COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS

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COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS

• ACEITE VEGETAL

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• Rudolf Diesel, menciona en su patente varios
  combustibles aceite mineral y vegetal en caso de
  funcionamiento en las colonias, francesas,
  alemanas, etc. Sin acceso de gas-oleo.

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DIFERENCIAS ENTRE BIODIESEL Y AV
No tienen el mismo precio. AV puro siempre es
considerablemente mas barato, por no pasar por un
refinamiento industrial.
Únicamente varía, si el aceite utilizado es,
girasol, colza, soja, refinado o frito de los
mismos o sea sus cualidades.
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BIODIESEL
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La fabricación del biodiesel, es más
cara,(Manutención, proceso químico y transporte
de las diferentes materias primas a la fábrica.
Además del reparto a las gasolineras). Por
tanto, el biodiesel, es subvencionado para
hacerlo más asequible.
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La industria petrolera utiliza un proceso
etílico, ya sea con metanol o sosa cáustica. En
total 5 diferentes pasos químicos para rebajar la
viscosidad se introducen aditivos, para mejorar
rendimiento (cetano) y la anticongelación
(alcohol)
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El AV no tiene ninguna agresividad con los
componentes de plástico y goma en el coche, o sea
juntas o tuberías como sí lo tiene el Biodiesel.
Es por eso, que ningún fabricante mundial de
bombas inyectoras, responde a la garantía en
caso de uso del Biodiesel ni muchos fabricantes
de coches tampoco.
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El aceite vegetal refinado precalentado, tiene
mejores propiedades lubricantes para los sistemas
de inyección diesel como no lo tiene el
biodiesel.
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El aceite vegetal puro se obtiene de producción
nacional y en muchos ocasiones, regional, lo que
ahorra el transporte lejano pesado que a su vez
contamina y reduce la producción global
(globalización) como pasa con el gasóleo y
biodiesel. Brasil y Indonesia p.ej. eliminan
mucha selva para plantar plantas energéticas,
favoreciendo la economía local.
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No tiene peligro en el medioambiente en caso de
filtración accidentada como lo tendría el
Biodiesel o el gasóleo, por sus componentes
químicos. Las partículas de emisión no tienen la
misma nocividad.
Cuba
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Optimización, adaptación, sistemas de inyección
diesel, para los CAV
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• Disponer de un motor diesel de inyección
  indirecta.
• Precalentar el CAV. Antes de llegar al filtro
  de combustible, a través de un InterCambiador de
  Calor, o a través de un CortoCircuito de Retorno
  al tubo de alimentación de combustible.

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•                     Adaptar el combustible al
  coche por ej. Mezclar gasoleo o gasolina con el
  AV
•                     Revisar la correa de
  distribución. Con el funcionamiento de aceite mas
  viscoso la misma se gira mas difícil por el pinon
  de la bomba inyectora
•                     Aumentar la presión de los
  inyectores para mejorar la pulverización
•                     Mejor usar inyectores piñón
  (sin varios agujeritos) son menos sensibles a
  carbonización
•                     Avanzar el momento de
  combustión, esto aumenta la eficaz y puede
  alargar el momento de la auto-explosión
•                     Modificar el control de los
  calentadores para un post-arranque mas largo.
•                     Aumentar el diámetro del
  conducto de combustible del deposito hasta el
  filtro a un mínimo de 10mm esto baja la
  resistencia del aceite pasando por el.
• Mon Montar calentadores mas largos y apto para
  el post-arranque

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VISCOSIDAD Y TEMERATURA
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INSTALACIÓN SISTEMA ICC
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ICC VECAR
Bridas
Entrada circuito calefacción
Entrada combustible
Toma de masa 31
Calentador
Calentador 180 W
Entrada circuito calefacción
Tubos de T
Salida combustible
Conexión batería
Interruptor cuadro de mandos
Fusible
Portafusible
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(No Transcript)
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INSTALACIÓN CCR CON ELECTROVÁLVULAS
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Electroválvula

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PURGADOR AUTOMÁTICO EN UN CCR
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ESQUEMA DOS DEPÓSITOS PARA INYECCIÓN DIRECTA
DIESEL
AV
ELECTROVÁLVULA
SENSOR TÉRMICO
ICC
Bomba inyectora
FILTRO
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PELIGROS

• POLIMERIZACION.
• ALTO DESGASTE DE LA BOMBA INYECTORA.
• CARBONIZACIÓN DE LOS INYECTORES EL DOBLE DE
  RAPIDO.

SOLUCIÓN

• ARRANCAR CON DIESEL.
• APAGAR CON DIESEL LAVAR CIRCUITO AV CON DIESEL
  (SYSTEMA DE 2 DEPÓSITOS).
• CONDUCCIÓN PREFERENTE A PLENA CARGA, PARA
  MEJORAR LA COMBUSTIÓN.
• ACORTAR LOS PERIODOS DE MANTENIMIENTO EN LOS
  SISTEMAS DE LUBRICACIÓN.

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ACORTAR EL MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES Y
LIMPIARLOS DE FORMA BARATA EN BAñO CALIENTE DE
AV O ULTRASONIDO.