ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• Dr. Angelo Leogrande, Dipartimento di Economia
  Aziendali e di Studi Giusprivatistici, Università
  degli studi di Bari Aldo Moro, sede di Brindisi

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• Supponiamo che una società sia caratterizzata
  dalla funzione di produzione F(L, K) 2L3K2.
  La società mostrerà
• diseconomie di scala
• economie di scala
• un costo medio costante
• un costo marginale costante
• soluzione b) economia di scala  

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• State valutando l'opportunità di registrare le
  lezioni di questo corso. Il vostro costo fisso
  per il noleggio di un note-taker è pari a 420.
  Una volta effettuate le registrazioni, ogni copia
  prodotta costa 2. La vostra funzione di costo
  medio di lungo periodo è data da
• 420 2x
• 420/x 2
• 420/x 2x
• 422x 
• Soluzione b) 420/x 2

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 3. Supponiamo che la società rappresentata nella
  figura operi inizialmente in corrispondenza del
  punto b. Successivamente il salario cresce,
  ceteris paribus. Se la società continua a
  generare lo stesso livello di output nel lungo
  periodo con la combinazione di fattori produttivi
  economicamente efficiente
• a. aumenterà il costo totale della società
• b. aumenterà la pendenza della linea di isocosto
  della società
• c. la società sostituirà il lavoro con capitale
• d. Tutte le suddette risposte sono corrette
•  
• soluzione d) Tutte le suddette risposte sono
  corrette

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• 4. La curva del costo totale di breve periodo
• incrementa la sua pendenza all'aumentare
  dell'output
• riduce la sua pendenza all'aumentare dell'output
• è orizzontale all'aumentare dell'output
• ha una pendenza dapprima negativa e poi positiva
  all'aumentare dell'output
• Soluzione a)

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 5. La somma aggiuntiva che la società deve pagare
  quando apporta un'unità aggiuntiva del suo
  fattore produttivo variabile prende il nome di
• costo del fattore marginale
• costo marginale di breve periodo
• costo marginale di lungo periodo
• costo medio di breve periodo
• soluzione a) costo del fattore marginale

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 6. La domanda seguente fa riferimento a quanto
  segue
• La società Metropolis sostiene giornalmente un
  costo salariale pari a 80 e un costo di utilizzo
  pari a 120 per ogni macchinario. Si tratta di
  una società non fa il prezzo in entrambi i
  mercati dei fattori. Immaginiamo un grafico che
  rappresenti il numero dei lavoratori sull'asse
  orizzontale e i macchinari sull'asse verticale.
  Se la Metropolis producesse un output di 600
  unità attraverso una combinazione di fattori che
  comportasse un MP del lavoro pari a 4 e un MP dei
  macchinari pari a 3, l'impresa
• utilizzerebbe una combinazione efficiente di
  fattori produttivi
• utilizzerebbe troppi macchinari e un livello
  insufficiente di lavoro
• utilizzerebbe troppo lavoro e un livello
  insufficiente di macchinari
• minimizzerebbe il costo totale dei fattori per la
  produzione di 600 unità
•  
• Soluzione b)  

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 7. Ipotizziamo che la società utilizzi solo due
  fattori produttivi lavoro e capitale. La
  quantità di capitale è fissa nel breve periodo
  la quantità di lavoro è variabile. La curva di
  costo totale di breve periodo dell'impresa
• è indipendente rispetto al livello di capitale
• si sposta verso l'alto all'aumentare dello stock
  di capitale maggiore
• incrementa la sua pendenza all'aumentare dello
  stock di capitale
• si sposta verso il basso all'aumentare dello
  stock di capitale
•  
• Soluzione d) si sposta verso il basso
  all'aumentare dello stock di capitale

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 8. Poiché gli usi alternativi dei fattori
  produttivi sono normalmente ________ limitati nel
  breve periodo che nel lungo periodo, i costi
  opportunità dei fattori produttivi sono inferiori
  nel __________ .
• meno/breve periodo
• più/breve periodo
• meno/lungo periodo
• più/lungo periodo
•  
• Soluzione b. più/breve periodo

