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FIRE PROTECTION

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fire protection ata 26 – PowerPoint PPT presentation

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Title: FIRE PROTECTION


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FIRE PROTECTION
  • ATA 26

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FIRE SWITCH
  • En caso de fuego o sobre temperatura en el motor
    o el APU, el switch que estaba asegurado se
    libera eléctricamente. Si lo anterior falla queda
    la posibilidad de presionar un botón que se
    encuentra bajo el switch liberándolo
    mecánicamente.
  • Al operar este switch ocurre lo siguiente
  • - arma el circuito de extinción
  • - corta el combustible al motor. Cierra
    shutoff
  • - cierra shutoff hidráulica
  • - cierra válvula bleed (EBA)
  • - abre FR ó GCR

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SISTEMA EXTINTOR
  • En el B737 hay dos botellas extintoras, para
    ambos motores, ubicadas en el pozo del tren
    principal.
  • Cada una de ellas con un volumen de 224cu. inches
    llenada con 3.5 lbs de halon 1301
    (bromotrifluorometano CF3Br) y cargada con
    nitrógeno hasta completar 600Psi/70F.
  • En el caso del APU la botella es de 78cu. Inches,
    ubicada en el cono de cola, servida con 1.1 lbs
    de halon 1301 se agrega N hasta alcanzar las
    650Psi/70F.
  • Ambos sistemas están protegidos por sobre
    presión, aprox. 1600/1800Psi, que se logran
    cuando la temperatura alrededor de la botella
    alcanza los 266F. En este valor se rompe un
    protector dentro de la botella y el gas se escapa
    hacia el exterior

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SISTEMA EXTINTOR
  • La botella se descarga al mover el fire switch
    hacia la izquierda o derecha.
  • Este movimiento hace explotar eléctricamente la
    carga del cartucho abriendo el paso al agente
    extintor a través de un filtro hacia la doble
    válvula direccional. El cartucho tiene un tiempo
    de servicio dado por el fabricante. Se da en
    horas de vuelo.
  • El movimiento hacia al lado contrario del fire
    switch descarga la otra botella al mismo motor
    mencionado en el primer párrafo.

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APU REMOTE PANEL
  • Este panel se encuentra en el pozo del tren
    principal (B737), en otros aviones esta montado
    en la pierna del tren de nariz (B767) y en otros
    en el panel del carro eléctrico (A320).
  • En el caso del B737 permite la operación solo en
    caso de incendio detener la alarma auditiva,
    fire switch, descarga de la botella extintora,
    luz roja y la alarma auditiva.
  • En lo concerniente al B767 se cumplen las mismas
    funciones que el caso anterior excepto que no hay
    un botón para detener la alarma auditiva y
    existen dos luces para la operación de la botella
    extintora.

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LAVATORY EXTINGUISHING SYSTEM
  • Este sistema esta compuesto por una botella que
    va en el sector del basurero sito en el gabinete
    del lavamanos.
  • La botella, 10cu.inch. de capacidad, tiene la
    boquilla de salida hacia el basurero y en caso de
    fuego la punta de la salida se funde apagando el
    fuego.
  • Hay también una calcomanía con una serie de
    círculos grises, que cambiarán a color negro de
    acuerdo a la temperatura alcanzada dentro del
    gabinete en cuestión.
  • La botella se inspecciona por ralladuras, golpes
    y corrosión. También se chequea por peso el cual
    no debe ser menor de 10grs del peso indicado en
    ella (totalmente cargado).
  • Se carga con halon 1301. alrededor de 115grs.

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PORTABLE EXTINGUISHER
  • Existen de diversos tipos agua, CO2, polvo
    químico y halon.
  • En general en el avión comercial se utilizan los
    de halon, para todo tipo de fuego y también los
    de agua, para los fuegos A.

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SMOKE DETECTOR
  • Uno de los tipos más usados es el fotoeléctrico.
    Consiste de un laberinto en el que se instala
    una célula fotoeléctrica, una baliza, una lámpara
    de prueba y un receptor de la luz de la baliza
    (light trap).
  • Cuando hay humo dentro del laberinto sus
    partículas refractan la luz, que debe llegar al
    receptor de luz (light trap), hacia la célula
    generando esta un voltaje que actúa el
    amplificador actuando así la alarma en la cabina
    de pilotos.
  • Es muy utilizado en las bodegas inferiores y en
    el E/E.

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LOWER CARGO FIRE PROTECTION
  • En la mayoría de los aviones antiguos un incendio
    en las bodegas se extinguía prácticamente solo
    debido a que estas no tenían circulación de aire.
    Este es el caso del B737.
  • Una vez que se ha detectado el humo en la bodega
    inferior (FWD or AFT) los pilotos están en
    condiciones de descargar la(s) botella(s)
    extintora(s). A320 y B767.
  • Usan detectores de humo ionizados. Una pequeña
    cantidad de material radiactivo ioniza el aire
    entre dos electrodos así circula una corriente
    (I) entre ellos. Si hay presencia de humo el
    flujo eléctrico entre ambos electrodos es
    parcialmente variado y esa variación de corriente
    es amplificada activando las alarmas.

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Avionics Equipment Ventilation System
  • El detector de humo envia la señal de alarma al
    AEVC y este activa las alarmas visuales y
    auditivas.
  • Blower Extract PB push OVRD.
  • La ventilación de los equipos se efectua por
    medio del sistema A/C. y el aire caliente es
    eliminado hacia el exterior.
  • Válvulas 21HQ, abierta y 22HQ, parcialmente
    abierta. 15HQ, 16HQ, 24HQ y 23HQ cerradas.
  • Ventiladores Blower (20HQ) se detiene y Extract
    (18HQ) sigue funcionando.

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