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Consejo Nacional para la Prevenci

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SUBSECRETAR A DE PREVENCI N Y PROMOCI N DE LA SALUD Diagn stico Nacional de Accidentes de Tr nsito Noviembre 29, 2007 Consejo Nacional para la Prevenci n de ... – PowerPoint PPT presentation

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Title: Consejo Nacional para la Prevenci


1
SUBSECRETARÍA DE PREVENCIÓN Y PROMOCIÓN DE LA
SALUD
Diagnóstico Nacional de Accidentes de
Tránsito Noviembre 29, 2007
  • Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes

2
Porcentaje de muertes por varias causas. México,
2005.
3
Nacional
Panorama Nacional de la Mortalidad por Causa
Externa, 2005
Información general
Población total
103,946,866 Hab. Población no
asegurada
58,179,507 Hab. Densidad de población
52.4 Hab. x Km2
Jurisdicciones Sanitarias
234 Municipio
2,464 Extensión territorial
1,982,840 Km2
Defunciones por causa externa Total Tasa
Todas las causas
495,240 476.4 Causa externa
53,110 51.1
República Mexicana
Desglose causa externa Total
Tasa
Fuente Base de mortalidad. INEGI 2005. CONAPO,
2002. Proyecciones de la Población
de México 2005 - 2050. Tasa por 100,000
habitantes.
4
Magnitud del problema
Cada año mueren alrededor de 20,000 personas
Se estima que el 30 del peso de la enfermedad
México es en hombres producido por lesiones
accidentales
Fuente CDC Injury Prevention Meeting the
challenge Marta Hijar, FUNSALUD, El Peso de la
Enfermedad en México, Observatorio de la Salud,
2000
5
Magnitud del problema
Cada año mueren alrededor de 20,000 personas
en accidentes de tránsito. Cada año son
hospitalizadas alrededor de 750,000 personas por
accidentes de tránsito. Cada año se producen
entre 17 y 25 millones de lesiones por accidentes
de tránsito.
6
Magnitud del problema
Estimación de los costos relacionados con
accidentes de tránsito en México
(1) Daños materiales Se estima tomando como base
un costo de 15,070, de los cuales 10,000 son
de costos de reparación, 1,000 multas, 3,000
uso de grúa y 1,070 de atención médica
inicial. (2) Se toma como base 142,116, de
acuerdo a la tasa promedio por peatón atropellado
estipulada por AMIS, 2005. (3) Costo estimado que
se deja de producir en la etapa de vida
económicamente productiva de las víctimas. ( PIB
per capita 80,410 pesos (Banco de México, 2006)
multiplicado x n años, en donde n es la
diferencia de AVPP años esperanza de vida). (4)
Con base en el modelo desarrollado por el CDC
Injury Prevention Meeting the challenge,
1989. (5) De acuerdo al modelo del CDC, no. de
defunciones por 45 por 48,500 ( 7,500 Dx
Tx 10,000 5 días de estancia-cama 31,000
atención quirúrgica) (6) De acuerdo al modelo
del CDC, no. de defunciones por 1,200 por
500.00 (costo promedio mínimo de atención de
heridas)
7
Accidentes de tráfico tasa de mortalidad según
edad, México 2005.
8
Principales causas de muerte en México
9
Nacional
Mortalidad por grupos de edad (ambos sexos)
Mortalidad por grupos de edad (hombres)
Mortalidad por grupos de edad (mujeres)
Fuente Base de mortalidad. INEGI 2005. CONAPO,
2002. Proyecciones de la Población de México 2005
- 2050. Tasa por 100,000 habitantes.
10
Diez principales causas de defunciones por
accidentes de transporte, 1999-2005
Mortalidad por accidentes de transporte, 1999-2005
Promedio de defunciones por accidentes de
transporte, 1999-2005
Fuente Base de mortalidad. INEGI 1999-2005.
CONAPO, 2002. Proyecciones de la Población de
México 2005 - 2050. Tasa por 100,000 habitantes.
11
Nacional
Diez principales causas de mortalidad por
accidentes de transporte, 1999-2005
Fuente Base de mortalidad. INEGI 1999-2005.
CONAPO, 2002. Proyecciones de la Población de
México 2005 - 2050. Tasa por 100,000 habitantes.
12
Accidentes vehiculares en zonas urbanas y
suburbanas de México.
Accidentes automovilísticos e indicadores, México
1997-2004
Fuente Elaborado por GlobalMind con datos de
Secretaría de Salud, Sistema Nacional de
Información en Salud. INEGI, Sistema Municipal de
Bases de Datos (SIMBAD), Censos de Población y
Vivienda 1990, 2000 y Conteo de Población 2005.
13
Datos epidemiológicos
Fuente Elaborado por GlobalMind con datos de
INEGI, Sistema Municipal de Bases de Datos
(SIMBAD)
14
Tasa de Accidentes Automovilísticos vs. Población
por Estado, 2004
Fuente Elaborado por GlobalMind con datos de
INEGI, Sistema Municipal de Bases de Datos
(SIMBAD)
15
México Tasa de Accidentes Automovilísticos vs.
Automotores por Estado,2004
Fuente Elaborado por GlobalMind con datos de
INEGI, Sistema Municipal de Bases de Datos
(SIMBAD)
16
México Accidentes Automovilísticos en 10 Estados
Relevantes 1997-2004
  • Los diez estados con mayor frecuencia de
    accidentes congregan el 70 por ciento de estos
    eventos.
  • En la imagen siguiente, la tasa de crecimiento
    promedio de los accidentes es relevante a medida
    que se eleva respecto del eje horizontal, el
    número de incidentes se presenta como promedio de
    los siete años y se representa por el volumen de
    las esferas.

