Premier trimestre 2002

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Premier trimestre 2002

• 2 mai 2002

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Résultats du 1er trimestre

• Points saillants
• Contexte économique
• Statistiques dexploitation
• Contexte concurrentiel
• Produits dexploitation
• Résultats

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Résultats du 1er trimestre

• Reprise accélérée tout au long du trimestre
• Trafic presque revenu aux niveaux de 2001
• Retombées du 11 septembre et et de la crise
  économique largement atténuées par des réductions
  de capacité et de coûts décisives
• Réduction de 12 des heures de vol
• Augmentation du rendement unitaire et baisse du
  coût unitaire
• Résultats dexploitation en hausse de 133 M
• Meilleurs résultats dexploitation de tous les
  grands transporteurs internationaux dAmérique du
  Nord.

4
Résultats du 1er trimestre

• Coefficient doccupation réseau en hausse de
  4,7 points au cours du trimestre
• Coefficient doccupation du service Tango 83,4
  
• Effectif réduit de 5 859 personnes ou 14,8 par
  rapport au 1er trimestre de 2001
• Augmentation de 11 de la productivité des
  employés
• Prix du carburant toujours en baisse
• Diminution de 4 du coût unitaire net
• Liquidités de 0,9 G à la clôture du trimestre

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Faits récents Zip

• Zip, le nouveau transporteur à bas prix dAir
  Canada, sera lancé cet été dans lOuest du
  Canada, avec un parc initial de six
  737-200
• Remplace les vols de lexploitation principale et
  régionale (Air Canada Jazz)
• Le parc de Zip passera éventuellement à vingt
  737-200, provenant tous du parc aérien du réseau
  principal
• Le coût unitaire de Zip sera inférieur à celui du
  service Tango, qui est déjà inférieur de 25 à
  celui de lexploitation principale
• Les charges de main-dœuvre seront nettement
  inférieures à celles de lexploitation principale
  et du service Tango
• Vise à accroître de façon notable lapport sur
  les marchés intra-Ouest

