REGLAMENTO TЙCNICO PARA EL TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS LНQUIDOS POR CAСERНAS (RTHL)

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REGLAMENTO TÉCNICO PARA EL TRANSPORTE DE
HIDROCARBUROS LÍQUIDOS POR CAÑERÍAS(RTHL)

• Secretaría de Energía de la Nación
• SUBSECRETARÍA DE COMBUSTIBLES

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Prefacio

• Referencia Principal ASME B 31.4
• Referencias secundarias BS EN 14161, API 1160,
  CFR 49 part 195
• Agregados, Modificaciones y Reemplazos A, M
  y R
• Complementan y Modifican al código ASME B 31.4
• Transforman el Código en un reglamento de
  cumplimiento obligatorio
• Establece Procedimientos de Revisión
• Autoridad de Aplicación Subsecretaría de
  Combustibles
• El RTHL no es un manual de diseño, no exime del
  uso del buen juicio, otras normas y conocimientos
  específicos de los Responsable Técnico

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Prefacio

• Introduce vías de comunicación con los
  Operadores
• Orden de consulta (OC) La Autoridad de
  Aplicación (AA) comunica a la Industria
• Audiencia Manifestación Oral de la Industria a
  la AA
• La AA fija los plazos máximos de consulta.

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Contenido del RTHL

• Prefacio
• Cap I Alcance y Definiciones
• Cap II Diseño
• Cap III Materiales
• Cap IV Requerimientos dimensionales
• Cap V Construcción Soldadura y Montaje
• Cap VI Inspección y Ensayos
• Cap VII OM
• Cap VIII Control de la Corrosión
• Cap IX Sistemas Costa Afuera
• Cap X Plan de Gerenciamiento de Integridad

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Cap. I Alcance y Definiciones

• El dictado del Reglamento Técnico es una de las
  facultades de la Secretaría de Energía, de
  acuerdo con el decreto 44/91 (art 7 (b)).
• Propósito Establecer los requisitos mínimos para
  el Diseño, Construcción, Operación y
  mantenimiento e Integridad de sistemas de
  transporte, con el propósito de asegurar la
  integridad de las personas, los bienes y el
  ambiente.

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Cap. I Alcance y Definiciones

• Instalaciones Alcanzadas
• Cañería principal entre terminales de ductos
  (marinas, férreas y de camiones), estaciones de
  bombeo y estaciones reductoras de presión y
  estaciones de medición, incluyendo las trampas de
  scraper y los loops de prueba.
• Cañerías de interconexión entre tanques de
  Almacenaje y Despacho, propias de la operación
  del ducto.
• Aquellos aspectos de operación, mantenimiento e
  inspección de los sistemas de ductos de
  hidrocarburos líquidos relacionados a la
  seguridad y la protección del público en general,
  personal de la compañía operadora, medio
  ambiente, propiedades y los Sistemas de Ductos
• Cañerías offshore
• Sistemas de protección catódica.
• Sistemas de detección de pérdidas

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Cap. I Alcance y Definiciones

• Los nuevos proyectos y modificaciones
  substanciales de los sistemas existentes son
  alcanzados por los siguientes capítulos
• Cap II Diseño
• Cap III Materiales
• Cap IV Requerimientos dimensionales
• Cap V Construcción Soldadura y Montaje
• Cap VI Inspección y Ensayos
• Cap IX Sistemas Costa Afuera
• Todas las instalaciones existentes son alcanzadas
  por los siguientes capítulos
• VII OM
• Cap VIII Control de la Corrosión
• Cap X Plan de Gerenciamiento de Integridad
• Especial énfasis se pondrá a los RRHH
  involucrados en las actividades de Diseño, OM e
  Integridad del Operador

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Cap. I Alcance y Definiciones

• Productos Alcanzados
• Petróleo crudo.
• Condensados.
• Gasolina.
• Líquidos del gas natural.
• Gas licuado de petróleo.
• Subproductos líquidos del petróleo.

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(No Transcript)
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Cap II Diseño

• Categorización de fluidos
• Pautas de diseño relacionadas con el riesgo
  inherente al producto
• Categoría A Hidrocarburos que a Presión
  Atmosférica permanecen líquidos petróleo crudo,
  condensado, gasolina, productos derivados del
  petróleo crudo, subproductos líquidos del
  petróleo
• Categoría B Hidrocarburos que a Presión
  Atmosférica permanecen gaseosos, pero son
  transportados en estado líquido Líquidos del Gas
  Natural (LGN).líquidos del gas natural, gas
  Licuado de petróleo, propano, butano
• Basado en BS EN 141612003
• Se incorpora el concepto de inspeccionabilidad
  por medio de herramientas inteligentes para
  nuevos proyectos y modificaciones de existentes

