PROYECTO INTEGRAL DE DESARROLLO Y CONCESIУN DEL PUERTO DE PAITA Carlos Merino – Gte Gral TPE

1
PROYECTO INTEGRAL DE DESARROLLO Y CONCESIÓN DEL
PUERTO DE PAITACarlos Merino Gte Gral TPE

• TERMINALES PORTUARIOS EUROANDINOS TPE PAITA

2
Quién es TPE?

• Somos un consorcio formado por empresas
  portuguesas y peruanas de alto prestigio, unidas
  con el fin de generar valor y desarrollo
  invirtiendo en el Terminal Portuario de Paita.

• Tertir-Terminais de Portugal, Socio Estratégico,
  empresa perteneciente al Grupo Mota-Engil, con
  inversiones portuarias en Lisboa, Leixoes, Aveiro
  y Setúbal (Portugal) así como en Asia y África.
• Translei S.A., empresa constructora peruana
  fundada en setiembre de 1986 teniendo en la
  actualidad como accionista único al mayor grupo
  constructor de Portugal, el Grupo Mota-Engil.
• Cosmos Agencia Marítima S.A.C., empresa peruana
  fundada en junio de 1972 con el propósito de
  brindar los servicios de agenciamiento marítimo y
  manipuleo de carga a los buques que arriben a
  puertos peruanos. Son 37 años de experiencia en
  el sector portuario realizando operaciones en los
  principales  puertos del litoral nacional.

3
Quién es TPE?

• Empresas de capitales 100 peruanos y
  portugueses.
• Empresas privadas de larga trayectoria, con
  amplio respaldo financiero y de reconocida
  solidez empresarial.
• El Grupo Mota-Engil es conglomerado de empresas
  con presencia en 19 países,, que operan en los
  sectores de construcción y servicios (energía,
  puertos, carreteras, ferrovías, logística,
  agua).
• Tertir-Terminais de Portugal (Socio Estratégico)
  y Cosmos Agencia Marítima SAC , han movilizado
  más de 1400,000TEUS en 2008, es decir, más de 10
  veces el movimiento de Paita ese mismo año
  (138,993 TEUS)

4
El futuro Puerto de Paita

• El proyecto consiste en la modernización del
  Terminal Portuario de Paita bajo la modalidad
  DBFOT.

Nueva Infraestructura
Infraestructura Actual
5
El futuro Puerto de Paita

• Comprende 3 etapas de desarrollo
• Etapa 1 Construcción de nuevo muelle de
  contenedores. Equipado con 1 grúa pórtico de
  muelle y 2 grúa pórtico de patio.
• Etapa 2 A los 180,000 TEUS, equipamiento
  adicional de 1 grúa pórtico de muelle y 2 grúas
  pórtico de patio.
• Etapa 3 A los 300,000 TEUS, reforzamiento del
  espigón existente con 2 grúas móviles.
• Inversión obligatoria USD 149.23 Millones
• Inversión Adicional USD 100.80 Millones
• Rendimiento mínimo 25 contenedores/hora/grúa
• Duración del Contrato 30 años
• Inicio de Obras Segundo trimestre 2011
• Inicio de Operaciones Nuevo Muelle Abril 2013

6
El futuro Puerto de Paita
Fases
Fase 1

• Equipamiento
• 1 Grúa Pórtico de Muelle
• 2 Rubber Tired Gantries (RTG)
• Otros equipos para transferencia y movimiento de
  contenedores

Lay Out

• Infraestructura
• Longitud de Muelle 300 metros
• Patio de Contenedores 12 hectáreas
• Dragado 13 mts
• Relleno del área de soporte
• Otras implementaciones
• Impacto Ambiental

Nuevo Terminal de Contenedores
Actual Muelle Espigón
7
El futuro Puerto de Paita
Demandagt 180,OOO TEU
Triggers
Fase 2
Fases
Lay Out

• Equipamiento
• 1 Grúa Pórtico de Muelle
• 2 Rubber Tired Gantries (RTG)

Fase 3
Demandagt 300,000 TEU
Triggers

• Infraestructura
• Reforzamiento del actual muelle espigón
• Equipamiento
• 2 grúas móviles

Nuevo Terminal de Contenedores
Actual Muelle Espigón
8
Necesidad de Desarrollo
9
Qué representa Paita?

