Le Club S

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Le Club Sûreté
Le Club Identité Electronique et Sûreté du
Transport Aérien
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Présentation de lAFNOR

• Association Française de Normalisation créée en
  1926
• Organisme à but non lucratif, indépendant et
  ouvert
• (Décret n2009-697 du 16 juin 2009 fixant le
  statut de la normalisation )
• 2300 adhérents (multinationales, PMI, fédérations
  et organismes publics)
• 22 000 experts dans le monde
• Représentant de la normalisation française auprès
  du Comité Européen de Normalisation (CEN) et de
  lInternational Organisation for Standardisation
  (ISO)
• Mission Fournir des documents de référence
  visant à solutionner des problèmes techniques et
  commerciaux en rassemblant et conseillant les
  communautés dacteurs.
• Tutelle Ministère de lIndustrie, de lEconomie
  et de lEmploi.

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CONTEXTE

Les premières années du millénaire ont connu des bouleversements politiques qui ont considérablement changé les modalités de contrôle des individus par les Etats. Planifiés de longue date, la mise en œuvre des accords de Schengen (1995), puis lélargissement de lEurope à dix nouveaux membres (mai 2004), qui visaient à une meilleure circulation des hommes et des capitaux au sein de lunion, doivent aujourdhui prendre en compte le contexte sécuritaire généré par les évènements de septembre 2001.   Les prestataires de solutions techniques se trouvent ainsi confrontés à des exigences doubles, à la demande des professionnels du transport et des gouvernements. Dans un cas, assurer la fluidité de voyageurs  fiables  dans des espaces géographiques de plus en plus vastes, mais également renforcer le contrôle didentité de façon à parer à déventuelles menaces malveillantes.   La récente consultation pour le Schengen Information System, couplé prochainement au Visa Information System, traduit la montée en puissance de dispositifs dauthentification de plus en plus pointus, sur la base de systèmes biométriques.   Les Etats-Unis renforcent leurs frontières vis-à-vis du Canada et du Mexique, tout en imposant à 26 pays le passeport biométrique et en contraignant les autres à une prise dempreintes digitales dès leur arrivée sur le sol américain. Sans compter les demandes de plus en plus fréquentes de transmettre et contrôler les données passagers (ESTA, PNR, PIU, API, iAPI), et le risque dempiétement sur la vie privée des passagers. Vis-à-vis des deux blocs majeurs que constituent lEurope et le continent américain, le Reste du Monde a lui-même ses exigences de fluidité pour le tourisme et une meilleure circulation des hommes daffaires, source de richesse et de création demploi. Ainsi doivent-ils bénéficier de prestations de contrôle allégées au sein de leur continent et satisfaire aux contraintes dauthentification alourdies des deux blocs dominants.   Ce contexte nouveau nécessite de poursuivre des objectifs apparemment antinomiques tels que fluidité, automatisation, authentification, vérification.. ceci ouvrant des marchés considérables pour les prestataires de services. De nombreuses commissions internationales, regroupant à la fois des instances gouvernementales, des professionnels du transport et des industriels, se réunissent afin de définir des normes et des procédures de contrôle aux frontières et de mettre en œuvre de nouvelles technologies de façon à répondre à ces demandes.   La connaissance de ces groupes, de leurs débats, réflexions et décisions sont des atouts majeurs pour les industriels qui souhaitent à la fois influencer les normes, mais surtout se positionner sur des marchés émergeants tout en garantissant aux donneurs dordres une compatibilité avec des standards en phase de ratification.   Standarmedia constitue un département de veille au sein de lAFNOR dédié aux standards et normes IT. Par le biais du club  Identité électronique et sûreté du transport aérien , il se propose de collecter les informations auprès des colloques internationaux comme de la presse spécialisée et de les diffuser aux industriels et représentants de lEtat.
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LES ENJEUX DE SURETE EN 2009

• Les projets didentité électronique
• Près de 40 pays sont actuellement dans une phase
  de définition et de mise en œuvre de passeports
  électroniques
• Les projets de cartes didentité et de permis de
  conduire sont plus embryonnaires mais
  prometteurs. Ils sont en général dérivés des
   documents de voyage  réglementés par lOACI.
• Lextraction des données Passager (acquisition,
  transmission, traitement)
• La réservation de billets davions permet aux
  compagnies aériennes de transmettre aux pays
  daccueil les données passagers (PNR, API) à des
  fins didentification des individus à risque.
  Récemment les USA ont imposé le système ESTA
  denregistrement en ligne préalablement au
  départ.
• Il nest pas exclu que les cartes didentité et
  passeports permettent dextraire des informations
  sans risque derreur
• Ces informations pourront être contrôlées aux
  divers stades du process aéroportuaire
  enregistrement, embarquement (API, iAPI)
• Les programmes de  Trusted Passengers ,
  automatisation aéroportuaire
• Depuis les évènement de Sept 2001, de nombreuses
  initiatives propriétaires ont été mises en œuvre,
  mais non standardisées
• LOACI, la Commission Européenne et le
  gouvernement des USA sintéressent à des
  programmes de Passagers de confiance
• Des standards et règles dinteropérabilité sont
  en phase de définition
• On note lessor de nombreuses technologies
  dautomatisation internet check in, mobile check
  in, codes barres 2D, NFC, RFID
• Les systèmes de sûreté des voyageurs
• La croissance des flux de voyageurs et du fret
  nécessite la mise en œuvre de technologies de
  plus en plus puissantes de façon à anticiper les
  risques de malveillance bagages de soute,
  bagage à main, liquides et gels, PC, intégrité du
  voyageur .
• La sûreté du fret aérien

