Papel del transporte en la integracin europea - PowerPoint PPT Presentation

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Papel del transporte en la integracin europea

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Crear dinero abundante y barato ... Especulaci n sobre la propiedad inmobiliaria con dinero barato y abundante. ... Dinero abundante y barato. Agenda 2000 en ... – PowerPoint PPT presentation

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Title: Papel del transporte en la integracin europea


1
Papel del transporte en la integración europea
  • José Luis Ordóñez
  • Coordinador del Área Federal de Ecología y Medio
    Ambiente de Izquierda Unida de España
  • III Seminario Recursos Naturales y Participación
    Social en el Mercosur
  • 20 y 21 de noviembre de 2007
  • Programa para el Fortalecimiento de la
    Participación de la Sociedad Civil en el Proceso
    de Integración Regional
  • Buenos Aires

2
Red Transeuropea de Transporte
3
Nos desenvolvemos entre dos concepciones básicas
  • A pie, en bicicleta y en tren máxima
    accesibilidad con mínima movilidad. Desarrollo
    sostenible
  • En automóvil, camión, avión y tren de alta
    velocidad. Confundiendo accesibilidad con
    facilidad de viajar. Se defiende el derecho a la
    movilidad, aunque tratando de reducir el impacto
    ambiental y social de los desplazamientos
    motorizados existentes. Desarrollo sostenido

4
A pie, en bicicleta y en tren
  • A pie, en bicicleta y en tren, son la columna
    vertebral del sistema multimodal e integral de
    transporte, son los modos fundamentales. Los
    otros modos y medios de transporte son
    complementarios. Se propone reducir la necesidad
    de transporte basándose en una adecuada
    ordenación del territorio, reducir las emisiones
    de gases con efecto invernadero, reducir el
    consumo energético, aumentar la calidad del aire
    para evitar las enfermedades respiratorias que
    provoca la polución, reducir los accidentes,

5
Automóvil, camión y avión
  • En automóvil, camión, avión y tren de alta
    velocidad, la carretera es el modo universal de
    transporte, los demás modos y medios la
    complementan. Se promueve la generación de
    grandes aglomeraciones urbanas (burbuja
    inmobiliaria, crisis hipotecaria, techo del
    petróleo). Se impulsa la deslocalización de la
    actividad productiva. Se defiende la
    competitividad basada en extremar la explotación
    de unas personas por otras. Se propugna una gran
    libertad de movimientos para el capital
    financiero y un férreo control del movimiento de
    las personas. Se provocan fuertes desigualdades
    territoriales y sociales

6
Ámbito desarrollo sostenible
  • La función del transporte es crear accesibilidad
  • Máxima accesibilidad con mínima movilidad
  • Accesibilidad y proximidad
  • Sistema multimodal e integral de transporte
  • Transporte universal y público
  • Transporte sostenible
  • Movimiento ecologista

7
La función del transporte es crear accesibilidad
  • Las administraciones públicas (locales,
    comarcales, autonómicas, estatales, europeas),
    dentro del marco de sus respectivas competencias,
    deben asumir que la función del transporte es
    crear accesibilidad, sin generar otra movilidad
    que la estrictamente necesaria

8
Proyecto Prioritario 3
9
Máxima accesibilidad con mínima movilidad
  • El sistema de transporte debe contribuir a la
    reducción de la movilidad innecesaria, al
    desarrollo del sistema de ciudades medias que
    reequilibre el territorio, a la reducción o
    eliminación de los impactos ambientales del
    transporte, y, en definitiva, a alcanzar la
    máxima accesibilidad con la mínima movilidad,
    atenuando el uso abusivo del automóvil, camión,
    avión y tren de alta velocidad

10
Accesibilidad
  • Accesibilidad es la facilidad de alcanzar los
    bienes, servicios y contactos por parte de todas
    las personas

11
Proximidad
  • Accesibilidad que se identifica, por tanto, con
    proximidad. Tener las cosas al alcance de la
    mano. Tomando en consideración que, en el ámbito
    de la mejora de las condiciones de vida, el
    derecho social y ecológicamente justo es el
    derecho a la accesibilidad

