LOCALIZACI

1
LOCALIZACIÓN DE PLANTAS Y ALMACENES

• DECISIÓN A MEDIANO O LARGO PLAZO QUE
• REQUIERE DE
• GRANDES INVERSIONES
• CAMBIOS RADICALES EN LA OPERACIÓN
• DEL NEGOCIO
• PLANTEAR OBJETIVOS CLAROS CON VISIÓN DE
• LARGO PLAZO. LAS DECISIONES NO PUEDEN
• CAMBIARSE FACILMENTE
• ENTENDER LA IMPORTANCIA DE LOS ALMACENES
• EN EL SISTEMA PRODUCCIÓN-DISTRIBUCIÓN

2
LOCALIZACIÓN PLANTAS Y ALMACENES

• ESTABLECE RESTRICCIONES EN LA CREACIÓN DE VALOR
  DE LUGAR Y TIEMPO
• CORTO PLAZO operar con las instalaciones ya
  establecidas.
• LARGO PLAZO analizar la disponibildad de
  espacios y rediseñar el sistema

3
PASOS EN UN ESTUDIO DE LOCALIZACIÓN
Planeación Inicial
Exploración Geográfica
Análisis Cuantitativo
Evaluación y Selección
4
PLANEACIÓN INICIAL

• DEFINIR OBJETIVOS CLAROS DE UNA NUEVA
  LOCALIZACIÓN EN RELACIÓN CON OBJETIVOS
  CORPORATIVOS Y ESTRATÉGICOS DE LA EMPRESA
• DETERMINAR LOS FACTORES QUE AFECTAN LA DECISIÓN
  DE UNA NUEVA LOCALIZACIÓN

5
EXPLORACIÓN GEOGRÁFICA

• DETERMINACIÓN DE LAS LOCALIZACIONES QUE
  SATISFAGAN LAS RESTRICCIONES
• disponibilidad de mano de obra y servicios
• disponibilidad de fuentes de energía
• posibilidad de eliminación de desechos
• disponibilidad de recursos financieros
• usos de suelo, regulaciones de la zona

6
ANÁLISIS CUANTITATIVO

• CON BASE EN CRITERIOS DE COSTOS DE OPERACIÓN Y
  DE INSTALACIÓN Y UNA LISTA DE LOCALIZACIONES
  POSIBLES REALIZAR UN ANÁLISIS CUANTITATIVO
  (MODELOS) QUE PERMITA COMPARAR DIFERENTES
  ALTERNATIVAS
• ESTABLECER MEDIDAS DE COSTOS

7
EVALUCIÓN Y SELECCIÓN

• PROPONER DIFERENTES MODELOS
• TOMAR EN CUENTA COSTOS DE TRANSPORTACIÓN, DE
  OPERACIÓN Y DE INSTALACIÓN
• POLÍTICA DE DISTRIBUCIÓN
• ANALIZAR COSTOS CUALITATIVOS

8
FACTORES QUE AFECTAN LA LOCALIZACIÓN

• MANO DE OBRA
• TRANSPORTE
• SERVICIOS
• CALIDAD DE VIDA
• MARCO LEGAL
• PROXIMIDAD DE RECURSOS Y DE PROVEEDORES

9
MANO DE OBRA

• Disponibilidad
• Salarios
• Relaciones laborales
• Personal calificado. Educación en la zona
• Rotación de personal
• Fortaleza de sindicatos
• Beneficios sociales, jornada laboral.

10
TRANSPORTE

• VÍAS DE TRANSPORTACIÓN
• MEDIOS DE TRANSPORTE ferrocarril, aereo,
  terrestre, ductos
• ACCESO A FUENTES DE ABASTO Y MERCADOS
• COSTO DEL TRANSPORTE
• ASPECTOS AMBIENTALES

11
SERVICIOS

• AGUA
• MEDIOS DE ELIMINACIÓN DE DESECHOS
• ENERGÍA
• COMUNICACIONES

12
CALIDAD DE VIDA

• CLIMA FAVORABLE
• COSTO DE LA PROPIEDAD
• CENTROS DE EDUCACIÓN
• ACTIVIDADES CULTURALES Y RECREATIVAS
• ACEPTACIÓN POR PARTE DE LOS HABITANTES DE LA ZONA

