La evaluacin de la consistencia del diseo geomtrico de carreteras: un aporte a la seguridad vial

1
La evaluación de la consistencia del diseño
geométrico de carreterasun aporte a la
seguridad vial
Seminario Internacional de Seguridad Vial
Bogotá, Colombia, 19 y 20 de noviembre de 2007
José Fernando Sánchez Ordóñez Universidad del
Cauca
2
Qué es la consistencia del diseño geométrico ?
Homogeneidad de las características geométricas
Mayor comodidad y seguridad !
3
Dónde se considera

• - Velocidad específica
• - Velocidad de diseño
• - Velocidad de operación
• - Coordinación planta-perfil

4
Cómo se mide

• 1. Perfil de velocidades de operación

5
Calificación de la consistencia según la
variación de la velocidad
6
Ejemplo de perfiles de velocidades de
operaciónCarretera N-403, España
FUENTE Elaboración propia
7
(No Transcript)
8

• 3. Estabilidad de los vehículos

fR 0.082 4.692 x 10-3 V85 - 7 x 10-5 (V85)2
fRd 0.253 2.330 x 10-3 V85 - 9 x 10-5
(V85)2
9

• 4. Carga de trabajo del conductor

WLn U x E x S x Rf C x WLl WL
0.193 0.016 GC DVNF 0.173 43.0 / R
DVF 0.198 29.2 / R DVi
tv / (t2 - t1)
DV0.5L 0.373 34.7 / R
10
EL IHSDM
http//www.tfhrc.gov/safety/ihsdm/ihsdm.htm
11
Determinación del perfil de velocidades de
operación en Colombia

• 71 tramos en carreteras de Cauca, Valle y
  Quindío dos carriles, rurales, sin
  intersecciones, pavimento en buen estado,
  diferentes combinaciones planta-perfil
• Datos geométricos radios, pendientes, curvas
  horizontales y verticales
• Medición de velocidades con radar automóviles a
  flujo libre, tiempo seco

12
Ecuaciones para velocidad en Colombia
13
Índices de alineamiento

• Por ahora, se trabaja con datos de carreteras de
  España
• 13 carreteras, 59 tramos de 1 a 3 km de longitud
• Características geométricas y accidentes en un
  período de 5 años
• Relación entre cada índice de alineamiento y el
  índice de peligrosidad

14
Índices de alineamiento - Resultados
15
Índices de alineamiento - Evaluación

• Se recomienda el cambio de curvatura vertical
  (VCCR)

16
Pérdidas de trazado

• Se visualiza un tramo de carretera más allá de
  otro que permanece oculto al conductor

17
Pérdidas de trazado

• Se trabajó con un programa de computador
  (TRIVIUM) que genera la imagen en tres
  dimensiones sobre el modelo digital del terreno
• Se analizaron 99 combinaciones geométricas sobre
  modelos digitales de diferentes tipos de terreno,
  donde se generaron 31 situaciones de pérdida de
  trazado
• Se correlacionaron las pérdidas de trazado con
  las características geométricas de la vía

18
Pérdidas de trazado - Resultados

• Se plantearon varios índices y se seleccionó el
  mejor, estableciendo un rango de calificación
• Se debe buscar que el Ipt sea superior a 25, para
  que no se produzca la pérdida de trazado

K Ipt
-------------------- Ie Is
Dist
19
Conclusiones

• El procedimiento más aceptado para medir la
  consistencia es mediante el perfil de velocidades
  de operación
• Los modelos desarrollados en otros países no son
  aplicables a Colombia deben adaptarse o
  desarrollarse modelos propios
• Se proponen dos elementos complementarios para
  evaluar la consistencia el VCCR y el Ipt
• En Colombia se está investigando sobre el tema,
  pero hay mucho trabajo por hacer

20
La evaluación de la consistencia del diseño
geométrico de carreterasun aporte a la
seguridad vial
Seminario Internacional de Seguridad Vial
Bogotá, Colombia, 19 y 20 de noviembre de 2007
José Fernando Sánchez Ordóñez Universidad del
Cauca