VOL LENT DCROCHAGE

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VOL LENTDÉCROCHAGE
Objectifs

• Savoir reconnaître le vol aux grands angles
  dincidence pour en sortir

• Rattraper le décrochage sil se produit
  accidentellement.

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Version 1 août 2007
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VOL LENT - DÉCROCHAGE
PRÉ-REQUIS
CONNAISSANCES INDISPENSABLES
LEÇONS EN VOL
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Bibliographie et références
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CONNAISSANCES INDISPENSABLES

• VOL LENT OU VOL AUX GRANDS ANGLES DINCIDENCE

• DÉCROCHAGE

• RISQUES ASSOCIÉS AU VOL AUX GRANDS ANGLES

• SIGNES ANNONCIATEURS DU VOL LENT ET DU DÉCROCHAGE

• SORTIE DU VOL LENT

• FACTEURS INFLUENTS SUR LA VITESSE DE DÉCROCHAGE

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VOL LENT
ou vol aux grands angles dincidence
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Domaine de vol aux grands angles
définition
Cz
ac 15 à 18
a4
Cz max
On appelle vol aux grands angles dincidence, le
vol à une incidence égale ou supérieure à
lincidence du taux de chute minimum. Il sétend
jusquà lincidence de décrochage.
a3
a2
domaine de vol aux grands angles dincidence ou
second régime
a2 incidence de finesse max a3 incidence de
taux de chute mini a4 incidence de Cz max
a croissantes
Cx
CNVV janvier 2005
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Domaine de vol aux grands angles
On peut définir de la même façon, le domaine de
vol aux grands angles dincidence sur la polaire
des vitesses
Il ny a donc aucun intérêt à voler en deçà de la
vitesse de Vz mini
On constate alors que le taux de chute augmente
au fur et à mesure de laugmentation de
lincidence (ou diminution de vitesse).
CNVV septembre 2007
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Phénomène aérodynamique
À faible incidence, les filets dair sécoulent
parallèlement au profil de laile lécoulement
est dit laminaire. Si on augmente lincidence de
laile, les filets dair se décollent
progressivement du profil à lextrados.
Le point où les filets dair  décrochent  du
profil avance progressivement vers le bord
dattaque.
Il est possible de matérialiser en vol
lécoulement des filets dair sur le profil de
laile en utilisant des brins de laine de 30cm de
long. Placez en un près de lemplanture, un au
milieu de laile et un dernier en avant de
laileron.
CNVV septembre 2007
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DÉCROCHAGE
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Incidence de décrochage
En poursuivant laugmentation dincidence, on
arrive à un maximum vers 18 où lécoulement de
lair se trouve complètement perturbé, augmentant
notablement la traînée et entraînant un
effondrement de la portance.
La résultante aérodynamique diminue brusquement
en sinclinant dans le lit du vent relatif. On
dit que laile décroche.
Lincidence est le SEUL paramètre représentatif
et fixe du décrochage.
CNVV septembre 2007
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RISQUES ASSOCIÉS AU VOL AUX GRANDS ANGLES
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Risques associés au vol aux grands angles

• les performances du planeur sont dégradées
• la maniabilité du planeur diminue
• le taux de chute augmente
• la finesse diminue

• la sécurité du vol est compromise
• proximité de lincidence de décrochage
• perte de contrôle de la trajectoire
  imprévisible
• provoquée par une rafale
• par une action aux commandes inadaptée

RIEN NE JUSTIFIE LA RECHERCHE DU VOL AUX TRÈS
GRANDS ANGLES DINCIDENCE Voler à très basse
vitesse ne présente aucun intérêt les basses
vitesses ne permettent pas de monter plus vite,
ni dêtre plus performant en vol local comme en
vol sur la campagne.
CNVV septembre 2007
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SIGNES ANNONCIATEURS DU VOL LENT ET DU DÉCROCHAGE
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Signes caractéristiques du vol aux grands angles
Il peut y avoir les signes suivants 

• une assiette anormalement cabrée,

Vol aux petits angles
horizon
axe longitudinal
a
trajectoire
Vol aux grands angles
horizon
axe longitudinal
a
trajectoire
CNVV septembre 2007
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Signes caractéristiques du vol aux grands angles
Il peut y avoir les signes suivants 

• une vitesse faible (Vi lt Vi de taux de chute
  mini),
• une diminution du niveau sonore,

CNVV septembre 2007
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Signes caractéristiques du vol aux grands angles
Il peut y avoir les signes suivants 

• nécessité dactions amples sur les commandes
  pour contrer les effets secondaires et conserver
  la symétrie du vol.

rotation en lacet
Vol aux petits angles
Vol aux grands angles
CNVV septembre 2007
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Signes caractéristiques du vol aux grands angles
Il peut y avoir les signes suivants 

• une moindre stabilité du planeur autour de ses 3
  axes, des commandes molles, inefficaces, donc de
  grands débattements nécessaires pour contrôler le
  planeur.

