Sixime Session du Comit sur la Scurit Alimentaire et le Dveloppement Durable CSADD6

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• Sixième Session du Comité sur la Sécurité
  Alimentaire et le Développement Durable (CSADD-6)
  Réunion Régionale dApplication (RRA) pour la
  Dix-huitième Session de la Commission du
  Développement Durable (CDD-18)
• Addis Abeba, Ethiopie,
• 27-30 octobre 2009
• Mise en oeuvre régionale sur les transports
• Mme Marie Thérèse GUIEBO,
• NRID, CEA

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PLAN DE LA COMMUNICATION

• INTRODUCTION
• SITUATION DES TRANSPORTS
• TRANSOPRT ROUTIER
• TRANSPORT FERROVIAIRE
• TRANSPORT MARITIME
• TRANSPORT AERIEN
• TRANSPORT PAR VOIES DEAU INTERIEURE
• TRANSPORT ET CHANGEMENT CLIMATIQUE
• PROGRES ACCOMPLIS
• DEFIS ET CONTRAINTES
• CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS

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INTRODUCTION

• Le secteur des transports est un secteur
  transversal, il constitue sans aucun doute un
  maillon indispensable au développement
  socio-économique dun pays.
• Principal moyen daccès physique aux zones de
  production et de consommation, aux soins de
  santé, à léducation, à lemploi et au commerce
  etc. les transports apparaissent comme un élément
  essentiel au bien-être des populations tant en
  milieu rural quen zone urbaine.
• Des infrastructures adéquates et des services
  efficients de transport sont une condition sine
  qua non pour un développement durable.
• Cest pour cette raison que, les Nations Unies à
  la demande des pays africains ont proclamé 2
  Décennies pour les transports et les
  communications en Afrique, 1978-88 et 1991-2000.
• Programme du NEPAD sur les infrastructures

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ROUTES ET TRANSPORT ROUTIER

• Le transport routier reste le mode de transport
  dominant en Afrique  80 pour le trafic de
  marchandises et 90 pour les passagers.
• Cependant le continent africain est caractérisé
  par une faible densité routière, 2,42 million de
  kms en 2005 soit 8.3km pour 100 km2 dont 22,7
  seulement de bitumés.

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Répartition du réseau par sous-région

• Répartition du réseau routier en Afrique, par
  sous-région
• Répartition des routes bitumées en Afrique, par
  sous région

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RESEAU DES ROUTES TRANSAFRICAINES
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RESEAU DES ROUTES TRANSAFRICAINES
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ROUTES ET TRANSPORT ROUTIER

• Zones rurales mal desservies
• Mauvais état des routes dû au manque dentretien
  et la surcharge
• Nombreuses tracasseries et points de contrôle sur
  les routes
• Utilisation de nombreux documents occasionnant de
  longs délais de route
• Efficacité limitée des opérateurs
• Parc constitué de véhicules agés en moyenne
  15-20 ans
• Insécurité routière
• Pollution
• Résultats
• Coûts élevés des transports,
• frein à la compétitivité des produits africains.

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Postes de contrôle en Afrique de louest
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TRANSPORT FERROVIAIRE

• Environ 90.320 kms de chemin de fer pour tout le
  continent soit une densité de 3,1km pour 1000km2
  une très faible densité.
• Le réseau est très peu interconnecté surtout en
  Afrique du centre et de lOuest.
• Les chemins de fer en Afrique sont caractérisés
  par lhétérogénéité des écartements des voies,
• 1.067 m est le plus largement utilisé. Il
  représente 61,3 du réseau du continent,
  principalement dans les pays d'Afrique au Sud du
  Sahara
• 1.000 m qui représente 19,2 du réseau du
  continent et,
• 1,435 m soit 14,5 du réseau du continent
  (dominant dans le Nord de l'Afrique.).
• Réseau vétuste, performance limitée des
  compagnies.
• Concurrence accrue de la route

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• Carte ch de fer

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TRANSPORT MARITIME

• 30.724kms de lignes côtières
• 92 à 97 du commerce de lAfrique
• 90 ports importants 15 pays sans littoral à
  desservir
• Mais seulement 6 du trafic maritime mondial y
  sont traités
• La part de la flotte africaine reste faible
• 80 de la flotte est constituée de navires de
  plus 15 ans contre 15 dans le monde
• Les procédures portuaires sont longues,
  inefficaces et coûteuses
• Énormes problèmes de sécurité et de sûreté
• Les ports africains ont des capacités limitées.

