa ola de la Carretera . EVOLUCI N DE LA SE ALIZACI N VERTICAL. Red de Carreteras del Estado – PowerPoint PPT presentation

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Title: INSPECCIONES VISUALES DE CARRETERAS Y SU POTENCIALIDAD EN EL CAMPO DE LA SEGURIDAD VIAL


1
INSPECCIONES VISUALES DE CARRETERAS Y SU
POTENCIALIDAD EN EL CAMPO DE LA SEGURIDAD VIAL
2
OBJETIVOS
  • Conocer la evolución del estado de conservación
    del firme, señalización vertical y horizontal,
    barreras de seguridad, balizamiento e
    iluminación, por medio de una metodología de bajo
    coste.
  • Disponer de una base de información para demandar
    el aumento de las inversiones en conservación, de
    manera que se impida la pérdida de valor
    patrimonial de la red de carreteras.
  • Poner de manifiesto la importancia de la
    conservación en la seguridad vial.

3
Planteamiento
4
Valoración del estado de los firmes
5
Valoración del estado de la señalización vertical
de código
6
Valoración del estado de la señalización vertical
orientativa
7
Valoración del estado de la señalización
horizontal
8
Valoración del estado de las barreras de seguridad
9
Valoración del estado del balizamiento
10
Valoración del estado de la iluminación
11
(No Transcript)
12
(No Transcript)
13
FICHA TÉCNICA DEL ESTUDIO en españa
14
EVOLUCIÓN DE LOS FIRMES
Necesidades de inversión en conservación
Asociación Española de la Carretera
15
EVOLUCIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Necesidades de inversión en conservación
Asociación Española de la Carretera
16
EVOLUCIÓN dE LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Necesidades de inversión en conservación
Asociación Española de la Carretera
17
EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTENCIÓN
Necesidades de inversión en conservación
Asociación Española de la Carretera
18
EVOLUCIÓN DEL ESTADO DEL BALIZAMIENTO
Necesidades de inversión en conservación
Asociación Española de la Carretera
19
ESTADO DE LA ILUMINACIÓN
21 de las luminarias APAGADAS
Necesidades de inversión en conservación
Asociación Española de la Carretera
20
Estado del firme y seguridad vial
  • Un firme en mal estado de conservación obliga al
    usuario a circular prestando más atención al
    firme que al tráfico y el entorno.
  • Roderas profundas, baches, agrietamientos
    gruesos, pueden hacer que el conductor pierda el
    control del vehículo.
  • En el caso de una motocicleta, las consecuencias
    serán más graves.
  • El mal estado de conservación influye en la
    calidad de servicio y en la comodidad de la
    circulación.

21
Estado de la señalización vertical y seguridad
vial
  • La señalización proporciona al conductor la mayor
    parte de la información sobre la vía, el entorno
    y las normas que debe cumplir.
  • Una señalización en mal estado de conservación
    dificulta la recepción de información por parte
    de los usuarios
  • La lámina retrorreflectante caduca señales que
    por el día se ven bien, de noche o bajo
    condiciones climáticas adversas son prácticamente
    inexistentes.
  • Una señal tapada por la vegetación, mobiliario
    urbano, es inútil.

22
Estado de la señalización horizontal y seguridad
vial
  • La señalización horizontal delimita los carriles,
    guía al conductor e informa, de manera coordinada
    con la señalización vertical.
  • En emplazamientos singulares, aporta información
    extra para extremar las precauciones (p.e.
    cebreado).
  • Marcas viales en mal estado dificultan la
    conducción al usuario, disminuyendo el nivel de
    seguridad, especialmente durante la noche y
    condiciones climáticas adversas.
  • La pintura se desgasta con el tiempo y pierde sus
    propiedades retrorreflectantes.

23
Estado del balizamiento y seguridad vial
  • El balizamiento delimita el entorno de la vía,
    guía al conductor y proporciona información en
    situaciones singulares.
  • Si los elementos de balizamiento están sucios,
    deteriorados, mal orientados, desgastados o han
    perdido sus características retrorreflectantes,
    difícilmente pueden cumplir con su misión.
  • En carreteras no iluminadas, el papel del
    balizamiento es fundamental, proporcionando
    comodidad y seguridad.

24
iluminación y seguridad vial
  • La iluminación es una medida muy bien valorada
    por los usuarios, en términos de comodidad y
    seguridad.
  • En entornos singulares, es fundamental. Enlaces,
    travesías, zonas urbanas, intersecciones,
  • Se trata de una de las partidas que más está
    sufriendo las consecuencias de la crisis
    económica los recortes afectan a la seguridad de
    los usuarios.
  • Lejos de sobrar iluminación, falta en las
    carreteras.

25
Ratios de beneficio-coste en la aplicación de
MBC en USA
RANGO MEDIDA RENTABILIDAD
1 Iluminación 23,7
2 Relocalización de postes útiles pero mal situados 17,2
3 Señales de tráfico 16,0
4 Modernizar barreras en la mediana 13,7
5 Quitar obstáculos 8,7
6 Nuevas barreras en la mediana 8,5
7 Nuevas señales de tráfico 8,4
8 Mejorar los pretiles 7,9
9 Atenuadores de impacto 7,6
10 Mejorar las señales de tráfico 7,4
11 Mejorar las barandillas en los puentes 7,1
12 Aumentar la distancia de visión 7,0
13 Hacer ranuras en el pavimento para aumentar la resistencia al deslizamiento 5,6
14 Mejorar las estructuras secundarias 5,2
15 Carriles para torcer y de canalización 4,4
26
Ratios de beneficio-coste en la aplicación de
MBC en España
MEDIDAS MEDIDAS RATIO B/C PERIODO DE RETORNO (meses)
1 Hitos de arista 2494 05
2 Balizamiento en las narices de salida 1291 09
3 Captafaros 1113 1
4 Paneles direccionales y barreras de seguridad 862 14
5 Paneles direccionales en curvas 576 21
6 Señales de tráfico y paneles direccionales 511 24
7 Eliminación de áreas encharcadas 447 27
8 Bandas trasversales rugosas 443 27
9 Marcas con resaltos en bordes de calzada 445 29
10 Señales de tráfico 388 31
11 Barreras de seguridad 387 31
12 Balizamiento en las narices de salida y barreras de seguridad 381 31
13 Acondicionamiento de carriles adicionales 295 41
14 Mejora de cruces a distinto nivel 040 30
15 Mejora del coeficiente de fricción 025 48
16 Pequeñas mejoras de alineamiento de la carretera 020 60
17 Mejora de intersecciones 020 60
18 Mejora de los accesos 018 67
19 Mejora de los carriles de aceleración/desaceleración 016 75
20 Cambios en intersecciones 010 120
MEDIA MEDIA 210 57
27
conclusiones
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