Fuente Elaborado por GlobalMind con datos de
INEGI, Sistema Municipal de Bases de Datos
(SIMBAD)
17
México Accidentes Automovilísticos en los 10
Municipios Relevantes 1997-2004
  • Una decena de Municipios concentra la tercera
    parte de los accidentes vehiculares.
  • De este grupo cuatro municipios corresponden al
    Estado de Nuevo León.

Fuente Elaborado por GlobalMind con datos de
INEGI, Sistema Municipal de Bases de Datos
(SIMBAD)
18
  • Tendencias regionales

19
Nuevo León Accidentes Automovilísticos en los 10
Municipios Relevantes 1997-2004
  • Los diez municipios más representativos de los
    accidentes del Estado de Nuevo León promedian
    6,200 accidentes anuales.
  • Tomando como parámetro este indicador, se
    advierte que la zona urbana de Monterrey por sí
    sola registra cuatro veces este promedio y tiene
    el doble de accidentes respecto al promedio
    nacional.

Fuente Elaborado por GlobalMind con datos de
INEGI, Sistema Municipal de Bases de Datos
(SIMBAD)
20
Chihuahua Accidentes Automovilísticos en los 10
Municipios Relevantes 1997-2004
  • Chihuahua es la segunda entidad con mayor
    frecuencia de accidentes vehiculares. De ella
    destaca la frecuencia de accidentes ubicados en
    los municipios de Juárez y Chihuahua.
  • El ritmo de crecimiento de estos incidentes en
    el Municipio de Chihuahua se ha estabilizado en
    la segunda mitad del periodo analizado, por lo
    que influye definitivamente en la tendencia
    general del Estado.

Fuente Elaborado por GlobalMind con datos de
INEGI, Sistema Municipal de Bases de Datos
(SIMBAD)
21
Jalisco Accidentes Automovilísticos en los 10
Municipios Relevantes 1997-2004
  • En el Estado de Jalisco la presencia de
    accidentes vehiculares se concentra en los
    municipios de Guadalajara y Zapopan.
  • El incremento promedio de los accidentes en
    Guadalajara permanece en el orden del 7 por año.
    En en el año 2004 se contabilizaron 25 mil.
  • La frecuencia de accidentes en Guadalajara es
    cercana a la que se presenta en Monterrey.

Fuente Elaborado por GlobalMind con datos de
INEGI, Sistema Municipal de Bases de Datos
(SIMBAD)
22
Tamaulipas Accidentes Automovilísticos en los 10
Municipios Relevantes 1997-2004
  • En Tamaulipas la frecuencia de accidentes está
    distribuida entre sus municipios.
  • La relevancia de Matamoros en esta tendencia
    hace previsible que, de mantener el ritmo de
    incidencia, podría tener la misma cantidad de
    accidentes que Nuevo Laredo en menos de tres años.

Fuente Elaborado por GlobalMind con datos de
INEGI, Sistema Municipal de Bases de Datos
(SIMBAD)
23
Entre el año 2000 y 2001 se advierte un probable
subregistro de los eventos. / Tasa Media de
Crecimiento Anual
Fuente Elaborado por GlobalMind con datos de
INEGI, Sistema Municipal de Bases de Datos
(SIMBAD)
24
  • Accidentes relacionados con el alcohol