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• 9.Consideriamo le linee di isocosto e gli
  isoquanti nella figura. Supponiamo che il salario
  sia pari a 100 giornalieri per lavoratore e che
  il costo di utilizzo giornaliero del capitale sia
  pari a 250. Nel punto b, il tasso marginale di
  sostituzione tecnica è uguale a
• 0,4
• 2,5
• 150
• 350
•  
• soluzione a.) 0,4

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 10. La domanda seguente fa riferimento a quanto
  segue.La società Metropolis sostiene giornalmente
  un costo salariale pari a 80 e un costo di
  utilizzo pari a 120 per ogni macchinario. Si
  tratta di una società non fa il prezzo in
  entrambi i mercati dei fattori. Immaginiamo un
  grafico che rappresenti il numero dei lavoratori
  sull'asse orizzontale e i macchinari sull'asse
  verticale. Si tratta di una società non fa il
  prezzo in entrambi i mercati dei fattori.
• - 4/3
• - 3/4
• - 2/3
• - 3/2
•  
• Soluzione c) - 2/3

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 11. Considerate i seguenti grafici

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• Nel grafico rappresentato i rendimenti marginali
  del lavoro sono
• Crescenti
• Decrescenti
• Costanti
• Non è possibile rispondere
• Soluzione a) crescenti.

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 12. Considerate il seguente grafico

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• La curva del costo marginale di breve periodo è
• Crescente
• Decrescente
• Costante
• Ambigua

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 13. Considerate il seguente grafico

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• Se i rendimenti marginali del lavoro sono
  costanti la curva di costo medio di breve periodo
  è
• Costante
• Piatta
• Con derivata prima infinita
• tutte le precedenti sono vere
• Soluzione d)

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 14. Ogniqualvolta la curva del costo marginale di
  breve periodo sia al di sotto della curva del
  costo medio di breve periodo, la curva del costo
  medio deve
• Scendere
• Salire
• Rimanere costante
• Nessuna delle precedenti
• Soluzione a)
• deve scendere perché lultima unità sta
  facendo abbassare la media.

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 15. Ogni qualvolta la curva del costo marginale
  sia al di sopra della curva del costo medio di
  breve periodo la curva del costo medio deve
• Salire
• Scendere
• Rimane uguale
• Non ci sono informazioni sufficienti per
  rispondere a questa domanda
• Soluzione a)
• la curva del costo medio deve salire perché
  lultima unità sta facendo salire la media.

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 16. Che cosa è il costo economico di breve
  periodo ?
• La spesa totale minima necessaria a produrre una
  certa quantità di beni nel breve periodo
• La spesa parziale minima necessaria a produrre
  una certa quantità di beni nel breve periodo
• La spesa totale media necessaria a produrre una
  certa quantità di beni nel breve periodo
• La spesa parziale media necessaria a produrre una
  certa quantità di beni nel breve periodo

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 17. Che cosa si intende per costo fisso di breve
  periodo
• Spesa per fattori che sono fissi nel breve
  periodo
• Spesa per fattori che sono variabili nel breve
  periodo
• Spesa per fattori che sono fissi nel lungo
  periodo
• Spesa per fattori che sono variabili nel lungo
  periodo
• Soluzione a)

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 18. Che cosa si intende per costo totale di breve
  periodo ?
• La somma dei costi variabili e fissi di breve
  periodo
• La somma dei costi medi di breve periodo
• La somma dei costi marginali di breve periodo
• La somma dei costi medi e marginali di breve
  periodo
• Soluzione a)

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 19. Che cosa si intende per costo marginale di
  breve periodo
• La variazione del costo totale di breve periodo
  conseguente alla produzione di una unità
  aggiuntiva
• La variazione del costo medio di breve periodo
  conseguente alla produzione di una unità
  aggiuntiva
• La variazione del costo marginale di breve
  periodo conseguente alla produzione di una unità
  aggiuntiva
• La variazione del costo variabile di breve
  periodo conseguente alla produzione di una unità
  aggiuntiva
• Soluzione a)