13
ASPECTOS LEGALES

• PARQUES INDUSTRIALES
• REGULACIÓN ECOLÓGICA
• IMPUESTOS
• INCENTIVOS PARA EL DESARROLLO INDUSTRIAL
• EXCENCIÓN DE IMPUESTOS A LA IMPORTACIÓN (ZONAS
  FRANCAS)

14
DECISIONES

• LOCALIZACIÓN DE UNA NUEVA INSTALACIÓN
• RELOCALIZACIÓN DE INSTALACIONES EXISTENTES
• CIERRE O APERTURA DE NUEVAS INSTALACIONES
• REDISEÑO DEL SISTEMA DONDE LOCALIZARSE Y CUANTAS
  INSTALACIONES

15
DECISIONES

• NÚMERO DE INSTALACIONES
• LOCALIZACIÓN DE LAS INSTALACIONES
• CAPACIDAD DE LAS INSTALACIONES
• CENTROS DE ABASTO QUE SURTEN A ALMACENES
• ALMACENES QUE SURTEN A CLIENTES
• BENEFICIOS DEL NUEVO DISEÑO

16
EL PROCESO DE DECISIÓN(DONDE?)

• . BASÁNDOSE EN UN ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
  (ANÁLISIS COSTO BENEFICIO) DE UNA NUEVA
  LOCALIZACIÓN O REDISEÑO DEL SISTEMA, EL
  CORPORATIVO DESIDE INICIAR UN ANÁLISIS MAS
  DETALLADO Y DESIGNA PARA ELLO UN EQUIPO(personal
  de manufactura, de ingeniería, de logística, de
  planeación)

17
EL PROCESO DE DECISIÓN

• . EL EQUIPO OBTIENE INFORMACIÓN BÁSICA
• REQUERIMIENTOS DE MANO DE OBRA
• REQUERIMIENTOS DE TRANSPORTACIÓN
• CAPACIDADES
• ASPECTOS AMBIENTALES
• ASPECTOS LEGALES
• ASPECTOS FINANCIEROS

18
EL PROCESO DE DECISIÓN

• . UN GRUPO DE INGENIEROS ESTUDIA PROBLEMAS DE
  SUELOS Y ÁREAS, QUE PUEDEN AFECTAR EL DISEÑO.
• . SE REALIZA UNA LISTA DE FACTORES A TOMAR EN
  CUENTA
• mercados, mano de obra, materiales, regulaciones
  ambientales y competencia

19
EL PROCESO DE DECISIÓN

• . EL EQUIPO ANALIZA LAS DIFERENTES REGIONES
  SEGÚN LOS CRITERIOS ESCOGIDOS Y REDUCE EL NÚMERO
  DE SITIOS POTENCIALES
• . SE EXAMINAN SITIOS ESPECÍFICOS EN CADA REGIÓN Y
  SE SELECCIONA UN NÚMERO MANEJABLE

20
EL PROCESO DE DECISIÓN

• . SE REALIZAN VISITAS A LOS SITIOS ESPECÍFICOS
  PARA ANALIZAR FACTORES REGIONALES condiciones de
  vida, cultura, actitudes de la comunidad, etc.
• . SE SELECCIONA EL LUGAR MAS ADECUADO

21
USO DE MODELOS

• PERMITEN RECREAR LA RED EXISTENTE O DETERMINAR LA
  MEJOR COMBINACIÓN(NÚMERO Y CARACTERÍSTICA) Y
  UBICACIÓN, DE LAS INSTALACIONES PARA EL DESEÑO DE
  UNA NUEVA RED.
• SON HERRAMIENTAS DE AYUDA. LA SOLUCIÓN ADECUADA
  REQUIERE ADEMAS DE SENTIDO COMÚN YBUEN JUICIO

22
VENTAJA DEL USO DE MODELOS

• PERMITEN ANALIZAR Y EVALUAR DIFERENTES
  ESCENARIOS.
• PERMITEN COMPARAR ALTERNATIVAS CON COSTOS
  HISTÓRICOS
• PERMITEN ANTICIPAR CAMBIOS
• PERMITEN MANEJAR MAS ALTERNATIVAS QUE CUALQUIER
  INDIVIDUO

23
PERMITEN

• identificar costos variables críticos
• agregar o eliminar instalaciones
• cambiar sitios de instalaciones
• analizar diferentes patrones de demanda
• cambiar costos
• cambiar modos de transportación
• cambiar objetivos (minimizar costos o aumentar
  nivel de servicio)