LE PILOTAGE DOIT ÊTRE SOUPLE ET NECESSITE UNE
AMPLE CONJUGAISON. LE CONTRÔLE DE LA SYMETRIE
EST PERMANENT POUR EVITER TOUT DERAPAGE.
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Signes caractéristiques du vol aux grands angles
ou une combinaison de ces différents signes
annonciateurs, relistés ci-dessous 

• une assiette anormalement cabrée,
• une vitesse faible (Vi lt Vi de taux de chute
  mini),
• une diminution du niveau sonore,
• des commandes molles, inefficaces, donc de
  grands débattements nécessaires pour contrôler
  le planeur,
• le planeur a tendance à échapper au contrôle, en
  tangage et en roulis,
• nécessité dactions amples sur les commandes
  pour contrer les effets secondaires et conserver
  la symétrie du vol,
• des vibrations de la cellule du planeur peuvent
  également apparaître à lapproche du décrochage.

CNVV septembre 2007
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Signes caractéristiques du décrochage
Le décrochage est obtenu lorsque quon perd le
contrôle du planeur

• autour de laxe de tangage

Il peut se produire une abatée malgré une
action importante sur le manche vers larrière,
le planeur échappe au contrôle et part avec une
assiette à piquer. Le planeur subit une perte de
hauteur dune cinquantaine de mètres
ou, on peut avoir, sur certains planeurs, une
assiette cabrée, manche en butée arrière et le
planeur qui senfonce avec un taux de chute
important.

• autour de laxe de roulis

une aile senfonce avant lautre.
CNVV septembre 2007
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SORTIE DU VOL LENT
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Sortie du vol lent
IMMÉDIATEMENT 

• action manche avant ou relâchement de laction
  sur le manche
• pour revenir à une assiette légèrement plus
  piquée que lassiette de référence afin de sortir
  rapidement de ce régime de vol
• retour à lassiette de référence
• en contrôlant linclinaison et la symétrie

Remarque importante
Le fait de devoir faire varier lassiette à
piquer pour sortir du vol lent, nest pas une
réaction  naturelle , notamment à proximité du
sol. On pourrait être tenté de  retenir  le
planeur, en tirant sur le manche, ce qui serait
catastrophique IL FAUT SÉDUQUER ! Lorsque les
signes annonciateurs du vol lent sont identifiés,
la diminution de langle dincidence par action
sur le manche vers lavant doit être une ACTION
RÉFLEXE.
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FACTEURS INFLUENTS SUR LA VITESSE DE DÉCROCHAGE
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Influence du facteur de charge
La vitesse de décrochage augmente avec le facteur
de charge obtenu en virage et/ou en ressource
on a
RA
RA
RA
RA gt P ? n gt 1
f
P
P
CNVV septembre 2007
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Influence du facteur de charge
On pourra retenir que

• à 15 dinclinaison, la vitesse de décrochage
  est majorée denviron 2

Vs15 Vs0 2

• à 30 dinclinaison, la vitesse de décrochage
  est majorée denviron 10

Vs30 Vs0 10

• à 45 dinclinaison, la vitesse de décrochage
  est majorée denviron 20

Vs45 Vs0 20

• à 60 dinclinaison, la vitesse de décrochage
  est majorée denviron 40.

Vs60 Vs0 40

• une ressource énergique peut générer un facteur
  de charge de 4G
• la vitesse de décrochage est alors doublée !

CNVV septembre 2007
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Influence de la masse du planeur
On retiendra simplement que la vitesse de
décrochage augmente lorsque le poids augmente et
inversement.
Pour en savoir plus
même cas de figure lorsquun planeur biplace est
utilisé en vol solo.
CNVV septembre 2007
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Influence de la configuration
On appelle traînée

• le train datterrissage
• les volets de courbures
• les aérofreins.

On retiendra simplement que La sortie des
aérofreins augmente généralement la vitesse de
décrochage. Le braquage positif des volets
hypersustentateurs diminue la vitesse de
décrochage. La position du train a peu
dinfluence sur la vitesse de décrochage.
CNVV septembre 2007
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Influence de la symétrie
Un dérapage extérieur augmente la vitesse de
décrochage.
Et signalons dès à présent quun décrochage
associé à un défaut de symétrie provoque le
départ en autorotation
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Effet dune rafale verticale
Aux grands angles dincidence, sous leffet dune
rafale, lincidence peut brusquement augmenter,
atteindre lincidence limite, et provoquer le
décrochage. En atmosphère turbulente majorer
sa vitesse.
CNVV septembre 2007
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Situations propices au décrochage

• Le décrochage peut intervenir
• en ligne droite, au cours de lapproche ou lors
  dune ressource,
• en virage, en spirale,
• sous leffet de fortes rafales.

Le décrochage est dautant plus dangereux quil
est soudain et quil se produit à faible hauteur,
près du sol.
CNVV septembre 2007
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BIBLIOGRAPHIE et RÉFÉRENCES
MANUEL DU PILOTE VOL À VOILE
Le vol aux grands angles dincidence et le
décrochage p150