12
Sistema multimodal de transporte
  • El sistema de transporte ha de basarse en una
    múltiple combinación de infraestructuras y
    servicios como corresponde al complejo conjunto
    de demandas que debe atender

13
Transporte universal y público
  • El sistema de transporte ha de tener carácter
    universal y ser público, garantizando el servicio
    a todas las personas, independientemente de su
    situación geográfica, poder adquisitivo,
    capacidad de movilidad, género, edad, raza y
    cultura

14
Proyecto Prioritario 8
15
Transporte sostenible
  • Modos y medios de transporte que consideran las
    consecuencias ambientales, tanto locales,
    contaminación del aire, ruido, ocupación de suelo
    fértil, fragmentación del territorio,, como
    globales, cambio climático, agotamiento de los
    recursos naturales, biodiversidad,, como
    socioeconómicas, congestión, accidentes, salud,

16
Bloqueo de fondos UE
  • Los principales grupos ecologistas españoles,
    WWF/Adena, SEO/BirdLife, Greenpeace, Ecologistas
    en Acción y Amigos de la Tierra han solicitado a
    la Unión Europea el bloqueo de los fondos
    comunitarios dirigidos al Plan Estratégico de
    Infraestructuras y Transporte 2005-2020, PEIT,
    por el incumplimiento de la legislación ambiental
    vigente

17
Estrategia de la UE para el Desarrollo
Sostenible, 2001
  • Fomentar el uso de los modos de transporte más
    ecológicamente aceptables
  • Plena asunción de los costes externos ambientales
    y sociales
  • Disociar significativamente el crecimiento del
    transporte del crecimiento del producto interior
    bruto
  • Nuevo reparto modal, de la carretera al
    ferrocarril y al transporte público
  • Adoptar en el año 2003 nuevos criterios para las
    redes de transporte transeuropeas
  • Priorizar las inversiones en ferrocarril

18
Libro Blanco Transporte, 2001
  • Revitalizar el ferrocarril
  • Promover un nuevo reparto modal, reduciendo el
    papel dominante del transporte por carretera, y
    gestionando la demanda
  • Asumir cada modo y medio de transporte los costes
    externos, ecológicos y sociales, que provoca
  • Desacoplar el transporte del crecimiento
    económico

19
Ámbito desarrollo sostenido
  • Plan de Infraestructuras y Transporte 2005-2020.
    Reconvertir a partir de 2013
  • Prodigios del capital financiero
  • Efecto riqueza. Contagio social
  • Crear dinero abundante y barato
  • Revisión de la Estrategia de la UE para el
    Desarrollo Sostenible en 2006
  • Revisión del Libro Blanco del Transporte en 2006
  • Objetivos perseguidos

20
PEIT 2005-2020
  • El PEIT 2005-2020 es una continuación del Plan de
    Infraestructuras para el Transporte 2000-2007 del
    gobierno de José María Aznar y una resurrección
    del Plan Director de Infraestructuras 1993-2007
    del gobierno de Felipe González, pero hecho con
    el sumo cuidado de edulcorar las propuestas
    basándose en un suave tono verde proporcionado
    por el uso del término sostenibilidad

21
A partir de 2013 reconvertir
  • El PEIT es un catálogo de buenas palabras que
    deja al servicio público del transporte en un
    plano secundario, subordinándolo a la
    competitividad de las empresas. La
    globalización aparece elogiada como el contexto
    en el que sistema productivo español debe
    situarse para triunfar. No hay medidas para
    reducir la necesidad de transporte, para realizar
    una auténtica gestión de la demanda, para
    impulsar el transporte público colectivo, para
    reducir las emisiones de gases con efecto
    invernadero, El criterio básico es primero
    construimos infraestructuras de la misma forma
    que hasta ahora y después, a partir de 2013,
    trataremos de convertir en sostenible el sistema
    de transporte existente