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UNE OPPORTUNITÉ NOUVELLE, LE CEN / PC 384

• Sous limpulsion de lAutriche, le Comité
  Européen de Normalisation a mis en œuvre le
  Comité Technique 384  Airport and aviation
  security services .
• Lobjectif est dharmoniser les critères de
  sûreté dans les aéroports en Europe.
• LAFNOR est un membre actif de ce comité dont les
  travaux se poursuivent jusquen 2011.
• Le Club Sûreté du Transport se propose de faire
  le lien entre les industriels français et les
  experts du CEN de façon à
• Débattre des normes futures visant les procédures
  mises en œuvre.
• Anticiper des opportunités de marché par les
  contacts établis auprès des représentants
  aéroportuaires, ou une meilleure connaissance des
  réglementations en vigueur.

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LES PARTICIPANTS DU CLUB A CE JOUR
Industriels Industriels Organisations Publiques
AIRBUS ONVIF (Axis, Bosch Security SGDN
ADPi System, Sony) Agence Nationale des Titres Sécurisés (ANTS)
Brinks Securitas Aviation Security Ministère des Affaires Etrangères
CEA LIST SESA Service de Coordination à lIntelligence Economique
EADS Stéria Ministère des Transports
Keynectis STMicroelectronics
Thalès
En Cours de validation ADP, Air France,
Amadeus, Bureau Veritas, EgisAvia, Gemalto,
Gifas, IER, Oberthur, SAGEM Defense Securité
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LES OBJECTIFS DU CLUB

• Collecter et analyser les informations obtenues
  par le biais des colloques internationaux.
• Identifier, très en amont, les opportunités de
  marché à linternational, les communiquer aux
  industriels
• Susciter des partenariats entre les différents
  membres de la chaîne de valeur
• Informer les représentants de lEtat des
  initiatives conduites par leurs homologues
  étrangers
• Influencer les travaux de normalisation

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NOS MOYENS DACTION

• 2 réunions par an (Juin, Décembre) portant sur
• Les technologies innovantes
• Les opportunités de marché à linternational
• Les initiatives pionnières conduites par des
  acteurs industriels ou des Etats
• Une synthèse des activités de normalisation
• Laccès aux informations collectées par lAfnor
  auprès des industriels, des instances européennes
  et internationales.
• Près de 1000 documents de veille disponibles sur
  un serveur sécurisé.
• Une revue de presse internationale bi-mensuelle

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SELECTION DES CONFERENCES ET COMMISSIONS DE
NORMALISATION 2009

• OACI. Symposium annuel sur les documents de
  voyage. Montreal
• AVSEC ASIA. Conférence annuelle sur la sureté du
  transport aérien. (2009, Hong Kong)
• AVSECWORLD, cycle de conférences organisées par
  lOACI, IATA et ACI qui réunit les professionnels
  du transport aérien et autorités gouvernementales
  pour le contrôle aux frontières (2009, Le Cap,
  Afrique du Sud)
• Passenger Terminal Expo. Conférence annuelle sur
  le transport aérien et la sûreté passagers (2009,
  Londres)
• ID Word / Transportation security Forum. Cycle de
  conférences sur les documents didentité
  électronique (Paris, Milan, Emirats)
• Security Document World. Cycle de conférences sur
  les documents didentité et les technologies de
  linformation (Londres)
• World eID,. Symposium annuel sur les documents
  didentité. Sophia Antipolis
• Airport Exchange. Symposium annuel sur les
  technologies et services aéroportuaires (2009,
  Barcelone)
• Salon Cartes. Exposition et colloque annuels sur
  les cartes à puces et technologies associées.
  (Villepinte)
• SRC. Colloque annuel sur les activités de
  recherche dans le domaine de la sécurité. (2009,
  Stockholm)
• ISO SC 17 WG 3 diffusion de linformation
  traitant des questions techniques sur les visas
  et passeports en relation avec lOACI.
• CEN 224, pour diffusion dinformations sur les
  sujets traitant des titres de voyage, et de
  lidentité, notamment carte CEC
• CEN 384. Atelier de normalisation sur les
  procédures de sureté aéroportuaire.

Le club pourra également participer à des
manifestations non mentionnées dans notre
sélection, ou proposer des activités de veille
plus larges, à la demande des adhérents et en
fonction de ses moyens budgétaires.
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PROCHAINE RÉUNION
Le jeudi 10 décembre 2009, de 14h à 18h, à
lAfnor.