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Cap II Diseño

• Clase de Trazado
• Solo aplicable a fluidos categoría B
• La definición de Clase de Trazado es la del
  código ASME B 31.8
• Se aplica a nuevos proyectos y se piden Acciones
  Preventivas y Mitigativas (APyMA) en el plan de
  Gerenciamiento de Integridad (PGI) para líneas
  existentes.
• inspeccionabilidad

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Cap II Diseño

• Presión de Diseño
• P 2 x t x S x F x E x T/D
• Factor de diseño F para Fluidos Categoría A
• Basado en B31.4

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Cap II Diseño

• Factor de Diseño F para Fluidos Categoría B
• º
• Basado en BS EN 14161 y CFR 49 Part 192

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Cap III Materiales

• Se permite, previo autorización de la AA, el uso
  de cañería construida bajo otros códigos (DIN,
  ISO, AFNOR, etc) con condiciones fisicoquímicas
  equivalentes
• Se permite el uso de materiales no metálicos para
  zonas clasificadas en Clase 1- División 1 previo
  autorización de la AA.

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Cap. V Construcción Soldadura y Montaje

• Ubicación de Ductos
• Fluidos clase A No se permiten invasiones hasta
  7,5 m
• Fluidos B De acuerdo al diámetro, presión y
  clase de trazado se establecen en términos
  generales los límites respecto a líneas de
  edificación, a plantaciones de árboles,
  separación con cañerías paralelas y plantas de
  bombeos.

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Capítulo VI Inspección y Ensayos

• Se incorporan coeficientes para la Presión de
  Prueba Hidráulica
• Nota 1.- Para tramos instalados costa afuera, no
  ubicados sobre plataformas de producción, el
  factor es 1,25
• Nota 2.- Para tramos ubicados sobre plataformas
  costa afuera o en aguas interiores, incluyendo la
  acometida costera, el factor es 1,5..

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Cap VIII OM

• El Operador debe contar con un manual de
  Operación y Mantenimiento.
• Se provee un alternativa para la determinación de
  la MAPO en ausencia de los datos de diseño.
• Se incorpora el concepto de programa de
  prevención de daño.
• Se incorpora el concepto de Desafectación y
  Abandono.

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Sin Modificaciones a B31.4

• Quedan sin modificaciones o con agregados que
  no cambian sustancialmente el Código de
  referencia
• Cap IV Requerimientos dimensionales
• Cap VII OM
• Cap VIII Control de la Corrosión
• Cap IX Sistemas Costa Afuera

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Cap X Plan de Gerenciamiento de Integridad (PGI)

• Se requiere de los Operadores que
• Evalúen los riesgos derivados de las amenazas
  existentes en las secciones del sistema de
  cañerías.
• Evalúen la integridad de los ductos, al menos
  cada 5 años, mediante herramientas de Inspección
  Interna (II) o Prueba Hidráulica (PH).
• Reparen los defectos encontrados con tiempos de
  respuesta prescriptitos según su severidad.

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Cap X PGI

• Implementen Acciones Preventivas y Mitigativas
  Adicionales (APyMA) para Áreas Sensibles (AS).
• Informen a la Autoridad de Aplicación (AA) en
  forma periódica los planes a implementar en el
  ciclo anual próximo y los resultados del ciclo
  anual anterior y las desviaciones a los
  requerimientos que en el presente reglamento se
  especifican.
• Implementen de Un Plan de Gerenciamiento de
  Integridad (PGI) que garantice el cumplimiento de
  los requerimientos solicitados en esta sección

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(No Transcript)
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• El Operador deberá presentar a la SE la
  documentación siguiente

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El Operador deberá presentar a la SE la
documentación siguiente
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Conclusiones

• La SE entiende que este Reglamento Técnico
  redundará en beneficios para la industria y la
  sociedad en su conjunto considerando lo
  siguiente
• Las disposiciones del RT apuntan a mejorar la
  calidad del servicio del transporte por cañerías
  como resultado de una mayor disponibilidad de
  dichos sistemas en buen estado técnico-operativo.
• Consecuentemente el rendimiento de los activos
  crecerá en la misma medida que crezca la
  disponibilidad eficiente de los mismos.
• El análisis de riesgos y la elaboración de la
  ingeniería correspondiente a los planes de
  mitigación traerá como consecuencia una mejora en
  las instalaciones y una disminución de la
  probabilidad de fallas.
• El beneficio directo corresponderá a incrementar
  la seguridad en la operación de los sistemas y a
  la protección del ambiente debido a la
  expectativa de disminuir los derrames por fallas
  en los sistemas de transporte.
• Al capacitar al personal en los procedimientos
  de inspección, reparaciones y manejo de
  contingencias los operadores tendrán un mejor
  manejo de los sistemas de transporte lo cual
  redundará -en el mediano plazo- en disminución de
  gastos de operación y en beneficios por
  disminuir los riesgos de falla e incrementar la
  vida útil de cañerías y equipos.