Title: LAssociation des chemins de fer du Canada et lAssociation canadienne des fournisseurs de chemin de f
1LAssociation des chemins de fer du Canada et
lAssociation canadienne des fournisseurs de
chemin de fer
- Le train Un potentiel sous-exploité
- Session dinformation sur lindustrie ferroviaire
à - lintention des députés fédéraux et des sénateurs
- Sur la voie de lavenir
- Le 1er novembre 2001
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2APERÇU DENSEMBLE
- 1. ACFC
-
- 2. Le 11 septembre 2001
- 3. Questions - La sécurité des chemins de fer
- 4. Initiatives des chemins de fer concernant les
frontières - 5. La résurgence des chemins de fer canadiens
- 6. Le rôle du train dans léconomie
contemporaine - 7. Création dun schéma dorientation des
transports - 8. Le train Un potentiel sous-exploité
- 9. Conclusion
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3LACFC DESCRIPTION
- 56 membres
- LACFC représente presque toutes les compagnies
ferroviaires menant des activités au Canada
présentement - Chemins de fer de catégorie 1 (CN et CP)
- Chemins de fer dintérêt local
- Passagers intervilles (VIA)
- Trains de banlieue
- Touristes
- Collectivement, les membres transportent
- 4,2 millions de wagons annuellement
- 1,7 millions conteneurs et remorques
- 51 millions de passagers trains de banlieue,
intervilles, voyageurs touristes
4LE 11 SEPTEMBRE 2001
- Une journée tragique pour lhumanité
- Conséquences à court terme
- Le ralentissement économique pourrait saccentuer
- Un impact direct sur le Canada imputable à
limportance de nos exportations vers les É.-U
la confiance des consommateurs fragilisée - Un impact négatif important sur les compagnies
aériennes, le tourisme et le secteur financier - Des retards aux frontières pourrait réduire la
productivité et lefficience - Un contrôle et un traitement serrés des personnes
à la frontière - Intensification des pressions financières sur le
budget du gouvernement fédéral
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5LE 11 SEPTEMBRE 2001
- Conséquences à long terme
- La performance économique à long terme
étroitement liée à lefficacité des frontières - Risque dune perte dinvestissement au Canada par
le transfert dinstallations au sud de la
frontière - Un accroissement nécessaire des dépenses
gouvernementales au titre de la sécurité, de la
défense et autres?
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6Questions La sécurité des chemins de fer
- Des corridors spéciaux, privés et contrôlés
- Les grandes compagnies ferroviaires ont leurs
propres forces policières - Vigilance accrue aux tunnels, ponts et aux autres
installations essentielles - Les compagnies ferroviaires sont équipées et
savent faire face aux situations durgence
(déraillements, etc.) -
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7Questions - La sécurité des chemins de fer
- Des ententes de coopération déjà conclues avec
les agences de secours durgence et les
collectivités - Des mesures de sécurité en place comme le prévoit
le Protocole dentente conclu avec la Direction
de la sécurité de Transport Canada - Les chemins de fer de catégorie 1 du Canada sont
liés au centre de commandement et de sécurité
nord-américain 24 heures par jour - Lindustrie ferroviaire a proposé plusieurs idées
innovatrices pour créer une frontière plus sûre,
plus efficace et plus perfectionnée
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8INITIATIVES DES CHEMINS DE FER CONCERNANT LES
FRONTIÈRES
- Les compagnies ferroviaires facilitent de façon
proactive le circulation transfrontalière des
marchandises - Le commerce électronique
- Un investissement important dans la technologie
de linformation - Les transactions aux frontières et les systèmes
de traitement accéléré sont déjà automatisés pour
la majeure partie du trafic ferroviaire
amélioration du service à la clientèle et
réduction du délai effectif de chargement et
déchargement des trains - Des investissements dans linfrastructure
stratégique
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9INITIATIVES DES CHEMINS DE FER CONCERNANT LES
FRONTIÈRES
- Que pouvons-nous faire de plus?