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TRANSPORT MARITIME (suite)

• Temps de séjour moyen dans quelques grands ports
  africains est d'environ 11 jours, ce qui est
  trois fois celui du temps de séjour moyen dans
  les ports d'autres régions en développement

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TRANSPORT AERIEN

• Rôle important particulièrement dans le transport
  des marchandises à grande valeur et le
  développement du tourisme.
• Cependant lAfrique détient une part infime au
  niveau mondial 5,2 du trafic passager et 3,6
  pour le frêt en 2006.
• Taux de croissance du trafic aérien plus élevé
  que celui de la moyenne mondiale, en 2005, 11
  pour les passagers et 8 pour le fret, contre
  8,3 et 3 , respectivement en moyenne mondiale
• Environ 4000 aéroports et aérodromes, en 2007,
  dont 20 ont des pistes bitumées et seulement 3
  sont classés comme des aéroports internationaux
• Ladoption en en 1999 et lentrée en vigueur en
  juillet 2000 de la Décision de Yamoussoukro
  visant à libéraliser le transport aérien entre
  les pays africains auraient dû permettre le
  développement du sous-secteur. Mais la Décision
  nest pas encore entièrement appliquée mais des
  progrès sont réalisés.
• La sécurité et la sûreté, les mesures de
  facilitation et le financement constituent des
  contraintes importantes du sous-secteur.

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TRANSPORT AERIEN

• La flotte aérienne est vétuste

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Transport par voies deau intérieures

• LAfrique dispose en abondance dun mode de
  transport peu cher, économe en énergie, et peu
  polluant.
• Mais elle a peu de voies naviguables. Le Congo,
  le Nil et le Zambèze sont considérés comme des
  voies deau internationales, mais la plupart des
  autres rivières sont encore à leur état naturel.
• Les lacs offrent des opportunités pour le
  transport par voie deau, en particulier en
  Afrique de lEst et du Centre.
• Lindustrie est encore peu structurée.
• Peu de facilités portuaires, très grande
  insécurité et utilisation de bateaux non
  conventionnels.

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Transport et changement climatique

• Le secteur des transports consomme 25 de
  lénergie produite globalement et plus de 55 de
  la consommation des produits pétroliers le
  transport routier seul utilise 85.
• Les véhicules propres sont presque inexistants
  sur le continent et les infrastructures y
  afférentes ne sont pas disponibles.
• Létat vétuste du parc accroît la pollution
  surtout dans les villes.
• Le besoin croissant en infrastructure de
  transport entraîne la dégradation des forêts si
  des mesures appropriées ne sont pas prises.
• La plupart des grandes villes africaines ont des
  embouteillages en permanence, le transport en
  commun y est mal organisé et il y a une très
  importante utilisation du véhicule particulier,
  doù est une intense pollution avec des
  conséquences sur lenvironnement et la santé des
  habitants.

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PROGRES ACCOMPLIS

• Transport routier et urbain
• La plupart des CER ont adopté un plan de
  développement des transports, notamment routier
• De nombreux pays ont adopté des plans de
  développement des transports intégrés à la
  stratégie de lutte contre la pauvreté
• Mise en place de sources de financement plus
  sures ex les fonds routiers, en 2007, 27 pays ont
  mis en place leurs fonds routiers
• Accroissement du réseau routier ex de lEthiopie
• Aménagement des villes et organisation du
  transport urbain ex BRT Lagos
• Interdiction de lutilisation de lessence
  contenant du plomb
• Limitation de lâge des véhicules doccasion
  importés
• Les Etats membres de lUA ont tenu la première
  session de la conférence des ministres en charge
  du transport routier en octobre 2007 à Durban et
  ont adopté une résolution et un plan daction
  visant à améliorer les performances du
  sous-secteur.

