PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD DE BOGOT

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PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD DE BOGOTÁ D.C.
Towards carfree cities 22 de septiembre de
2006
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ALCANCE
El objetivo general es la formulación del PMM que
garantice la conformación del sistema de
movilidad previsto en el Decreto 190 de 2004 y el
cumplimiento de sus objetivos, orientados a
lograr un transporte urbano regional integrado,
eficiente y competitivo, en operación sobre una
red jerarquizada y a regular el tráfico en
función de los modos de transporte que la
utilicen, incluido el ordenamiento de
estacionamientos. El sistema debe dar respuesta
a las necesidades internas y de conexión con los
flujos externos de movilidad de personas y de
carga en el marco de la estrategia de
ordenamiento para una ciudad abierta y
desconcentrada en un territorio urbano regional,
orientado a consolidar el área urbana, contener
la conurbación, mejorar la productividad
sectorial y, en general, aumentar la
competitividad de la región Bogotá Cundinamarca.
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MISIÓN
3. Hacia un modelo de movilidad sostenible
El sistema de movilidad busca satisfacer las
necesidades de accesibilidad de las personas y
de la carga de manera segura, eficiente, a un
costo razonable y consistente con la salud humana
y el ecosistema.
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VISIÓN 1)
3. Hacia un modelo de movilidad sostenible

• Conlleva un enfoque integrado en la formulación
  de políticas de los sistemas de transporte en los
  niveles nacional, regional y local.
• Busca la equidad entre generaciones, modos de
  transporte y grupos socioeconómicos.
• Ofrece escogencia modal y soporta una economía en
  crecimiento.

1) Conceptos de Movilidad Sostenible adaptado
del Plan de Aplicación de las Decisiones de la
Cumbre Mundial sobre el Desarrollo Sostenible de
la Organización de las Naciones Unidas,
Johannesburgo 2002 y de The Centre for
Sustainable Transportation of Canadá
(www.cstctd.org).
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VISIÓN
3. Hacia un modelo de movilidad sostenible

• Limita las emisiones de gases y los desperdicios
  dentro de la habilidad del planeta para
  absorberlos optimiza el consumo de recursos (no
  renovables y renovables) y reutiliza y recicla
  sus componentes.
• Minimiza el uso de la tierra y la producción de
  ruido y contaminación visual.
• Promueve la inversión y el desarrollo de
  políticas y proyectos económica y financieramente
  sostenibles.
• Promueve la participación de la población en las
  instancias de decisión, seguimiento y evaluación
  de los proyectos.

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POLÍTICAS
3. Hacia un modelo de movilidad sostenible
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SISTEMA DE MOVILIDAD Y EL POT
Subsistema Vial
Subsistema de Transporte
El Sistema de Movilidad
Subsistema de Regulación y Control
Subsistema Vial Peatonal
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6. Caracterización socioeconómica de Bogotá y la
región
Propiedad de Automóviles y Bicicletas en Bogotá
2005
Fuente Elaboración propia a partir de STT-DANE,
Encuesta de Movilidad 2005
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6. Caracterización socioeconómica de Bogotá y la
región
Distribución Modal de los Viajes
Los viajes en Alimentador y Articulado de
Transmilenio se consideran como un viaje integral
Fuente Elaboración propia a partir de STT-DANE,
Encuesta de Movilidad 2005
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6. Caracterización socioeconómica de Bogotá y la
región
Distribución Modal de los Viajes por Estrato
Fuente Elaboración propia a partir de STT-DANE,
Encuesta de Movilidad 2005
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6. Caracterización socioeconómica de Bogotá y la
región
Viajeros SIN Escogencia Modal Motorizada por
Modalidad de Transporte Público
89.9 en promedio
Por qué no utilizó su automóvil para hacer el
viaje?
No tienen o no lo tienen disponible
Fuente Elaboración propia a partir de la
Encuesta de Movilidad STT 2005
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7. Modelo de movilidad actual
EL TRANSPORTE PUBLICO
Fuente Elaboración propia a partir de EM y
Encuesta de Transporte Público del DANE
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7. Modelo de movilidad actual
EL TRANSPORTE PUBLICO
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Contaminación Atmosférica
7. Modelo de movilidad actual
CO - GASOLINA
LLiviano MMediano PPesado NúmeroEdad en años
CO - DIESEL
Fuente Duarte Guterman Cia Ltda., Estudio para
el análisis de alternativas tecnológicas para los
vehículos de transporte urbano colectivo que
hacen parte del programa de reposición del parque
automotor. PNUD DNP. Bogotá D.C., 2001.
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7. Modelo de movilidad actual
EL TRANSPORTE PUBLICO
Fuente Luz Mariela Cañón, Caracterización del
Parque Automotor del Transporte Público Colectivo
Urbano de Acuerdo con el Impacto Ambiental y
Accidentalidad que Genera en la Ciudad de Bogotá
D.C., Trabajo de Especialización UN, 2006.
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MODELO DE MOVILIDAD FUTUROPara una
Ciudad Incluyente Productiva y
CompetitivaSostenible7 x 24
8. Modelo de movilidad futuro
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Sociedad Civil
GANA
Usuarios T. Colectivo
Usuarios No Motorizado
Usuarios Veh Particular
MODELO ACTUAL
Empresario
Conductores
Propietarios
Administración Distrital
PIERDE
GANA
Sociedad Civil
Usuarios T. Colectivo
Usuarios No Motorizado
MODELO FUTURO
Usuarios Veh Particular
Conductores
Propietarios
Administración Distrital
Empresarios
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8. Modelo de movilidad futuro
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MODELO DE MOVILIDAD FUTURO
8. Modelo de movilidad futuro