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 20. Che cosa è il costo medio di breve periodo ?
• Il costo totale di breve periodo diviso per le
  unità prodotte
• Il costo marginale di breve periodo diviso per
  le unità prodotte
• Il costo medio di breve periodo diviso per le
  unità prodotte
• Il costo parziale di breve periodo diviso per le
  unità prodotte
• Soluzione a)

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 21. Che cosa è il costo medio fisso di breve
  periodo ?
• Costo fisso di breve periodo diviso per le unità
  prodotte
• Costo marginale di breve periodo diviso per le
  unità prodotte
• Costo parziale di breve periodo diviso per le
  unità prodotte
• Nessuna delle precedenti è vera
• Soluzione a)

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 22. Che cosa significa che una soluzione è
  economicamente efficiente ?
• La combinazione di fattori che ha il costo più
  basso, tra tutte quelle che possono essere
  utilizzate per ottenere il volume di produzione
  desiderato
• La combinazione di fattori che ha il valore più
  basso, tra tutte quelle che possono essere
  utilizzate per ottenere il volume di produzione
  desiderato
• La combinazione di fattori che ha il ricavo più
  basso, tra tutte quelle che possono essere
  utilizzate per ottenere il volume di produzione
  desiderato
• La combinazione di fattori che produce il
  risparmio più basso, tra tutte quelle che possono
  essere utilizzate per ottenere il volume di
  produzione desiderato
• Soluzione a)

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 23. Linea di isocosto
• Una linea che rappresenta tutte le combinazioni
  di input aventi lo stesso costo per limpresa
• Una linea che rappresenta tutte le combinazioni
  di output aventi lo stesso costo per limpresa
• Una linea che rappresenta tutte le combinazioni
  di input aventi lo stesso ricavo per limpresa
• Una linea che rappresenta tutte le combinazioni
  di input aventi lo stesso risparmio per limpresa
  
• Soluzione a)

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 24. Che cosa è la mappa degli isocosti ?
• Lintera famiglia di linee di isocosto,
  corrispondente a una coppia di prezzi dei due
  fattori produttivi
• Una parte della famiglia di linee di isocosto,
  corrispondente a una coppia di prezzi dei due
  fattori produttivi
• Lintera famiglia di linee di isocosto,
  corrispondente a una triade di prezzi dei due
  fattori produttivi
• Lintera famiglia di linee di isocosti ,
  corrispondente a una coppia di prezzi di tre
  fattori produttivi
• Soluzione a)

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 25. Che cosa si intende per sentiero di
  espansione ?
• La curva che indica le combinazioni di input
  ottimali nel lungo periodo al variare del volume
  di produzione, ceteris paribus
• La curva che indica le combinazioni di output
  ottimali nel lungo periodo al variare del volume
  di produzione, ceteris paribus
• La curva che indica le combinazioni di input
  ottimali nel lungo periodo al variare del costo
  di produzione, ceteris paribus
• La curva che indica le combinazioni di input
  ottimali nel lungo periodo al variare del volume
  di risparmio, ceteris paribus
• Soluzione a)

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 26. Cosa si intende per costo totale di lungo
  periodo ?
• La spesa totale minima necessaria per ottenere un
  determinato volume di produzione nel lungo
  periodo
• La spesa totale massima necessaria per ottenere
  un determinato volume di produzione nel lungo
  periodo
• La spesa totale media necessaria per ottenere un
  determinato volume di produzione nel lungo
  periodo
• La spesa marginale necessaria per ottenere un
  determinato volume di produzione nel lungo
  periodo
• Soluzione a)

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 27. Che cosa si intende per costo marginale di
  lungo periodo ?
• La variazione del costo totale di lungo periodo
  conseguente alla produzione di ununità in più
• La variazione del ricavo totale di lungo periodo
  conseguente alla produzione di ununità in più
• La variazione del costo medio di lungo periodo
  conseguente alla produzione di ununità in più
• La variazione del costo minimo di lungo periodo
  conseguente alla produzione di ununità in più
• Soluzione a)

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 28. Che cosa si intende per costo medio di lungo
  periodo ?
• Il rapporto tra il costo totale di lungo periodo
  e le unità prodotte
• Il rapporto tra il costo medio di lungo periodo
  e le unità prodotte
• Il rapporto tra il costo marginale di lungo
  periodo e le unità prodotte
• Il rapporto tra il costo variabile di lungo
  periodo e le unità prodotte
• Soluzione a)

