UNIVERSIDAD AUSTRAL IDIED Instituto De Investigaci

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Infraestructura de Transporte de Carga en la
República Argentina 2010
MODO FERROVIARIO
José Emilio Bernasconi BA Ingeniería y
Desarrollo de Negocios S.A.
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Introducción
El Foro de la Cadena Agroindustrial en el año
2005 en su trabajo Infraestructura de transporte
de cargas en la República Argentina identificó
la necesidad de ejecución de una serie de obras
ferroviarias de alta prioridad.
En el presente informe se intenta establecer el
estado de situación, a julio de 2010, de las
obras solicitadas oportunamente, precisando
también algunas otras intervenciones adicionales.
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38.000 Km de red ferroviaria Argentina. 34
millones de toneladas transportadas. El
transporte por camión capta mayor tráfico.
PROCESO DE REASIGNACIÓN MODAL. Sensible
disminución del tráfico ferroviario. MÁXIMA
EXTENSIÓN DE LÍNEAS FÉRREAS. 42.500 Km de red
ferroviaria Argentina. 45 millones de
toneladas transportadas.
1930
Contemporáneam.
1945
Luego de la nacionalización, los FC entran en un
período de gradual declinación.
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El sistema ferroviario es concesionado. Se
revierte parcialmente, la tendencia
decreciente. Se elevan los volúmenes
transportados desde 9,7 millones del año 1991
hasta los 23 y 25 millones de toneladas años
2007/09. Cifras alejadas del máximo del año 45,
de 45 millones de toneladas.
1992
FC transporta en Argentina apenas el 5 de la
carga total, aunque para algunos productos
específicos, como los graneles, la participación
es mayor. Hecho que es necesario revertir.
Hoy
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Se divide la red ferroviaria en explotaciones
integrales. Se combinan operaciones de
servicios, mantenimiento y mejora. Los
servicios de transporte de pasajeros se separan
de los de carga Se traspasan a las provincias,
algunos tramos de la red ferroviaria nacional.
La modalidad utilizada para el proceso de
concesión implicó que el Estado conservara la
titularidad de la actividad ferroviaria y de los
bienes afectados a ella.
Década del 90
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El estado de las vías férreas en nuestro país,
limita la velocidad y el peso por eje, impactando
sobre la competitividad del FC. Los trenes de
carga se movilizan con velocidades que no superan
los 60 Km/h. En Argentina se deberá readecuar
el sistema ferroviario globalmente, con planes de
inversiones adecuadas.
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Red Ferroviaria Argentina
En 1997, se inició un proceso de renegociación de
los contratos de concesión de los servicios de
carga. Durante el año 2009 se renegociaron los
contratos de las concesiones de NCA SA FEPSA y
FSR SA estando en trámite los correspondientes a
ALL C y ALL M.
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• Los acuerdos alcanzados contemplaron los
  siguientes aspectos
• Readecuación de los compromisos de inversiones.
• Resolución de reclamos mutuos
• Autorización para el desarrollo de
  explotaciones colaterales.
• Regularización del concepto del canon y otros
  conceptos.

En cuanto al FCBCSA es explotado desde el 2007
por SOE S.A., con acuerdos que se renuevan por
semestre hasta su transferencia a la SOFSE
constituida en el 2008.
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Red Ferroviaria Concesionada
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Red Ferroviaria Argentina Consesionada
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Situación de los Corredores Bioceánicos
Un corredor bioceánico es una franja de
territorio dentro de la cual se desarrolla un
sistema vial y/o ferroviario y/o hidroviario con
objetivos estratégicos económicos, sociales y
políticos.
En el territorio de la República Argentina, se
destacan Corredor Bioceánico Norte (denominado
Eje Capricornio) que posibilita el desarrollo
económico de la Región Norte Grande (NEA-NOA).
Corredor Bioceánico Central (denominado Medialuna
fértil del MERCOSUR). Corredor Bioceánico de la
Patagonia.