• Las estrategias
• La seguridad vial
• El componente ambiental

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LAS ESTRATEGIAS
8. Modelo de movilidad futuro

• Subsistema de Transporte
• Subsistema Vial y Peatonal
• Subsistema de Logística de Movilidad (Regulación
  y Control)

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Las estrategias Transporte Público
Transporte Público Eje Estructurador Conferir al
transporte público y a todos sus componentes el
papel de eje estructurador del sistema de
movilidad.
Políticas
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Las estrategias Transporte Público
Integración física, operacional y tarifaria del
sistema de transporte público. Cambio de esquema
empresarial.
Estructurar, diseñar e implementar una red
jerarquizada de rutas de transporte público según
su función y área servida.
Modernizar el parque vehicular.
Estrategias
Adoptar un sistema centralizado de recaudo.
Implementar un plan de construcción y
mantenimiento de la infraestructura requerida
para la operación del sistema de transporte
público.
Promover el fortalecimiento y la coordinación
institucional eficiente durante las etapas de
planeación, diseño, regulación, control y
operación del transporte público.
Implementar zonas amarillas fuera de vía para
transporte público individual.
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Las estrategias - Transporte no motorizado
Movilidad sostenible La movilidad como un
derecho de las personas, en condiciones de
seguridad, contribuyendo a mejorar su calidad de
vida.
Políticas
El peatón primera prioridad Conceder al peatón
dentro del sistema de movilidad el primer nivel
de prevalencia.
Implementar redes peatonales con el fin de
mejorar las condiciones de habitabilidad,
preservar el medio ambiente y alimentar el
sistema de transporte público.
Estrategias
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Las estrategias - Transporte no motorizado
RED UNIVERSITARIA
LONGITUD APROX 3 KM
En esta red se estima se generan o atraen entre
100.000 y 150.000 viajes día Fuente EM-2005
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(No Transcript)
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Las estrategias - PIM
Integración Modal Articular los modos de
transporte para facilitar el acceso, la cobertura
y la complementariedad del sistema de movilidad
urbano, rural y regional.
Políticas
Movilidad Socialmente Responsable Los efectos
negativos relacionados con la movilidad son
costos sociales que deben ser asumidos por el
actor causante
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Las estrategias - PIM
Estimular a los automovilistas provenientes de la
región para que estacionen sus vehículos en las
afueras de la ciudad y utilicen el transporte
público para llegar a sus destinos.
Articular el sistema de transporte público
interurbano de pasajeros con el transporte
público urbano a fin de reducir la circulación de
buses intermunicipales por la malla vial de la
ciudad.
Estrategias
Mejorar la accesibilidad al aeropuerto
Integrar la operación del transporte colectivo
con el masivo
Mejorar la conexión de los estacionamientos con
el modo peatonal
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Las estrategias - PIM
Estrategias Modos no Motorizados
Promover en la ciudad la acción de caminar
mayores distancias para acceder al sistema de
transporte público, proporcionando en
contraprestación mejores condiciones al entorno
peatonal de acceso.
Estrategias
Atraer hacia el sistema de transporte público
nuevos viajes motivados por el acceso al mismo,
en bicicleta de manera fácil, cómoda y segura.
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Las estrategias Infraestructura Vial
Movilidad Competitiva La movilidad se rige bajo
principios de efectividad en el uso de sus
componentes para garantizar la circulación de las
personas y de los bienes bajo criterios de
logística integral.
Políticas
Movilidad Socialmente Responsable Los efectos
negativos relacionados con la movilidad son
costos sociales que deben ser asumidos por el
actor causante
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Las estrategias Infraestructura Vial
Implementar los criterios para la jerarquización
vial estableciendo estrategias para el uso del
suelo, conforme lo prevé el POT, y en el marco de
las políticas de movilidad.
Priorizar la gestión de mantenimiento de la
infraestructura vial existente, antes que la
construcción de nuevas vías. Privilegiando en
primer lugar al Sistema Integrado de Transporte
Público y particularmente el componente flexible,
con equidad financiera.
Los nuevos proyectos de infraestructura que se
construyan deberán tener garantizada su
sostenibilidad, para ello deberán apropiar los
recursos para garantizar el mantenimiento
rutinario y periódico.
Estrategias
Contribuir mediante diseños viales a la reducción
de los índices de accidentalidad y en zonas
residenciales propender por el tráfico calmado.
Privilegiar la inversión en infraestructura
peatonal y CicloRutas, modos amigables con el
medio ambiente, con diseños adecuados para las
personas con alguna incapacidad y que hagan
énfasis en la seguridad vial.
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Las estrategias Infraestructura Vial
Priorizar la conectividad a través de la
construcción de nuevos tramos e intersecciones
viales, especialmente aquellos que soportan el
sistema integrado de transporte publico y el plan
de ordenamiento logístico
Establecimiento de peajes en ciertos corredores
viales y/o en determinados horarios para reducir
la demanda en busca de menor congestión y por
consiguiente sostenibilidad de la infraestructura
vial.
En el planteamiento de una ciudad, una
herramienta para direccionar su crecimiento son
las políticas de desarrollo de infraestructura
vial. De acuerdo con la disponibilidad de
recursos, se deberán ejecutar la obras de
infraestructura que se identifiquen como
prioritarias
Estrategias
Implementar mecanismos que permitan el cobro de
las externalidades generadas por las acciones de
privados y que generan impacto sobre la movilidad
o cualquiera de sus componentes.
Establecer fuentes de financiación que permitan
garantizar los planes y programas de
infraestructura que requiere el crecimiento de la
ciudad.
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Las estrategias Logística de Movilidad
Subsistema de Logística de Movilidad
Movilidad Inteligente Desarrollar el sistema de
información y la plataforma tecnológica
necesarios para la gestión entre los actores y
los componentes de la movilidad
Políticas
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Las estrategias Logística de Movilidad
Subsistema de Logística de Movilidad