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 29. Che cosa si intende per economie di scala ?
• Si parla di economie di scala quando il costo
  medio di lungo periodo diminuisce con laumentare
  del volume di produzione
• Si parla di economie di scala quando il costo
  marginale di lungo periodo diminuisce con
  laumentare del volume di produzione
• Si parla di economie di scala quando il costo
  variabile di lungo periodo diminuisce con
  laumentare del volume di produzione
• Si parla di economie di scala quando il costo
  totale di lungo periodo diminuisce con
  laumentare del volume di produzione
• Soluzione a)

34
ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 30. Che cosa si intende per diseconomie di scala
  ?
• Si parla di diseconomie di scala quando il costo
  medio di lungo periodo cresce con laumentare del
  volume di produzione
• Si parla di diseconomie di scala quando il costo
  marginale di lungo periodo cresce con laumentare
  del volume di produzione
• Si parla di diseconomie di scala quando il costo
  medio di breve periodo cresce con laumentare del
  volume di produzione
• Si parla di diseconomie di scala quando il costo
  medio di medio periodo cresce con laumentare del
  volume di produzione
• Soluzione a)

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 31. Che cosa si intende per economie di scopo ?
• Quando è più conveniente produrre due prodotti
  insieme allinterno di unimpresa anziché
  separatamente in due imprese specializzate, si
  dice che i costi presentano economie di scopo.
• Quando è più conveniente produrre due prodotti
  fuori di unimpresa anziché allinterno si dice
  che i costi presentano economie di scopo.
• Quando è meno conveniente produrre due prodotti
  insieme allinterno di unimpresa anziché
  separatamente in due imprese specializzate, si
  dice che i costi presentano economie di scopo.
• Nessuna delle precedenti
• Soluzione a)

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 32. A che cosa corrisponde il costo marginale di
  breve periodo ?
• Al rapporto tra il costo marginale del fattore
  variabile (MFC) e il prodotto marginale di quel
  fattore
• Al rapporto tra il costo medio del fattore fisso
  (MFC) e il prodotto medio di quel fattore
• Al rapporto tra il costo marginale del fattore
  variabile (MFC) e il prodotto variabile di quel
  fattore
• Al rapporto tra il costo fisso del fattore
  variabile (MFC) e il prodotto marginale di quel
  fattore.
• Soluzione a)

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 33. Per una impresa che non fa il prezzo il costo
  marginale
• il costo marginale del fattore è uguale al
  prezzo di mercato del fattore
• Il costo marginale del fattore è maggiore del
  prezzo di mercato del fattore
• Il costo marginale del fattore è minore del
  prezzo di mercato del fattore
• Il costo marginale del fattore è simile al
  prezzo di mercato del fattore
• Soluzione a)

38
ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 34. Che cosa si intende per impresa che non fa il
  prezzo ?
• Unimpresa che decide come agire con la
  consapevolezza di non poter influire sui prezzi
  dei prodotti che vende o dei fattori che acquista
• Unimpresa che decide come agire con la
  consapevolezza di poter influire sui prezzi dei
  prodotti che vende o dei fattori che acquista
• Unimpresa che decide come agire con la
  consapevolezza di poter influire sui prezzi dei
  prodotti che vende ma non dei fattori che
  acquista
• Nessuna delle precedenti è vera
• Soluzione a)

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 35. A che cosa è uguale il ricavo marginale di
  unimpresa che non fa il prezzo ?
• Al prezzo di mercato
• Al costo marginale
• non ci sono informazioni sufficienti per
  rispondere
• Sono vere a e b
• Soluzione d)

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ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI

• 36. Se la quantità di capitale utilizzata rimane
  fissa al livello di equilibrio di lungo periodo
• Il costo marginale di breve periodo è uguale al
  costo marginale di lungo periodo
• Il costo marginale di breve periodo è minore del
  costo marginale di lungo periodo
• Il costo marginale di breve periodo è maggiore
  del costo marginale di lungo periodo
• Nessuna delle precedenti è vera
• Soluzione a)