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Survol des statistiques du 1er trimestre
Exploitation principale
7
Perte avant impôts amélioration de 194 M, si
lon exclut les gains ponctuels et la réduction
de laide gouvernementale
8
Baisse des intérêts débiteurs nets au 1er
trimestre
9
Contexte économique
Tarifs
10
Tarifs daffaires Affermissement au Canada
Lignes internationales en hausse également
(Variation des tarifs)
Variation en sur 12 mois
Tarif moyen BSP
11
Tarifs dagrément Hausse de 20 maintenue au
Canada Des données qui commencent à être moins
fiables
(Variation des tarifs)
Variation en sur 12 mois
Tarif moyen BSP
12
Laugmentation du trafic et les réductions de
capacité font grimper le coefficient doccupation
Statistiques de lexploitation principale
13
Trimestre marqué par des réductions de capacité
sur tous les marchés sauf celui des É.-U.
(Variation de la capacité sur 12 mois)
Variation des SMO en
14
Augmentation du trafic sur tous les marchés
(Variations du trafic sur 12 mois exploitation
principale)
Variation des PMP en
15
Hausse de 4,2 du rendement au Canada Malgré
une légère remontée, le rendement aux États-Unis
est encore très faible en raison de lexpansion
du marché dagrément
(Variation du rendement par PMP sur 12 mois
exploitation principale)
Variation du rendement en
16
PPSMO nette amélioration sur les services
intérieurs et les autres lignes internationales
encore faible aux États-Unis mais en progrès
(Variation des PPSMO sur 12 mois exploitation
principale)
Variation des PPSMO en
17
Hausse des produits passages au Canada à la suite
du redressement du rendement et du trafic
amélioration aux États-Unis
(Variation des produits passages sur 12 mois
exploitation principale)
Variation des produits en
18
PPSMO au Canada reprise grâce au coefficient
doccupation et au rendement
Occupation Canada(Variation du coefficient
doccupation sur 12 mois)
Capacité Canada(Variation de capacité sur 12
mois)
Variation du coefficient doccupation en points
Variation des SMO en
T1 2001 T2 2001 JA 2001 T4 2001 T1 2002
T1 2001 T2 2001 JA 2001 T4 2001 T1 2002
PPSMO Canada(Variation des PPSMO sur 12 mois)
Rendement Canada(Variation du rendement par
PMP sur 12 mois)
Variation du rendement en
Variation des PPSMO en
T1 2001 T2 2001 JA 2001 T4 2001 T1 2002
T1 2001 T2 2001 JA 2001 T4 2001 T1
2002
19
PPSMO aux États-Unis Baisse commandée par le
rendement, la demande de voyages dagrément
augmentant
Occupation Lignes transfront. (Variation du
coeffcient doccupation sur 12 mois)
Capacité Lignes transfront.(Variation de
capacité sur 12 mois)
Variation du coeff. doccupation en points
Variation des SMO en
T1 2001 T2 2001 JA2001 T4 2001 T1 2002
T1 2001 T2 2001 JA 2001 T4 2001 T1 2002
Rendement Lignes transfront. (Variation du
rendement par PMP sur 12 mois)
PPSMO Lignes transfront. (Variation des PPSMO
sur 12 mois)
Variation du rendement en
Variation des PPSMO en
T1 2001 T2 2001 JA 2001 T4 2001 T1 2002
T1 2001 T2 2001 JA 2001 T4 2001 T1 2002
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PPSMO autres lignes internationales hausse
découlant dune réduction de capacité et dune
montée du facteur doccupation
Occupation Autres lignes internat. (Variation
du coefficient doccupation sur 12 mois)
Capacité Autres lignes internat.(Variation de
capacité sur 12 mois)
Variation du coeff. doccupation en points
Variation des SMO en
T1 2001 T2 2001 JA 2001 T4 2001 T1 2002
T1 2001 T2 2001 JA2001 T4 2001 T1 2002
Rendement Autres lignes internat. (Variation du
rendement par PMP sur 12 mois)
PPSMO Autres lignes internat. (Variation des
PPSMO sur 12 mois)
Variation du rendement en
Variation des PPSMO en
T1 2001 T2 2001 JA 2001 T4 2001 T1 2002
T1 2001 T2 2001 JA2001 T4 2001 T1 2002
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Amélioration des PPSMO sous la poussée du
coefficient doccupation
Occupation Total (Variation du coefficient
doccupation sur 12 mois)
Capacité Total(Variation de capacité sur 12
mois)
Variation du coeff. doccupation sur 12 mois
Variation des SMO en
T1 2001 T2 2001 JA2001 T4 2001 T1 2002
T1 2001 T2 2001 JA 2001 T4 2001 T1 2002
Rendement total (Variation du rendement par PMP
sur 12 mois)
PPSMO totaux (Variation des PPSMO sur 12 mois)
Variation du rendement en
Variation des PPSMO en
T1 2001 T2 2001 JA 2001T4 2001 T1 2002
T1 2001 T22001 JA 2001 T4 2001 T1
2002
22
CESMO et PPSMO une nette amélioration
PPSMO États-Unis
PPSMO Canada
Variation sur 12 mois en
Variation sur 12 mois en
T1 2001 T2 2001 JA 2001 T4 2001 T1 2002
T1 2001 T2 2001 JA 2001 T4 2001 T1 2002
Total réseau
PPSMO Autres lignes internat.
Variation sur 12 mois en
Variation sur 12 mois en
T1 2001 T2 2001 JA 2001 T4 2001 T1 2002
T1 2001 T2 2001 JA 2001 T4 2001 T1 2002
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Air Canada affiche les meilleurs résultats en
matière de trafic de toutes les sociétés
aériennes dAmérique du Nord
(Variation du trafic sur 12 mois)
Variation des PMP en
24
Salaires et charges sociales nette réuction de
leffectif
(Air Canada Exploitation principale)
25
Salaire moyen en hausse de 7,6 , effectif en
baisse de 15
(Variation sur 12 mois Salaires et employés
totaux)
Variation sur 12 mois en
Exploitation principale
26
Carburant prix nettement en baisse
(Air Canada - Exploitation principale)
27
Coût du litre en baisse de 22 et productivité
en hausse de 4,8
(Productivité du carburant et coût unitaire)
Variation sur 12 mois en
Exploitation principale
28
Charges toutes en baisse, à lexception des
locations avions et des redevances
Variation sur 12 mois en
T1 2002/2001
Exploitation principale
29
Baisse de 4 du coût unitaire net en dépit dune
réduction de capacité de 5,3
(Coût par SMO)
Variation sur 12 mois en
Exploitation principale, après prise en compte
des produits tirés dactivités non génératrices
de SMO
30
Amélioration de 4 des CESMO nets (amélioration
de 6 si on exclut la contrepassation de 2001 au
titre des salaires)
Contre-passation de 40 M au titre des salaires
T1 2001
Coût unitaire net compte tenu de la
contre-passation
Carburant
Diminution coût unitaire, moins produits hors SMO
Effet des produits hors SMO
Autres
Main- doeuvre
Exploitation principale
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Air Canada a le plus bas coût unitaire net des
principaux transporteurs de lAmérique du Nord
(Coût unitaire par SMO - T1 2002 et T1 2001)
En cents américains
Après prise en compte des produits tirés
dactivités non génératrices de SMO.
32
BilanUn bon niveau de liquidités
(Air Canada - Résultats consolidés)
NS - non significatif
33
(No Transcript)