- Un meilleur alignement des politiques douanières
- Pré-traitement des personnes et des marchandises
à faible risque - Inspections douanières des expéditions au point
de destination ou dorigine, plutôt quaux
frontières, lorsque cette pratique est plus
efficace - Une seule inspection fondée sur les normes en
vigueur dans les deux pays
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10INITIATIVES DES CHEMINS DE FER CONCERNANT LES
FRONTIÈRES
- Que pouvons-nous faire de plus? (Suite)
- Base de données centrale et des systèmes
informatiques communs que tous les transporteurs,
courtiers, importateurs et exportateurs
utiliseraient pour fournir linformation
pertinente concernant le trafic transfrontalier
(Laccès serait accordé aux organismes douaniers
et gouvernementaux)
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11La résurgence des chemins de fer canadiens
- Les nouveaux députés fédéraux ne connaissent
peut-être pas les changements que lindustrie a
connus lors de la dernière décennie - Les prochaines diapositives seront une mise à
jour utile pour les députés dexpérience sur la
situation financière actuelle du secteur et son
fonctionnement
12Réduction de 35 des taux ferroviaires depuis 1987
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13Les subventions fédérales aux trains pour le
transport du grain ont été éliminées
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14Importants investissements des chemins de fer de
catégorie 1 depuis la déréglementation
Investissement combiné du CN et du CP (En
million de Cdn)
1878
Presque 10 milliards depuis 1994
1734
1528
1405
1101
1063
860
94
95
96
97
98
99
2000
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15La croissance de la productivité dans le secteur
ferroviaire a été supérieure à celle de tous
les autres modes
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16Les chemins de fer locaux exploitent environ 1/3
de tout le réseau au Canada. Augmentation de 15
à 30 par rapport à la dernière décennie en de
tout le trafic assumé par les chemins de fer
locaux
Plus de 40 nouveaux chemins de fer dintérêt
local depuis 1992
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17LE CN ET LE CP SONT VRAIMENT DEVENUS DES
COMPAGNIES NORD-AMÉRICAINES
Part des exportations en surface vers les É.-U.
Volume 1999
Source Transport Canada
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18RÔLE DU TRAIN DANS LÉCONOMIECONTEMPORAINE
- Dimportants investissements réalisés par les
transporteurs canadiens dans les locomotives, les
installations intermodales et de transport en
vrac et dautres équipements ont amélioré la
compétitivité du train - La mise en uvre dun nouveau service régulier a
grandement amélioré le service à la clientèle et
attire de nouvelles entreprises axées sur une
gestion des stocks juste-à-temps - Avec les automobiles, lintermodal est le segment
du transport de marchandises connaissant la plus
forte croissance depuis les 5 dernières années.
Il représente 16 (CN) et 23 (CP) des revenus
liés au trafic - Les transporteurs ne ménagent aucun effort pour
créer des corridors commerciaux stratégiques
19CORRIDORS DE LALENA CAMION vs TRAIN
Vancouver
Blaine
Huntingdon
Calgary
Moose Jaw
P
C
Winnipeg
Kingsgate
Coutts
Portal
Emerson
Duluth Jct.
Montreal
Sault.Ste-Marie
CN
Portland
Massena
Rouses
CN (WC)
CN
Point / East Alburgh
C
N
BNSF
Minneapolis
Niagara
Falls
Sarnia
Buffalo
Detroit/
New York
Windsor
Salt Lake
City
Chicago
Sacramento
Washington DC
Denver
S
Kansas City
N
Colton
Barstow
Oklahoma
City
Memphis
Mexicali
Dallas
El Paso
Nogales
New
Eagle
Orleans
Pass
Légende
Les voies ferrées sont un réseau parallèle au
système routier
Train
Laredo
Miami
Camion
Les lignes ferroviaires représentées ici sont
des exemples des principales liaisons
ferroviaires dautres routes peuvent offrir des
services de liaison semblables
20Rôle du train A) AVANTAGES DE LINTERMODAL
- Favorise le transport le plus efficace des
marchandises au moyen dune combinaison de modes - Une plus grande utilisation de la capacité
ferroviaire existante, comme solution de rechange
à la construction dautoroutes coûteuses pour
faire face à la croissance future - Réduction des coûts dexpédition et de
déplacement - Réduction des coûts de transfert des biens
- Répond aux objectifs publics liés à
lenvironnement, la conservation du carburant, la
sécurité et lutilisation du territoire
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21Rôle du train B) Trains de banlieue et
voyageurs intervilles
- Les subventions au titre de lexploitation
versées à VIA entre 1990 et 2000 ont été réduites
de 62 pour atteindre 170 millions (442
millions en 1990), le nombre de passagers a
augmenté de 20 au cours de la même période - Le nombre de passagers sur le train GO a augmenté
de 40 lors des cinq dernières années pour
atteindre 41 millions par année - Le nombre de passagers sur le West Coast Express
a augmenté de 60 depuis 1996 pour atteindre 8
000 passagers par jour - LAMT a aussi été témoin dune augmentation de
plus de 10 du nombre de passagers lors des 5
dernières années
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22Création dun schéma dorientation des transports
-- Transport Canada
- Les compagnies ferroviaires Rail sont favorables
aux efforts déployés pour renforcer le lien entre
léconomie canadienne et le système national de
transport. - Nous appuyons lopinion du Comité dexamen de la
LTC à leffet que le présent régime de
réglementation visant les trains fonctionne
correctement pour la vaste majorité des
expéditeurs - Nous exhortons le gouvernement à ne pas envisager
une reréglementation inutilele système requiert
des révisions mineures, non une refonte en
profondeur - Le paysage aux lendemains du 11 septembre suggère
que la prudence devrait être la lunette dexamen
des recommandations du Schéma dorientation des
transports
23EN BOUT DE LIGNE LE SECTEUR DU TRANSPORT DE
PASSAGERS EST EN CROISSANCE. EN CE QUI A TRAIT
AU TRANSPORT DE MARCHANDISES, NOUS DEVONS
PROTÉGER LES GAINS OBTENUS PAR LA
DÉRÉGLEMENTATION ET RÉSISTER À LA TENTATION DE
RERÉGLEMENTER
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24TOUTEFOIS LE TRAIN A UN POTENTIELSOUS-EXPLOITÉ
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25LE TRAIN A UN POTENTIEL SOUS-EXPLOITÉ
- Le transport de surface et léquilibre modal
nont pas atteint un point optimal au Canada.