• Implementar un Sistema Integrado de Movilidad
  Urbano Regional de Información SIMUR
• Sistema de Información
• Sistema Inteligente

• Fortalecimiento Institucional
• - Fortalecer la capacidad técnica y legal del
  talento humano
• Campañas de educación ciudadana dirigida a los
  actores de la movilidad. Consolidar aspectos
  culturales que faciliten la apropiación del PMM
• - Programa de largo plazo para difusión de normas

Estrategias
Financiamiento para la sostenibilidad del sistema
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Las estrategias Logística de Movilidad
Esquema propuesto del SIMUR
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SEGURIDAD VIAL
Las estrategias Seguridad Vial
Mercadeo Intensivo de la seguridad vial.
Control al exceso de velocidad
Mejoramiento de la capacidad institucional del
sector
Estrategias
Investigación de la causalidad de los accidentes
Fomento de la Educación Vial
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AMBIENTAL
Las estrategias Ambiental
Aumentar niveles de detección de infractores a
los niveles de emisiones
Diseño y conformación de Distritos Verdes,
entendidos como zonas muy bien delimitadas donde
el acceso se reserva para los automotores de
mínima contaminación y los modos alternativos.
Decidida gestión integral que promueva y facilite
la sustitución de combustibles y el uso de
catalizadores.
Estrategias
Marco regulatorio y de control para la inadecuada
disposición de carburantes y lubricantes en las
calzadas, así como incentivos para el reciclaje
de los subproductos del transporte urbano.
Seguimiento al Sistema de Gestión Ambiental del
SIT.
Fomento de proyectos relacionados con el mercado
de reducción de emisiones entre los países
industrializados y los países en vía de
desarrollo.
Búsqueda de alternativas para el manejo ambiental
en función de la gestión de la Demanda de
Transporte y la Movilidad en Bogotá.
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MUCHAS GRACIAS