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Corredor Bioceánico Norte
De naturaleza ferrovial y fluvial. Permite
conectar al norte Argentino con los países
andinos, el sudeste asiático y Brasil. La
extensión total del corredor desde Iquique
(Chile) hasta Porto Alegre (Brasil), alcanza a
una longitud de 2.880 km. El desarrollo del
complejo intermodal de cargas sobre este corredor
se centra en la concreción del siguiente esquema
Puertos del norte de Chile Pasos cordilleranos
Red Vial FF.CC. Belgrano Cargas Hidrovía
Puentes Internacionales Puertos de Brasil
sobre el Océano Atlántico3.
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Nodos de Intercambio Intermodal
El principal nodo de intercambio intermodal de
cargas se ubica en Resistencia-Corrientes, donde
confluyen los tres modos vial, ferroviario y
fluvial. La Terminal ferroviaria del Belgrano
Cargas SA desempeñaría, conjuntamente con el
puerto fluvial de Barranqueras, un importante
papel como polo concentrador / distribuidor de
las cargas transportadas por la hidrovía (desde y
hacia varios países), y por la red
vial-ferroviaria, desde la Región Centro y del
NOA y NEA.
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Situación de la Red Ferroviaria en el Corredor

• A julio de 2010, se consideraría necesario
  reacondicionar
• a) La Línea de conexión entre Embarcación (Salta)
  con Formosa.
• b) La Línea Pocitos - Embarcación - Salta.
• c) La Línea de Córdoba - Salta y la linea de
  Santa Fe - Avia Terai.
• d) En la actualidad el Gobierno Nacional esta
  implementando un Programa de recuperación y
  desarrollo del FCBelgrano, renovación de vías en
  varios tramos (a cargo de ADIF S.E) un total de
  200 Km, a los que se agregarán 240 Km adicionales
  con financiación acordada de la CAF (Corporación
  Andina de Fomento).
• Mejoras en el ramal Salta - Paso Socompa y
  puertos de Chile.
• Puente Ferrovial Puerto Resistencia-Corrientes.
• Solucionar diferencias de trocha entre el
  Ferrocarril Belgrano Cargas (Barranqueras Chaco)
  y el Ferrocarril ALL Mesopotámico (entre
  Corrientes y Paso de los Libres).

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Vinculaciones Ferroviarias Internacionales
Con la construcción del Pte. Ferrovial
Barranqueras - Corrientes, la red del BC (trocha
angosta) y ALL M (trocha media), se integrarían
(trocha mixta) hasta Paso de los Libres, quedando
vinculados con trocha angosta, la RA con Brasil.
Analizar obras en el paso Socompa para mejorar la
vinculación con Puertos Chilenos.
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Corredor Biocánico Central
Vincula los puertos sobre el Pacífico (Chile)
con los del Atlántico y Río de la Plata (Brasil,
Uruguay y Argentina). El desarrollo del
complejo intermodal de cargas sobre este corredor
se presenta
Puertos del centro de Chile Pasos cordilleranos
de Cristo Redentor, Agua Negra y Pehuenche Red
Vial Red Ferroviaria (ALL Central, ALL
Mesopotámico, Belgrano Cargas, Ferroexpreso
Pampeano y NCA) Hidrovía Paraná-Paraguay
Puertos fluviales y marítimos de Argentina
Puentes sobre Río Paraná (Túnel Subfluvial
Hernandarias, Rosario-Victoria y Zárate Brazo
Largo) Puentes sobre Río Uruguay (Paso de los
Libres-Uruguayana, Concordia-Salto,
Colón-Paysandú, Gualeguaychú-Fray Bentos)
Puertos de Uruguay y Brasil sobre el Océano
Atlántico.
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Puentes en la Frontera entre Argentina, Brasil y
Uruguay sobre el río Uruguay

• Puente Internacional ferrovial entre Concordia-
  Salto (Uruguay).
• Puente Internacional ferrovial entre Paso de los
  Libres-Uruguayana (Brasil) inaugurado en 1947.
• Puente Internacional ferrovial entre Posadas y
  Encarnación
• (Paraguay).