22
Proyecto Prioritario 6
23
Los prodigios del capital financiero
  • Especulación sobre la propiedad inmobiliaria con
    dinero barato y abundante. Fuerte endeudamiento
    de las personas, ingeniería financiera para
    trocear las hipotecas y venderlas a fondos de
    inversión y especuladores de bolsa, que a su vez
    solicitan créditos para poder comprar más deuda
    hipotecaria de lo que permitirían sus recursos
    propios, fuerte revalorización bursátil de dichos
    fondos, y todo el mundo contento con los nuevos
    prodigios del capitalismo financiero

24
Efecto riqueza
  • La tendencia al crecimiento de las burbujas
    financieras e inmobiliarias, cada vez más
    extendidas por todo el mundo, genera la ilusión
    de que se está produciendo un enriquecimiento
    generalizado. Idea que puede mantenerse siempre y
    cuando la mayoría de la población, y de las
    empresas, no quiera realizar sus ganancias

25
Contagio social
  • Es muy molesto para el bienestar y el buen juicio
    de las personas el ver a otras, conocidas o
    desconocidas, hacerse ricas porque sí, sin más
  • En España, se extendió la especulación por toda
    la sociedad

26
Crear dinero
  • El poder de las empresas para crear dinero, en
    amplio sentido, o para emitir pasivos no
    exigibles que los mercados financieros aceptan,
    está escapando cada vez más al control de la
    sociedad. El ritmo de expansión de los activos (y
    pasivos) financieros se distancia cada vez más
    del correspondiente a la riqueza física
    disponible. Esto provoca una presión creciente de
    la capacidad de compra sobre los recursos
    naturales, ambientales o territoriales, que
    contribuye a elevar los precios, como se ha
    constatado en la burbuja inmobiliaria

27
Dinero abundante y barato
  • Agenda 2000 en RTT 2000-2006
  • Presupuestos Generales de la UE 4.200 M
  • Fondos de Cohesión 16.000 M
  • Feder 34.000 M
  • Banco Europeo de Inversiones 37.900
    M
  • Suma 92.100 M, el 31 del PGE de 2006
  • Agenda 2007 en RTT 2007-2013
  • Presupuestos Generales de la UE 8.013 M

28
Proyecto Prioritario 16
29
Caldo de cultivo
  • Los procesos de la Unión Europea no son inocuos
  • 1993 Libro Blanco sobre crecimiento,
    competitividad y empleo. Informe Delors
  • 1994 Consejo Europeo de Essen. Redes
    transeuropeas del transporte, la energía y las
    telecomunicaciones
  • 14 proyectos prioritarios (ahora 30, tras la
    ampliación de la UE hasta 27 Estados Miembros)

30
Revisión de la EUEDS 2006
  • Asumir el riesgo del cambio climático por el
    incumplimiento del Protocolo de Kioto
  • Asumir la dificultad de reequlibrar el territorio
  • Insistir sobre las amenazas a la salud por falta
    de calidad en el aire urbano y por alta
    accidentabilidad del transporte
  • Retroceder ante las dificultades en la gestión de
    la demanda de recursos naturales

31
Revisión LBT 2006
  • Abandona la estrategia de gestionar la demanda,
    el nuevo reparto modal y el intento de desacoplar
    el transporte y el crecimiento económico
  • Impulsa la innovación tecnológica para lograr
    eficiencia energética y combustibles alternativos
    (Efecto rebote)
  • Potencia financiación público-privada en
    infraestructuras
  • Favorece el aumento del transporte como garantía
    de la competitividad de la actividad productiva
    europea
  • Integra la política común de transporte en la
    Estrategia de Lisboa sobre crecimiento,
    competitividad y empleo

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Objetivos perseguidos
  • Explotar al máximo el actual modelo de producción
    y consumo
  • Sobrevalorar la aportación al bienestar de las
    infraestructuras para el transporte
  • Servirse de los mitos más grande, más veloz, más
    libertad individual de movimientos, más
    innovación tecnológica,
  • Instaurar el derecho a la movilidad
  • Generar un sistema de ciudades formado por
    grandes aglomeraciones urbanas
  • Facilitar el transporte de las mercancías a
    grandes distancias

33
Proyecto Prioritario 19
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