Les aides publiques au transport rgional de voyageurs

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Les aides publiques au transport régional de
voyageurs

• Rendez-vous du SES
• 8 juin 2005

Emmanuel Favre-Bulle DAEI/SES/DEE
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Plan

• Contexte et méthode
• Les aides et leur impact sur les flux de
  transport
• Rapprochement des aides et des avantages
  socio-économiques

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Transports collectifsrégionaux de voyageurs

• Les régions, autorités organisatrices depuis 2002
• Expérimentation entre 1997 et 2002 avec sept
  régions volontaires
• 9,2 milliards de voyageurs-kilomètres en 2002
  hors Île-de-France

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Étude sur la période 1997-2002

• Trois étapes
• Estimer les aides issues de tous les acteurs
  (État, régions)
• Isoler, dans la croissance des voyageurs-km, la
  part liée aux aides
• Estimer les avantages socio-économiques et les
  comparer aux aides

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Les contributions publiques supplémentaires
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Le transport express régionala progressé de 31
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Loffre a suscité la demande
Variation de 1997-2002
Variation des transports TER ()
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Mesure de limpact des aides

• Prise en compte des transferts de grandes lignes
  vers les TER
• Ajout de nouvelles variables explicatives
  aucune ne sest révélée significative
• évolution du produit moyen TER,
• impact du TGV Méditerranée,
• nombre de voyageurs par train,
• PIB régionaux

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Un bilan coûts/avantages équilibré
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Avantages environnementaux du transport détourné
de la route
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Leffet fréquence/confort principal avantage

• Approche générale
• Diminution du temps moyen dattente hypothèses
  sur la répartition de loffre TER dans une
  journée type
• Valeur du temps 11 /heure
• Au total, effet fréquence 130 M

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Effet fréquence exemple
Hypothèse de départ
Ajout dune fréquence
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Un bilan positif en zone urbaine dense
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Conclusions

• Ordres de grandeur
• Autre objectif du développement des TER
  accessibilité pour de nouveaux publics,mais il
  existe des solutions autres que le fer (autocar)
  avec des coûts inférieurs