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Situación de la Red Ferroviaria en el Corredor
Se consideraría necesario reacondicionar, los
siguientes ramales de vinculación a) La Línea
de conexión ex-Mitre - ex-San Martín que conecta
Córdoba-Río Cuarto con Villa Mercedes en la
provincia de San Luís (NCA / ALL C). b) La Línea
San Francisco-Santa Fe (Belgrano Cargas).
Facilitará el tráfico de La Región Centro de la
República Argentina y NOA hacia el puerto de
Santa Fe. c) Ramal troncal entre Mendoza y Buenos
Aires. d) Ramal troncal entre Justo Daract y
Bahía Blanca. e) Reparación Vía Justo Daract (San
Luis)- Huinca Renancó- Darregueira-Bahía
Blanca. f) Reparación Vía Cnel. Granada -
Realicó. g) Rehabilitación ramal Cnel. Granada -
Timote- Coronel Suarez conectando La Manuela con
Daireaux.
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Situación de la Red Ferroviaria en el Corredor
h) Cruce Cristo Redentor (Mendoza Argentina- Los
Andes Chile). i) Estación de trasbordo y cambio
de trocha (ALL C a ALL M) en Alianza-Zárate -
Buenos Aires). j) Ramal troncal entre Buenos
Aires y Posadas. k) Estación de trasbordo en
Uruguayana (cambio trocha media - angosta). l)
Accesos ferroviarios a terminales portuarias en
Región Bahía Blanca y Región Metropolitana de
Rosario.
PLANES DE ORDENAMIENTO DE LOS ACCESOS TERRESTRES
A LOS PRINCIPALES PUERTOS Ejemplo ROSARIO Y SU
REGIÓN METROPOLITANA. CORREDOR FERRO-VIAL PLAN
CIRCUNVALAR
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Corredor Ferro-vial Proyecto Circunvalar
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Paso Cristo Redentor
Corporación América, está desarrollando un
proyecto que implica la construcción de un cruce
ferroviario en la Cordillera de los Andes, de
Lujan de Cuyo en Mendoza, a Los Andes en la V
Región de Chile.
Estudios de factibilidad presentados a los Gob.
de Chile y Argentina, tienen como ejes Brindar
una solución para el Largo Plazo del transporte
entre Atlántico y Pacífico. Unificación de
trochas (ancha). Sistema abierto y Túnel de
baja altura.
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La alternativa sobre la que se está avanzando
Túnel de baja altura de 52 Km de longitud, con
trocha ancha que evita la necesidad de
transbordos en sus extremos dado que es la misma
en Argentina que en Chile. Capacidad de
transporte que variará según las necesidades de
la demanda desde un inicio de 15 millones de
ton/año, hasta un máximo de 70 millones de
ton/año. Pendientes longitudinales máximas del
1,8. Radios mínimos de curvas de 300 m -
velocidades de aprox. 80 Km/hora. Locomotoras
de tracción eléctrica. 365 días de operación
por año (no se interrumpe por nevadas) Se
prevén desarrollar ZAL en Mendoza y en los Andes.
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Corredor Biocánico de la Patagonia
A nivel intermodal, el transporte por
ferrocarril conecta Buenos Aires, Bahía Blanca,
Quequén, Neuquén y Zapala a través de la línea
Ferrosur Roca S.A. Se encuentra en
construcción el ramal San Antonio Oeste
Choele-Choel (270Km Trocha ancha). El
desarrollo del complejo intermodal de cargas
sobre este subcorredor se centra en la concreción
del siguiente esquema
Puertos Chilenos de la VIII Región Pasos
cordilleranos de Pino Hachado y Cardenal Samoré
Red Vial Red Ferroviaria (Ferrocarril
Trasandino Sur, Ferrosur Roca y Ferroexpreso
Pampeano) Puertos marítimos de Argentina
(Buenos Aires, Dock Sud, Bahía Blanca y Quequén).