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PROGRES ACCOMPLIS

• Transport maritime
• Réformes visant à attirer la participation du
  secteur privé
• Coopération accrue des ports avec les pays sans
  littoral (Afrique de lOuest)
• Poursuite des concessions et partenariat pour la
  gestion et lexploitation des terminaux à
  conteneurs Côte divoire, Cameroun, Sénégal,
  Angola, Togo, Nigeria
• Extension des ports,approfondissement des quais,
  constructions de nouvelles infrastructures au
  Ghana, Bénin Nigeria etc.
• Achats déquipements neufs comme des portiques à
  conteneurs au Ghana, en Côte dIvoire, au
  Nigeria
• Amélioration des performances des ports ex Dar
  es Salaam
• Informatisation des opérations portuaires
• Projets/construction de ports secs
• Adoption récente de la Chartre Africaine du
  transport maritime en octobre 09.

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PROGRES ACCOMPLIS

• Transport aérien 
• Modernisation, mise en concession de certains
  aéroports
• Augmentation de la flotte des compagnies
  africaines
• Augmentations des dessertes des compagnies ET,
  SA, KQ, Afriquya, Royal Air Maroc etc..
• Reformes dans les services de laviation civile
  octroyant une plus grande autonomie aux
  directions de lAviation civile .
• 3 conférences des ministres depuis la création de
  lUA
• Transport ferroviaire 
• Reformes et amélioration des performances des
  compagnies ferroviaires
• De 1995 à 2006, 14 compagnies ont été concédées,
• Peu de constructions de nouvelles lignes mais
  surtout des réhabilitations.
• Conférence des ministres en charge du transport
  ferroviaire de lUA tenue en avril 2006 à
  Brazzaville et adoption de la déclaration de
  Brazzaville visant à redynamiser le transport
  ferroviaire.

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PROGRES ACCOMPLIS

• Transport par voies deau intérieure
• Prise en compte de ce mode de transport dans le
  plan de développement des transports. ex Plan
  consensuel en Afrique Centrale.
• Facilitation du commerce et des transports 
• Modernisation des services des douanes
• Signatures daccords de transport et de transit
• Création de guichets uniques, ex Sénégal, Ghana
• Création ou renforcement des comités de
  facilitation
• Mise en place dorganes de gestion des corridors
• Observatoires le long des corridors de transport
  (Afrique de lOuest)
• Création de postes frontaliers conjoints, ex
  Kenya-Ouganda
• Harmonisation des horaires de travail dans les
  postes frontières

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PROGRES ACCOMPLIS

• Sécurité et sûreté des transports
• Sécurité routière reconnue comme un problème de
  santé publique avec un impact économique et
  social important et doit être intégré dans les
  politiques et programmes de développement des
  transports.
• Déclaration des ministres africains en charge des
  transports et de la santé adoptée en février 2007
  et ensuite endossée par la conférence des
  Ministres en charge des transports routiers de
  Durban.
• Mobilisation au plan mondial pour linstauration
  dune Décennie mondiale pour la sécurité routière
  2010- 2020

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PROGRES ACCOMPLIS

• Lutte contre la piraterie maritime dans la Corne
  de l'Afrique et du Golfe d'Aden, le Conseil de
  sécurité a autorisé les puissances navales du
  monde à mener des patrouilles au large de la
  Somalie.
• En transport aérien, programme de renforcement de
  la capacité des Etats en matière de supervision
  de la sécurité, en particulier les licences, la
  navigabilité et l'exploitation des aéronefs par
  lOACI

