ESTRATEGIA VIAL

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ESTRATEGIA VIAL
Gobierno Regional Cajamarca
Germán Estela Castro

• Dic 09

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It wasnt our strong economy, that gave us a
good path, moreover, it was our good path that
gave us our strong economy

• J. F. Kennedy

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OBJETIVOS

• Integrar la Región Cajamarca.
• Disponer de una red vial que mejore la
  competitividad del territorio.
• Facilitar el acceso a los servicios básicos de
  educación y salud

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ESTRATEGIAS

• Movilizar y hacer participar al GN, GR, GLs,
  empresa privada y a todo Cajamarca para
• Asfaltar la Carretera Longitudinal de la Sierra y
  todas las vías nacionales.
• Mejorar las carreteras Departamentales, por
  etapas, hasta el nivel de asfaltado.
• Mejorar las carreteras vecinales con tecnología
  apropiada.
• Carretera apropiada si permite tránsito pesado
  de manera segura.
• Reforzar la cultura de que el mantenimiento
  permanente es esencial para la economía de
  Cajamarca y quien usa una carretera debe
  contribuir a su mantenimiento.

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La realidadsimplemente inhumano
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SITUACION ENCONTRADA 2007
Puente la Balsa
San Ignacio
Piura
468 Km asfaltada 785 Km Afirmada 1414 Km.
Trocha 7500 Km. Carreteras vecinales
Jaen
El Tambo
Puente 24 de Julio
Olmos
Chamaya
Chiple
Bagua
Pucará
Cutervo
Chiclayo
Chota
Chongoyape
Nuevo Cajamarca
Bambamarca
Santa Cruz
Celendín
Moyobamba
San Miguel
San Pablo
Cajamarca
Tarapoto
San Marcos
Contumazá
Cajabamba
Río Negro
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(No Transcript)
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LONGITUDINAL DE LA SIERRA
Puente la Balsa
Cruz Chiquita
MTC
San Ignacio
49
SITUACIÓN ENCONTRADA 195 Km asfaltada 223 Km
Afirmada 162 Km. Trocha
Tamborapa
67
Piura
40
Jaen
El Tambo
Puente 24 de Julio
Olmos
18
Chamaya
MTC - GRC
Chiple
35
Bagua
Pucará
PROYECCIÓN AL 2010 580 Km asfaltada Implica
asfaltar 385 Km
60
MTC - GRC
Cutervo
MTC
52
Chiclayo
Cochabamba
Chota
Chongoyape
33
Nuevo Cajamarca
Bambamarca
Santa Cruz
MTC
50
Balsas
Celendín
Moyobamba
San Miguel
38
San Pablo
Cajamarca
Tarapoto
64
San Marcos
Contumazá
60
Cajabamba
MTC
14
Río Negro
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INTEGRANDO PROVINCIAS
Puente la Balsa
49
San Ignacio
Piura
67
Cruz Chiquita
Tamborapa
40
Jaen
El Tambo
Olmos
Puente 24 de Julio
18
Chamaya
51
Chiple
35
Bagua
Pucará
GR MPs MDs
37
60
MTC
Cutervo
Cochabamba
52
31
Río Marañón
Chiclayo
15
GR MPs MDs
Chota
Puente Cumbil
106
Chongoyape
21
62
Nuevo Cajamarca
44
Bambamarca
Santa Cruz
42
Hualgayoc
Balsas
56
40
GR GN
30
Moyobamba
Celendín
San Miguel
101
38
35
MTC
GR GN
San Pablo
Cajamarca
Chilete
25
Tembladera
86
Tarapoto
64
42
San Marcos
40
Contumazá
60
GR PVD
Cajabamba
14
Río Negro
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PRINCIPALES COMPONENTES DE LA RED VIAL DE
CAJAMARCAPROYECCIÓN AL 2010
Puente la Balsa
Tabaconas
49
Piura
San Ignacio
53
111
Cruz Chiquita
Tamborapa
67
40
Puente 24 de Julio
Jaen
El Tambo
Olmos
18
Chamaya
51
Chiple
27
Bagua
Pucará
37
60
Sócota
Cutervo
27
Cochabamba
52
31
Río Marañón
Chiclayo
15
100
Chota
Puente Cumbil
106
Chongoyape
21
62
Nuevo Cajamarca
44
Bambamarca
Leymebamba
70
Santa Cruz
42
Llanguat
Hualgayoc
21
Balsas
56
40
El Empalme
Celendín
101
30
47
Moyobamba
San Miguel
38
35
89
San Pablo
125
Cajamarca
Chilete
Tembladera
25
86
Tarapoto
64
42
Contumazá
Asunción
San Marcos
40
San Benito
El Tingo
60
108
26
60
Guzmango
Sitacocha
Cospán
42
52
Cajabamba
14
Río Negro
60
Los Baños Chimú
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Situación de la Red Vial Nacional y Departamental
Acabados en la red vial de Cajamarca Acabados en la red vial de Cajamarca Acabados en la red vial de Cajamarca
Acabado Nacional Departamental Total
Asfaltado 578 0 578
Afirmado 852 530 1,382
Afirmado/trocha 239 327 566
Trocha 0 111 111
Total 1,669 968 2,637
Notar que la mayor parte de la red clave es
nacional
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Situación de la Red Vial Nacional y Departamental
Red Vial Nacional Red Vial Nacional
Acabado Bueno Regular Malo Total
Asfaltado 267 87 223 577
Afirmado   157 695 852
Afirmado/trocha   0 239 239
Trocha 0 0   0
Total 267 244 1,157 1,668
Red Vial Departamental Red Vial Departamental
Acabado Bueno Regular Malo Total
Asfaltado 0 0 0 0
Afirmado 0 450 80 530
Afirmado/trocha 0 217 110 327
Trocha 0 0 111 111
Total 0 667 301 968
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Etapas de trabajo