24
Permiten

• comparar costos inbound de cada fuente de abasto
  a cada almacén.
• comparar costos outbound de cada almacén a cada
  mercado
• determinar qué cliente debe ser servido por
• qué centro
• calcular costos de inventario
• sugerir asignación de productos

25
TIPOS DE MODELOS

• PROGRAMACIÓN LINEAL Y MIXTA ENTERA(PROPOCIONA
  SOLUCIÓN ÓPTIMA) función objetivo que describe
  el criterio de selección sujeta a
  restricciones.Los factores controlables son
  variables de decisión
• METODOS HUERÍSTICOS procedimiento que se mueve
  de una solución a otra mejorando la función
  objetivo

26
TIPOS DE MODELOS

• HEURÍSTICAS permiten agregar o quitar
  instalaciones de a una o en grupo para mejorar el
  costo o el nivel de servicio. Requiren menos
  tiempo de cómputo. No garantizan el óptimo.
• SIMULACIÓN permite analizar mayor número de
  escenarios. Enfatiza en detalles. permiten
  manejar varios objetivos. No garantizan el óptimo

27
MODELOS

• EXISTEN PAQUETES COMERCIALES (MAS BARATO) PERO
  PUEDE NO ADAPTARSE A LAS NECESIDADES ESPECÍFICAS.
• PUEDE REQUERIRSE UN MODELO AD-HOC

28
MODELOS

• DEBE REALIZARSE UN MODELO PREELIMINAR Y LUEGO
  VALIDAR LA SOLUCIÓN ENCONTRADA TOMANDO EN CUENTA
  OTROS FACTORES
• Comparar contra costos históricos
• Verificar grupos de productos
• Verificar costos cualitativos

29
TÉCNICAS DE LOCALIZACIÓN

• PARA EXPLORACIÓN GEOGRÁFICA
• CENTRO DE GRAVEDAD
• permite definir la zona alrededor de la cual es
  conveniente uboicar la instalación tomado en
  cuenta costos de transportación.
• Localizar las coordenadas de las instalaciones
• Considerar volúmenes de carga y costo
• Calcular el centro de Gravedad

30
PROBLEMÁTICA

• Se desea ubicar un nuevo centro de distribución
  que recibirá embarques de dos plantas P1 y P2.
  Este nuevo centro distribuye sus productos a 5
  mercados (grupo de clientes) M1, M2, M3, M4 y
  M5. Se conoce la ubicación de P1, P2, M1, M2, M3,
  M4 y M5 Cuál es la localización del centro que
  minimiza el costo total de transporte?

31
CENTRO DE GRAVEDAD

• Se trata de minimizar la suma del volumen (Wi) a
  mover a la localización i-ésima multiplicado por
  el costo de transporte (Ci) y la distancia (di) a
  ese punto, lo que representa una función de costo
  total.
• min ??Wi Ci di

32
CENTRO DE GRAVEDAD

• di la distancia del punto i a la nueva
  localización requerida
• donde
• xi,yi es la coordenada del punto i-ésimo
• (puntos de oferta o de demanda)
• x, y es la coordenada de la nueva
  localización
• K representa un factor de escala para
  convertir la unidad de la coordenada a la medida
  de distancia escogida (Km, millas, etc.)

33
CENTRO DE GRAVEDAD

• El Centro de Gravedad Exacto es
• que incluye el valor de di y no permite calcular
  explícitamente las coordenadas

34
CENTRO DE GRAVEDAD

• Algoritmo
• 1. Determinar la coordenada x,y de cada punto de
  oferta y de demanda
• 2. Calcular un punto inicial a partir de

35
CENTRO DE GRAVEDAD

• 3. Usando los valores calculados en el paso 2,
  calcular di (en esta etapa no es necesario usar
  el factor de escala)
• 4. Sustituir el valor de di en la fórmula exacta
  de (X,Y) y volver a calcular un nuevo valor de
  las coordenadas
• 5. Repetir el procedimiento hasta que no haya
  cambios el valor de las coordenadas de iteración
  a iteración
• 6. Calcular el costo total para la mejor
  localización

36
EJEMPLO

• Se tienen dos plantas que surten a tres centros
  de distribución diferentes productos

37
EJEMPLO

• Los resultados para el primer valor inicial son
• de donde se tiene X3225/6255.16
• Y3237.5/6255.18

38
EJEMPLO

• El cálculo de la función de costo total
• Fácil de hacer con Excelsolución óptima?