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PROGRES ACCOMPLIS

• Sur le plan continental
• SSATP le programme de la politique des
  transports en Afrique Sub-saharienne est une
  initiative mise en place depuis 1987
  conjointement par la CEA, Banque Mondiale avec la
  participation des pays africains
• 35 pays et 8 CERS sont membres du programme,
• Objectif amélioration de la performance du
  secteur des transports à travers les reformes de
  politique de transport et les changements
  institutionnels, en vue de favoriser une
  croissance économique durable et de réduire la
  pauvreté.
• Adoption en 2005 par les ministres africains des
  transports dune Déclaration, des objectifs et
  des indicateurs de transport permettant
  datteindre les OMD.
• Les ministres des transports de lUA ont lors de
  leur conférence tenue en avril 2008 à Alger
  adopté un règlement intérieur et mis en place un
  bureau pour coordonner leurs activités. Ils ont
  aussi adopté un plan daction consolidé 2008-2012
  de tous les modes de transport.

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PROGRES ACCOMPLIS

• Programme Intégré de Développement des
  Infrastructures en Afrique (PIDA) est en cours de
  préparation sous le leadership de lUA.
• Nombreux partenariats avec lUnion africaine
  (Union Européene, lInde, la Chine etc.)
• Plan daction dAlmaty initié par UN OHLLRS en
  2003
• Intérêt croissant de la BAD et des banques de
  développement pour le financement des
  infrastructures en Afrique.

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DEFIS ET CONTRAINTES

• Absence dune formulation et dune mise en oeuvre
  appropriée entre les politiques nationales et les
  accords sous-régionaux et régionaux
• Faible connectivité et mauvais état du réseau
  dinfrastructures
• Accessibilité toujours limitée, les zones de
  production toujours mal desservies 
• Détérioration rapide des routes due à la
  surcharge des véhicules 
• Nombreuses entraves à la libre circulation des
  personnes et des biens 
• Insuffisance de la sécurité et la sûreté
• Problèmes de financement

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DEFIS AU DEVELOPPEMENT DES TRANSPORTS (SUITE)

• Manque dharmonisation des normes et standards
• Manque de capacités humaines et institutionnelles
  appropriées
• Insuffisance des mesures de facilitation des
  transports et coûts élevés des transports
• Faible prise en compte des questions
  environnementales et mesures contre la pollution
• Insuffisance du système dinformation et de bases
  de données appropriées pour suivre les progrès
  réalisés.

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CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS

• LAfrique accuse un déficit énorme en matière
  dinfrastructures de transport  pour que les
  transports puissent soutenir la croissance
  économique et contribuer au développement durable
  du continent, il faudrait une réelle volonté
  politique et des actions concrètes.
• Avoir une approche intégrée de la politique de
  développement des transports en prenant en compte
  tous les modes de transport
• Continuer les reformes dans le secteur
• Promouvoir la construction des chaînons manquants
  des infrastructures de transport et harmoniser au
  niveau sous-régional et régional les normes et
  les standards
• Accroître le financement dans les infrastructures
  de transport, et promouvoir les PPP

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RECOMMANDATIONS

• Renforcer les ressources humaines et
  institutionnelles
• Promouvoir la prise en compte des questions
  environnementales, encourager lutilisation de
  lénergie propre et favoriser lusage du
  transport collectif
• Assurer une plus grande sécurité et sûreté dans
  tous les modes de transport
• Mettre en place des bases de données permettant
  de mesurer les progrès réalisés dans le
  secteur des transports
• Favoriser une utilisation plus accrue des
  nouvelles technologies de linformation et de la
  communication dans les transports, et 
• Prendre en compte les questions du genre, la
  lutte contre le VIH /SIDA et les MST dans les
  politiques et stratégies de transport.

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Lagos avant lorganisation du transport en commun
urbain
31
Lagos après lorganisation du transport collectif
en BRT
32
MERCI POUR VOTRE AIMABLE ATTENTION