• Paita es el principal puerto del Norte Peruano,
  moviliza contenedores de importación y
  exportación (principalmente productos
  hidrobiológicos y agrícolas) y carga general
  (bienes mineros). Es parte del eslabón del
  proyecto IIRSA Norte.
• Hinterland Incluye las regiones de Amazonas,
  Cajamarca, Lambayeque, Piura, Tumbes y San
  Martín.

Projecto IIRSA Norte
Puerto de Paita
10
Realidad actual del Puerto de Paita

• Infraestructura con capacidad limitada
• Capacidad puerto anual
• TM 1,359,358
• TEU 140,515
• Puerto utilizado como multipropósito
• Insuficiente equipamiento portuario
• Año de construcción 1966
• Rendimiento promedio (Multi-Operador)
• 12 contenedores / hora / grúa

11
Realidad actual del Puerto de Paita
12
El cambio ya empezó
13
Seguridad

• Reforzamiento de la seguridad portuaria para
  carga y personas, en tierra y mar, con el
  objetivo de tener mayor control del puerto y
  evitar las actividades ilícitas.
• Inversión a la fecha
• Primera lancha patrulla
• Cámaras / CCTV.

14
Infraestructura

• Implementación de 336 tomas reefer o sistema de
  conexión para contenedores refrigerados en 3
  etapas
• 4 equipos portacontenedores
• Equipos de Estiba y Desestiba
• Labores de mantenimiento (pintado, señalización,
  limpieza, otros)

A Octubre 2009
A Noviembre 2009
A Diciembre 2009
216 Tomas Reefer
336 Tomas Reefer
48 Tomas Reefer
15
Empleo

• Contratación de 58 personas
• 80 de Paita, incluyendo 4 trabajadores de Enapu.
• Capacitación del personal contratado.
• Charlas Informativas a
• Agentes de Aduana
• Agentes Marítimos
• Capacitación Estibadores
• Suscripción de acuerdos con
• Unidad Nacional de Transportistas de Paita (UNT),
  96 inscritos
• Utilización preferente a las empresas de
  transportes de carga de Paita, para el transporte
  interno y externo del terminal portuario.
• Sindicato de Trabajadores Portuarios del Puerto
  de Paita (108 trabajadores)
• Se efectuará la nombrada por orden numérico, en
  base a una lista elaborada por el Sindicato.
• Reajuste de las remuneraciones

16
Fondo Social

• Toda inversión debe promover el bienestar y
  crecimiento del país, en especial de la zona de
  influencia.
• El contrato de concesión del Puerto de Paita
  contempla un fondo social que compromete el 2 de
  los ingresos brutos del puerto para el desarrollo
  de obras públicas en beneficio de la población de
  Paita.
• El destino de los recursos deberá ser invertido
  un 60 en proyectos considerados de primera
  prioridad, entre los que se encuentran
• Desarrollo de capacidades humanas y provisión de
  servicios básicos que contribuyan a reducir los
  niveles de desnutrición en la población infantil.
• Infraestructura básica en educación y salud
• Proyectos de Capacitación técnica.

17
Fondo Social

• El 40 restante deberá ser invertido en proyectos
  de segunda prioridad como
• Construcción de vías
• Generación de infraestructura básica agropecuaria
• Promoción de la formación empresarial para
  pequeños empresarios
• Para la administración de este fondo, se deberá
  crear un organismo sin fines de lucro que deberá
  estar constituido por
• La empresa
• Representantes de la comunidad
• Las municipalidades provinciales y/o distritales
  identificadas como beneficiarias.

18
Inversión Inmediatas
Concepto
19
Compromisos de TPE
20
Compromisos de TPE

• RESPETAR EL CONTRATO DE CONCESIÓN.
• CUMPLIR CON NUESTRAS OBLIGACIONES DE INVERSIÓN.
• CONVERTIR AL PUERTO DE PAITA EN EL SEGUNDO
  TERMINAL MARÍTIMO DEL PAÍS.
• CONTRIBUIR CON EL DESARROLLO DEL COMERCIO DE LA
  REGIÓN NORTE DEL PAÍS.
• GENERAR EFICIENCIAS QUE BENEFICIEN LA
  COMPETITIVIDAD DEL SECTOR EXPORTADOR.
• PROPICIAR EL DESARROLLO DE PAITA Y SU GENTE.

21
GRACIAS!

• TERMINALES PORTUARIOS EUROANDINOS TPE PAITA