25
Fuente Elaborado por GlobalMind con datos de
INEGI, Sistema Municipal de Bases de Datos
(SIMBAD) y Conteo de Población y Vivienda 2005
26
Fuente Elaborado por GlobalMind con datos de
INEGI, Sistema Municipal de Bases de Datos
(SIMBAD) y Conteo de Población y Vivienda 2005
27
Encuesta en Ciudad de México
Los accidentes en los individuos que presentaron
algún nivel de alcohol en sangre tienden a
concentrarse durante los fines de semana (Sábado,
Domingo y madrugada del Lunes).
Población Accidentada con Presencia de Alcohol en
Sangre Días en los que se presentan los
accidentes. Abril 2003-Enero 2004 (frecuencia)
Fuente Consultores Internacionales, S.C., con
trabajo de campo.
28
SUBSECRETARÍA DE PREVENCIÓN Y PROMOCIÓN DE LA
SALUD
Factores de Riesgo Noviembre 29, 2007
  • Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes

29
Factores de riesgo

Caminos Urbanos
Vía
Carreteras Federa- les y Estatales
Dispositivos Seg.
Velocidad
Alcohol
Riesgo
Factores
Infracciones
Distracción
Verano
Fin de Semana
Tiempo
Noche
  • En cuanto a la situación actual de la
    accidentalidad en México, el análisis de todas
    las variables resulta imprescindible para la
    comprensión de la magnitud del problema y avanzar
    en su diagnóstico orientando correctamente las
    diferentes acciones a adoptar

30
Factores de riesgo
  • Jóvenes
  • Hombres
  • Amigos
  • Alcohol
  • Fin de semana
  • Velocidad
  • Niños en el asiento delantero
  • Niños sin sillas porta infantes

31
El alcohol y los jóvenes
  • El consumo de alcohol está aumentando entre los
    jóvenes y con ello los accidentes, la violencia,
    suicidios y violaciones1.
  • El consumo de alcohol hasta 6 horas antes del
    evento incrementa más de 6 veces el riesgo de un
    accidente1.
  • A nivel nacional, 50 de los accidentes de
    tránsito están relacionados con el abuso de
    alcohol2.

FUENTE 1 OCAÑA, José. jocaab_at_yahoo.com.mx.
Brief de campaña. Subdirección de Difusión.
Secretariado Técnico del Consejo Nacional Contra
las Adicciones. 6 de Agosto de 2007. 2
VILLATORO, J. Consumo de drogas, alcohol y tabaco
en estudiantes del Distrito Federa medición
otoño 2003. Reporte Estadístico. INP-SEP. México.
2004. 3 Consejo nacional contra las adicciones.
Encuesta Nacional de Adicciones 2002 (ENA 2002).
México. 2004.
32
El alcohol y los jóvenes
  • Desde los 15 años, 10 de los jóvenes consumen
    alcohol, y a los 19 años la prevalencia asciende
    a 311.
  • Los accidentes de tránsito ocurridos bajo los
    efectos del alcohol ocurren principalmente en
    jóvenes3.

33
El alcohol y los jóvenes
  • El 46.7 de la población mexicana entre 12 y 65
    años consume alcohol4
  • El 23 de los estudiantes consume 5 copas o más
    por ocasión de consumo, al menos una vez al mes4.
  • El 44 de las personas que han intentado
    suicidarse han bebido alcohol antes del intento4.

34
El alcohol y los jóvenes
  • El 23 de las defunciones por accidentes de
    tráfico con conductores intoxicados ocurren a
    jóvenes entre 15 y 24 años de edad.
  • Uno de cada cinco ingresos a salas de urgencias
    por eventos traumáticos presenta alcohol en
    sangre.

35
El alcohol y los jóvenes
  • Se ha estimado que en México, el abuso de alcohol
    por si solo, representa el 9 del peso total de
    la enfermedad1.
  • Entre 1998 y 2002 se presentó un incremento en el
    índice de consumo de alcohol por parte de los
    adolescentes (12 a 17 años) que va de 27 a 35
    en varones y de 18 a 25 en mujeres3.

36
Principales Retos de la Estrategia Nacional de
Seguridad Vial
37
Quienes participan?
CONAPRA1
1 CONSEJO NACIONAL PARA LA PREVENCIÓN DE
ACCIDENTES
38
Prioridad del Gobierno
Reducir 40 el número de muertes causadas por
accidentes de tránsito de vehículos de motor
Meta
PRONASA 2007-2012 Objetivo 1. Mejorar las
condiciones de salud de la Población. Meta 1.7
39
Qué queremos lograr?
  • Reducir la mortalidad por accidentes de
    transporte 40 en 5 años.