Défis - Non durable sur le plan environnemental
- Le transport de surface (principalement la route)
est déjà celui qui contribue le plus aux
émissions de gaz à effet de serre de tout le
secteur du transport Il est prévu que le secteur
des transports doublera sa production de GES au
cours des 20 prochaines années, ce qui est déjà
plus que lengagement de Kyoto - La qualité de lair est une véritable
préoccupation sur le plan politique - La qualité de vie est à la baisse
- Tout particulièrement dans les principaux centres
urbains - Il faut de plus en plus de temps pour se déplacer
dun point à un autre - Un élément de notre compétitivité face aux É.-U.
- Les gouvernements sont priés dinvestir toujours
plus dans linfrastructure même si leurs moyens
sont toujours plus restreints - La présente infrastructure routière se détériore,
ne peut répondre à la demande actuelle et future
prévue
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26LE TRAIN A UN POTENTIEL SOUS-EXPLOITÉ
- Comment le train peut-il contribuer?
- Parce quil a un faible impact sur
lenvironnement - Le train pollue 5 fois moins que le camionnage
interville. Cela est vrai au sujet de tous les
types dagents polluants, y compris les émissions
qui créent du smog (NOx and COV) - Un réseau parallèle qui peut réduire la
congestion des routes (camions et autos) et qui
monopolise moins de territoire pour la
construction dautoroutes - Des corridors spéciaux vers les É.-U. qui peuvent
atténuer la congestion aux postes frontaliers et
facilitent la circulation des personnes et
marchandises la plus efficace sur de moyennes et
longues distances - Un réseau entièrement financé par le secteur
privé qui se charge de lentretenir
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27LE TRAIN A UN POTENTIEL SOUS-EXPLOITÉ
- Comment le Canada peut-il établir un meilleur
équilibre modal? - Harmonisation de la fiscalité et équité fiscale
- Élimination de lImpôt fédéral sur le capital
imposé aux grandes sociétés - Retrait de la taxe daccise fédérale sur le
carburant utilisé pour le trafic international
des marchandises - Ramener la taxe daccise fédérale à 1.7
cent/litre, qui devrait être abaissée toutes les
fois où la taxe américaine sur le carburant est
réduite - Porter à 30 le taux de déduction pour
amortissement (DPA) de léquipement ferroviaire
(wagons, locomotives, équipement intermodal)
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28UN POTENTIEL SOUS-EXPLOITÉ
- - Mettre en place des politiques innovatrices en
matière de transport pour promouvoir la
durabilité de lenvironnement et lefficacité - Imposer des frais aux usagers commerciaux des
routes - Des taxes vertes
- Incitations à utiliser les services intermodaux
- Aborder les questions liées à la juridiction en
ce qui a trait au camionnage interprovincial et
sa réglementation - Promouvoir le transport ferroviaire de passagers
en - Accordant une aide financière au titre des
immobilisations et de lexploitation au transport
en commun et aux trains de passagers et de
banlieue - Offrant une déduction dimpôt pour les passes
mensuelles de train et de transport en commun - Achetant à leur juste valeur certains corridors
ferroviaires urbains qui ne sont plus en service
et en conservant ces actifs pour un futur train
banlieue lorsque la population urbaine augmentera - Concevant une campagne de sensibilisation/communic
ations pour éduquer la population au sujet des
avantages sur le plan environnemental du
transport par autobus et trains de banlieue
29INITIATIVES DU GOUVERNEMENT ET LEURS IMPACTS SUR
LE SECTEUR DES TRANSPORTS
- Le processus budgétaire
- Nécessité dharmoniser la fiscalité / aide
fiscale en vue dassurer un équilibre modal
optimal - Création dun schéma dorientation des transports
- Nécessité délaborer une politique complète
concernant le transport de surface au Canada - Rapport du Comité dexamen de la Loi sur les
transports au Canada - Nous devons résister aux pressions en vue de
reréglementer le secteur ferroviaire
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30CONCLUSION
- Le commerce est essentiel pour avoir une bonne
performance économique, tout particulièrement le
Canada/É.-U. - Le train est une composante importante mais son
potentiel est sous-exploité - Lintermodal est essentiel pour assurer le trafic
sur de moyennes et longues distances, améliorer
lefficacité des frontières et atteindre les
objectifs environnementaux - Nous devons continuer de travailler à améliorer
lalignement de nos politiques relatives aux
frontières - Le train offre dimportants avantages sur le plan
de la politique publique - Nous devons veiller à la libre circulation des
biens la santé de léconomie canadienne en
dépend
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