39
Programación Mixta Entera

• Seleccionar el número, tamaño y localización de
  los centros de distribución en una cadena
  logística que minimice los costos fijos y
  variables de mover todos los productos a través
  de la red con las siguientes restricciones
• No exceder la oferta
• Alcanzar la demanda
• No exceder la capacidad de cada centro
• Otras restricciones

40
MEDIANA

• Menos complicado y menos robusto que el anterior
• Puntos de demanda y de oferta localizados por
  coordenadas
• Solo se puede distribuir a estos centros
• El número de localizaciones se determina a priori
• Costo fijos y variables

41
TABLA DE CALIFICACIÓN

• Una vez ubicadas las áreas de localización se
  inicia la exploración de los sitios con base en
  un análisis cualitativo.
• Se realiza una lista de características
  importantes para la operación de la instalación a
  las que se le asignan calificaciones clima,
  disponibilidad de energía, educación, etc.

42
EJEMPLO

• SUPONGAMOS QUE LOS FACTORES IMPORTANTES
  SONclima, disponibilidad de agua, educación y
  condiciones laborales. Cada factor es calificado
  en una escala de 0 a 50 y en base a 6 categorías

43
ECR RESPUESTA EFICIENTE AL CONSUMIDOR

• Es una estrategia de negocio en el que cliente y
  proveedor unen esfuerzos para entregar el mayor
  valor agregado al consumidor, aumentando la
  eficiencia de toda la cadena de suministro.
• Cambia el sistema tradicional de empuje por un
  sistema de jalón

44
ECR COMPONENTES

• COMERCIALIZACIÓN
• Administración por Categorías
• LOGÍSTICA
• Reabastecimiento contínuo
• Pedidos automáticos
• Intercambio Electrónico de Datos
• Costeo ABC
• Cruce de andén

45
Administración por Categorías

• Considera la categoría de productos como Unidad
  de Negocio. La variedad, surtido, precio,
  promoción, nuevos productos tiene como objetivo
  maximizar las ventas (por m2) y comparar las
  categorías según rentabilidad.

46
ADMINISTRACIÓN POR CATEGORÍAS

• Surtido Eficiente aumentar el total de ventas de
  las categorías y la satisfacción del cliente con
  la mejor utilización del espacio y ofreciendo los
  productos que el consumidor requiere
• Promoción Eficienteque no genere costos
  adicionales para las partes por manejo de
  producto, esquemas diferentes para cada punto de
  venta, mayor rentabilidad

47
Administración por Categorías

• Introducción de Nuevos Productos compartir
  información del consumidor, entre productor y
  detallista para decisiones respecto a nuevos
  productos. Objetivo minimizar el porcentaje o
  número de lanzamientos fallidos

48
ECR LOGÍSTICA

• REABASTECIMIENTO CONTÍNUO
• A través de un sistema de jalón (stock
  existente, pedidos reales) se responde a la
  demanda real del consumidor, minimizando tiempos,
  inventario y costos en la cadena de abasto. Se
  integra planta, agencia, bodegas de comerciante y
  productor, góndolas y consumidor en un sistema.
  Mayor rotación de inventario, ciclos mas cortos,
  menor tiempo de entrega, de almacenamiento y de
  transporte. Consumidor disponibilidad y frescura

49
ECR LOGÍSTICA

• PEDIDOS AUTOMÁTICOS
• Utiliza los datos generados en el punto de venta
  para automatizar el abasto de producto en tienda
  de agencia a detallista o de planta a detallista.
  Elimina errores por hacer pedidos manualmente,
  minimiza costos, evita desequilibrios de espacio
  por exceso o falta de producto

50
ECR LOGÍSTICA

• INTERCAMBIO ELECTRÓNICO DE DATOS (EDI)
• Elimina papeleo mediante la comunicación
  electrónica. Generación y recepción de pedidos
  exactos y rápidos.
• Es la parte cara del sistema. Proveedor y
  detallista deben compartir códigos

51
ECR LOGÍSTICA

• COSTEO POR ACTIVIDADES (ABC)
• Los costos se asocian a cada actividad del
  proceso que no puede ser eliminada (agregan
  valor) transportación por tiempo, carga y
  descarga por movimientos y tiempo.
• Permite eliminar actividades que no agregan
  valor y conocer la utilidad correctamente