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Plan de Ordenamiento de los Accesos Terrestres de
la Región de Bahía Blanca y su Región
Metropolitana
Al área de Bahía Blanca converge una red de
transporte terrestre integrada por seis ramales
ferroviarios y seis rutas nacionales-provinciales,
las que se propone jerarquizar y mejorar el
acceso a zonas portuarias, al corredor patagónico
y al resto del país.
Se considera necesario ejecutar y
reacondicionar Conexión troncal Bahía Blanca a
Región Metropolitana de Buenos Aires. Conexión
troncal Bahía Blanca, Neuquén, Zapala y a Chile
por Paso Lonquimay. Conexión troncal Bahía
Blanca, Saavedra a Región Metropolitana de
Rosario. Conexión troncal Bahía Blanca, Huinca
Renancó, Villa Mercedes (Provincia de San Luís),
Mendoza y a Chile por paso Cristo Redentor.
Conexión Bahía Blanca, Dorrego hasta Puerto
Quequén.
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Conexión Argentino-Chilena para el Fcts. Paso
Mallín Chileno
El proyecto del FCTS comprende un trazado de
línea férrea de 1300 km entre los puertos
principales del corredor, faltando construir 276
km entre Zapala y Chile (Victoria - Púa). La
carga promedio estimada alcanza a 1.5 millones de
Ton/año con un retorno de la inversión del 11.
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Necesidad de Reestructuración del Sistema
Ferroviario en la R.A.
La Red Ferroviaria Nacional debe ser reformulada
con el objeto de que el Sistema Ferroviario
contribuya eficazmente a la integración modal. En
próximos trabajos a realizar por el Foro de la
Cadena Agroindustrial Argentina se definirán los
lineamientos técnicos y operativos, para definir
un Plan Maestro Ferroviario Nacional.
Adelantamos algunos aspectos, sobre su
contenido Jerarquización de la red. Definición
de la Red Troncal Ferroviaria. A nivel nacional
y trasnacional se tendrá en cuenta la integración
vía pasos fronterizos. Se evaluará la
recuperación de los ramales de alimentación a la
red troncal, en función de las demandas de
servicios de transporte. Se evaluará la
recuperación y/o construcción de nuevos ramales
de aporte. Implementación de estaciones
intermodales de carga.
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Reestructuración de instalaciones ferroviarias
para la operación de trenes largos pesados
especialmente en la red troncal a proponer.
Readecuación de los sistemas de concesionamiento
y sus organismos de supervisión y control.
Mejoramiento de las condiciones de seguridad en
la circulación de trenes. Integración de
empresas de transporte automotor de carga con las
ferroviarias. Complementación del modo vial y
ferroviario con el sistema de hidrovías y sistema
de puertos fluviales y marítimos
complementarios. Readecuación de los accesos a
los grandes centros portuarios y urbanos del país
(Buenos Aires, Rosario, Bahía Blanca, Córdoba,
Mendoza, Tucumán, etc.)
En trabajos futuros se evaluará en detalle el
trazado de los corredores ferroviarios troncales,
los cuales se basarán en general en las vías
principales de las distintas concesiones vigentes
de cargas por donde circulan los principales
flujos de distintos tipos de carga y se vinculan
los grandes centros de producción y de comercio
exterior.
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Red Troncal Ferroviaria (a evaluar en detalle)
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Conclusiones
El Sistema de Transporte Argentino y su
Infraestructura, deben reformularse, sobre la
base de un mejor equilibrio en la participación
modal. Se avanzó notablemente en la Navegación
Fluvio-Marítima (Dragado, Balizamiento Paraná
Inferior y Río de La Plata, y en el tramo fluvial
Santa Fe-Confluencia). Asignatura pendiente
Plan de Inversiones Adecuadas en el Transporte
Terrestre (Integración Inter e Intramodal-FC
VIAL Est. Transf. Cargas). En próximo
documento del Foro se pretende avanzar sobre esta
temática. Todo ello redundaría en mejoras en la
competitividad de nuestra producción por
disminución de costos de transporte y otros
aspectos a evaluar como menor consumo de
combustible, menor contaminación ambiental, menor
tasa de accidentes, entre otros.