40
40
LEGISLACIÓN
CONTROL Y VIGILANCIA DEL TRÁNSITO
INFRAESTRUCTURA
ESTRATEGIA NACIONAL
EDUCACIÓN
CAMPAÑAS DE COMUNICACIÓN
COMPONENTES
RTV
ACREDITACIÓN DE CONDUCTORES
PROMOCIÓN INTERSECTORIAL
41
Colaboración Multi-sectorial
42
Líneas Estratégicas
Cuales son las líneas estratégicas de la
Secretaría de Salud?
Infraestructura segura y seguridad vehicular
Adecuación legislativa y del marco normativo
Vigilancia, control y cumplimiento
Vigilancia epidemiológica e investigación
Educación, formación y concientizacíón de la
población
Colaboración intersectorial y participación social
Atención a víctimas
43
Adecuación legislativa y del marco normativo
  • Ley Federal de Tránsito y Vialidad
  • Reglamentar la emisión de licencias.
  • Registro Nacional de Licencias.
  • Programa de licencias graduadas.
  • Programa de licencias por puntos.
  • Unificar leyes y reglamentos estatales de
    tránsito.
  • Operativos de control de velocidad
  • Operativos de alcoholímetro
  • Seguro Obligatorio para el transporte público y
    privado.

44
Acciones locales de seguridad vial
  • Campañas permanentes de comunicación.
  • TV y radio.
  • Medios impresos y electrónicos (Web).
  • Con evaluación y seguimiento.
  • Orientadas a grupos y situaciones de riesgo.
  • Cero tolerancia a la venta de alcohol a menores
    de edad.
  • Cero tolerancia a conducir con alcohol.
  • Campaña Antro Seguro
  • Programa de Megamultas
  • Prohibir venta de alcohol en gasolineras,
    carreteras y tiendas 24 horas

45
Vigilancia, control y cumplimiento
  • Impulsar la cultura de la legalidad.
  • Garantizar cumplimiento de normas.
  • Operativos especiales de vigilancia.
  • Radares viales para control de velocidad.
  • Operativos alcoholímetro.
  • Prohibición de venta de alcohol a menores de
    edad.
  • Controlar horas de trabajo de transportistas.

46
Educación, formación y concientizacíón
  • Incorporar la seguridad vial al sistema
    educativo.
  • Civismo vial y peatonal.
  • Libros de texto gratuito.
  • Difundir información de la evidencia científica
  • En escuelas, sitios de trabajo, casetas.
  • Proporcionar orientación a los gobiernos
    estatales.
  • Apoyar intervenciones focalizadas a grupos y
    situaciones de mayor riesgo.

47
Infraestructura segura y seguridad vehicular
  • Señalización visible y en buenas condiciones
    (puntos negros ).
  • Auditorias de seguridad vial.
  • Reducción de puntos negros.
  • Aplicación medidas preventivas y de atenuación de
    daños.
  • Cubos de impacto, glorietas, atenuadores de
    velocidad, zebras, puentes peatonales.
  • Capacitación a los estados.

48
Colaboración intersectorial y participación social
  • Involucrar a todos los actores.
  • Gobierno federal, gobiernos estatales y
    municipales, sector privado, ONGs y sociedad
    civil.
  • Planes de Seguridad Vial Urbana.
  • Planes Municipales de Seguridad Vial.
  • Creación del Observatorio Nacional de Seguridad
    Vial.

49
Vigilancia epidemiológica e investigación
  • Se debe de fortalecer la vigilancia
    epidemiológica de las lesiones.
  • Promover intercambio y análisis de información
    estadística.
  • Establecer sistemas de información
    estandarizados.
  • Implantar tecnologías de información geográfica
    para el control y monitoreo.
  • Promover la investigación de determinantes de
    lesiones por accidentes de tráfico.

50
Atención a víctimas (Modelo de Atención
Prehospitalaria)
  • Implantar Centros Reguladores de Urgencias
    Médicas en los estados.
  • Capacitación y equipamiento.
  • Vinculación con C4 066.
  • Capacitación a técnicos y profesionales.
  • Primer respondiente, técnicos, y profesionales de
    la salud.
  • Personal en grúas.
  • Verificación y certificación de ambulancias.

51
Principales retos estatales
  • Control de conductores bajo influencia de alcohol
  • Control de límites de velocidad
  • Estrategias de seguridad peatonal
  • Educación vial en las escuelas
  • Emisión de licencias de conducir
  • Fiscalización del estado técnico de la flota
    vehícular

52
El papel de los Estados
  • Promover la elaboración de Planes Municipales de
    Seguridad Vial.
  • Educación vial en escuelas
  • Seguridad peatonal
  • Corredores seguros (escuelas)
  • Operativos alcoholímetro
  • Control de velocidad
  • Revisión técnica de vehículos del autotransporte
    de pasajeros
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