52
ECR LOGÍSTICA

• CRUCE DE ANDÉN (CROSS-DOCKING)
• Evita al máximo el almacenamiento y el manipuleo
  del producto, sincronizando el flujo de
  entrada(dock de recepción) y de salida (dock de
  despacho). Productos de alta rotación, mayor
  frescura y menor deterioro del producto. Depende
  del proveedor y del productor el sistema escogido

53
CRUCE DE ANDÉN

• INFORMACIÓN REQUERIDA
• Cuándo llegan los productos?
• Dónde serán enviados?
• Cuándo serán despachados?
• REQUIERE ALTO GRADO DE PLANEACIÓN, ORGANIZACIÓN
  Y CONTROL

54
CRUCE DE ANDÉN

• TRES TIPOS DE CRUCE DE ANDÉN
• DEPENDE DE CUÁNDO SE DETERMINA EL DESTINO DEL
  PRODUCTO
• DE BAJA TECNOLOGÍA
• DE ALTA TECNOLOGÍA
• CRUCE DE ANDÉN SIMPLE

55
CRUCE DE ANDÉN

• BAJA TECNOLOGÍAel proveedor arma la tarima con
  mezcla de producto para cada tienda
• Orden de compra por sucursal
• Proveedor consolida en tarima para cada tienda
• Se envía a la base para ser distribuida el mismo
  día en que debe entregarse
• En la base el cliente escanea las etiquetas de
  las tarimas, controla contra factura y envía a
  muelle de despacho
• Se carga al camión cuando se tiene el volumen
  completo para cada tienda

56
CRUCE DE ANDÉN

• ALTA TECNOLOGÍA los surtidos se arman en el
  cruce de andén
• Proveedor recibe órdenes de compra con
  requerimientos totales
• Proveedor arma el pedido consolidando por
  producto
• Proveedor notifica a cliente antes del envío
  sobre contenido código de contenedor, cantidad

57
CRUCE DE ANDÉN

• Continúa
• Recepción en cruce de andén, apertura y
  preparación de surtidos por sucursal
• En cruce de andén se realiza actividad de picking
• Las tarimas se cargan en la unidad de transporte
  ordenados por sucursal

58
CRUCE DE ANDÉN

• CRUCE DE ANDÉN SIMPLE no requiere
  predistribución, ni asistencia del proveedor.
  Para productos a ser despachados en dos o tres
  días o órdenes urgentes
• Los productos son recibidos y transferidos
  inmediatamente a una zona de proceso de órdenes
  dentro o cerca del muelle de despacho
• Tarimas monoproducto

59
CRUCE DE ANDÉN

• PREDISTRIBUCIÓN cliente determina la asignación
  de productos por tienda antes de que proveedor
  despache o que la base reciba el producto
• PREPARACIÓN proveedor consolida tarimas
  multiproducto y etiquetado
• AUTOMATIZACIÓN EDI, Código de Barras, áreas
  específicas de transferencia

60
ECRBENEFICIOS

• MAYOR SATISFACCIÓN DEL CONSUMIDOR
• MEJORES RELACIONES ENTRE PROVEEDOR Y DETALLISTA
• REDUCCIÓN DE DÍAS DE INVENTARIO
• REDUCCIÓN DE COSTOS DE INVENTARIO

61
ECR BENEFICIOS

• MAYOR ROTACIÓN
• DISMINUCIÓN DE COSTOS OPERATIVOS Y
  ADMINISTRATIVOS
• REDUCCIÓN DE TIEMPOS DE REABASTECIMIENTO
• REDUCCIÓN DE COSTOS DE COMERCIALIZACIÓN DE
  PRODUCTO (de 10.8 a 3.4 sobre precio de venta,
  según estudio en cuatro países)

62
ECR FACTORES DE ÉXITO

• Compromiso en todos los niveles de la
  organización y apoyo de la alta gerencia
  (requiere cambio cultural)
• Enfoque de Servicio al Cliente
• Relación ganar-ganar entre proveedor y detallista
• Liderazgo de altos ejecutivos en cada
  etapainicio, instrumentación y evaluación de
  proceso

63
ECR FACTORES DE ÉXITO

• Tecnología de apoyo EDI, código de barras,
  paletización.
• Sistemas de medición y control de procesos con
  costeo efectivo que permita identificar las
  actividades creadoras de valor y conocer las
  utilidades reales
• Cada empresa debe empezar según su capacidad y
  objetivos No existe un plan único