• Etapa 1. Evaluación y planificación.
• Etapa 2. Mejoramiento de Plataforma.
• Etapa 3. Superficie de rodadura.
• Etapa 4. Acabado de la vía.

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Etapa 1. Evaluación y planificación

• Evaluación del flujo vial actual (sin proyecto) y
  proyectado (con proyecto).
• Evaluación de las características geométricas
  actuales. Trazo horizontal, trazo vertical,
  secciones transversales.
• Evaluación de las características geotécnicas.
  Zonas inestables, taludes, drenaje.
• Definición de zonas críticas y mejoramientos y
  variantes imprescindibles, en función de los
  criterios técnicos establecidos.
• Elaboración de perfiles, pre factibilidad,
  factibilidad, según corresponda.
• Elaboración de expedientes técnicos, para cada
  una de las etapas

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Etapa 2. Mejoramiento de Plataforma
Sub Base 0.25m
Ideal 7.00 metros
Ideal 7.80 metros 6.00 m de rodadura, 2 bermas
de 0.50 m y 0.80 m de cuneta

• CARACTERÍSTICAS
• Carretera tipo III, Apta para tránsito de
  vehículos pesados
• Cunetas, revestidas sólo en caso necesario
• Estructurar sistema de mantenimiento

Alcantarilla
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Etapa 3. Superficie de rodadura
Base
Asfalto económico
Sub Base 0.25m
Ideal 7.00 metros
Ideal 7.80 metros 6.00 m de rodadura, 2 bermas
de 0.50 m y 0.80 m de cuneta
CARACTERÍSTICAS Base 7.00 m Pavimento económico
6 m. (Slurry Seal de 0.013m o Asfalto Bicapa
). Señalización de tramos críticos. Continúa el
mantenimiento rutinario Mantenimiento periódico
al cabo de un año colocación de un sello.
Alcantarilla
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Etapa 4 Vía concluida
CHIPLE
Base
Asfalto económico
Sub Base 0.25m
Ideal 7.00 metros
Ideal 7.80 metros 6.00 m de rodadura, 2 bermas
de 0.50 m y 0.80 m de cuneta

• CARACTERÍSTICAS
• Obras de arte significativas puentes,
  revestimiento de cunetas, obras de protección.
• Mejoramiento de tramos críticos
• Señalización vial, turística y ambiental.

Alcantarilla
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GRACIAS